德国人挺爱二手车 一辆奔驰3000马克

　　只跑了两三万公里的二手奔驰价格也要比新车便宜上万马克

　　德国文化中，汽车是不可缺少的一部分。德国拥有众多令人艳羡的世界品牌，有4100万辆小轿车，平均每两人一部，汽车拥有率之高，在欧洲位居首位。其13000公里的高速公路，使之成为欧洲高速公路网最密集、通车里程最长的国家。

也正是由于公路交通极度发达，其运输业的80%为公路运输。德国家庭出行、购物、旅游，无一不驾车而至，没有汽车的德国家庭的生活是无法想象的。

　　德国人挺爱二手车

　　坐拥产地之便，德国的奔驰、宝马车的保有量较其它国家为高，但仍非主流。这体现了德国人持家有道的特点。普通的奔驰或宝马车的价格均在六七万马克(1马克约合人民币3.6元)，尽管不少德国家庭能承担这一价格，但他们宁可选择经济实用的大众或欧宝，而无心在汽车上表现出不必要的奢华。不过，奔驰与宝马的魅力毕竟锐不可当，对那些并不富裕的“爱车族”来说，二手车便成了第一选择。因为即便是只跑了两三万公里的二手车价格也要比新车便宜上万马克，这种诱惑简直是无法抗拒的。

　　对于在德国的中国人，二手车就有更大的诱惑力了。在德国买车运回国，要交200%的关税。即使是旧车，交的钱也不少。所以，德国普通的轿车，到了中国也就成了高档车。无怪乎刚到德国的同胞们看着满街的奔驰出租车大呼浪费呢。碰到价廉物美的二手车，爱车的国人自然也想体验一下大款的感觉。

　　其实对二手车有兴趣的消费群体不仅限于那些“追星族”。尚未走出校园的大学生、刚拿到驾照的初学者、领救济金的失业者都是二手车的主要顾客。5000马克就能买辆车，随便玩玩，坏了也不心疼。

　　一辆奔驰3000马克

　　我的朋友曾经卖过一次二手车，我也从中体会了德国汽车工业一体化服务的发达。朋友有辆1992年出厂的奔驰230E，跑了23万公里，虽然还能跑，却实在想换了，于是打电话给邻近的奔驰车行询问售价。德国的车行通常都是某一品牌的专卖店，除了卖新车外，还要负责维修工作和买卖本汽车公司品牌的旧车。据说，专营的做法有利于降低成本，保证品牌形象。

　　奔驰车行的答复很简单，他们需要车的产权证书、车证以及行驶里程。我们将这些资料传真给他们，很快就得到了回音：3000马克(大致相当于1万元人民币)！倒不是嫌便宜，我只是惊讶于居然不看车就给价的做法。后来我才知道，这个价格只是基本价，到了真正卖车的时候，车行的技术人员会负责查验车况，如果车子保养得好，售价可能比3000马克要高。我劝朋友多问几家，可能会有更好的价钱，然而，更令我不解的是，所有的车行给出的价格都是一样的：3000马克，一分不差。

　　这个谜底直到我们来到车行时才揭开。原来，德国汽车工业协会为了规范市场价格，为所有品牌的车编制了一本价格总目录，定期更新，书中包括有汽车出厂的年代、品牌、型号、行驶里程等。车行的工作人员只需翻查目录，便一目了然，这就是所有车行一致给出3000马克购价的原因。当然影响车价的因素还有很多。比如，是否出过事故，有无大修情况，车体有无划痕，这些因素都会使车价上下浮动。

　　其实，这3000马克的价格已经让我们心满意足了。24万公里就是车子的大修期，费用不下2000马克。然后，德国技术检测协会每两年一次的检测期限同样也迫近了，又得花费近千马克，算下来，正好是卖车的价钱，不卖就亏大了。

　　二手车也有质量保证

　　卖车的同时，我也注意到车行展出的其他二手车。其中很多车看上去有八成新。这是因为德国有五年便是旧车的规定，很多德国人五年之内就换新车了。车行在购进旧车后，要对旧车进行全面检测，除了要更换一些零部件外，同时也要给车重新清洗打蜡。当然，也不乏有钱的玩车族，将开了8000多公里的新车转手卖掉的情况。这样的车其实与新车没有区别，只是在心里有“二手”的印象罢了。

　　二手车同样具有质量保证。比如“宝马”公司就规定车龄七年以内的二手车有一至两年的全欧质量保证，与新车无异。而且，所有车行出售的二手车都必须持有德国技术检测协会(TUV)的合格证书。这些让顾客放心的做法正是德国二手车市场兴旺的重要原因。

　　你尽可将一辆车开到报废为止，凭着德国车的可靠信誉，30万公里是没有问题的。但有一点别忘了，在德国扔破烂是要交钱的，汽车也不例外。在德国处理一辆旧车，至少要交160马克。如果要别人把车拖到处理厂，还另要交昂贵的拖车费。