家电企业抢滩汽车电子“水”深几何？

　　7月18日，国内家电大鳄长虹集团高调宣布将正式进军汽车电子产业；距此消息传出不过月余，同一级别的康佳却称要“暂缓”在这一领域的继续投入。一热一冷之间，家电企业与汽车电子产业的话题再一次被推上了风口浪尖，成为时下关注的焦点。

　　蛋糕诱人

　　“我们之所以要做汽车电子，完全是出于市场的考虑，这个项目具备极大的市场潜力，我们非常看好它未来的发展前景。”长春长虹电子科技有限责任公司总经理罗龙森在接受中国经济时报记者采访时说。

　　据了解，电子化和智能化已成为世界现代汽车技术发展的主要方向，电子技术的应用几乎已经深入到汽车的所有系统。在高档汽车的零部件中，电子装置所占成本比例甚至会超过50％。我国汽车工业近年来持续蓬勃发展，消费者购买力增强，对于汽车驾乘舒适性要求不断提高，从而为国内汽车电子市场带来了巨大商机。7月19日，中国电子信息产业发展研究院与吉林省信息产业厅联合主办的“2007中国汽车电子产业发展高层论坛”公布的数字显示，2006年，中国汽车电子市场规模已达867．6亿元；2007年，有望突破千亿元大关；到2011年，这一市场规模预计将超过2000亿元。

　　国内汽车电子市场的利润蛋糕美味非常，吸引跨国公司纷纷进入。博世、德尔福、德国大陆、电装、博格华纳等跨国汽车电子零部件巨头先后在中国投资建厂。跨国公司垄断核心技术，辅以自身业已形成的强大品牌效应，占据了国内汽车电子市场的大半壁江山。其中的汽车发动机控制系统、底盘电子装置等核心电子产品的市场份额则几乎全部被跨国集团挤占。

　　面对跨国集团的蚕食鲸吞，本土汽车电子零部件及家电企业也不断抢滩。航盛、中兴、华为、京华、三诺、国微、新科、创维、长虹都积极在这一领域秣马厉兵，努力开拓。

　　“开拓汽车电子市场，也是家电企业实现自身多元化发展的需要。”创维汽车电子（深圳）有限公司总经理曹义进这样表示。

　　据了解，由于市场竞争相对充分，市场饱和，家电企业在传统的彩电等主营业务的利润收益上已很难再有较大突破，而车载多媒体系统等汽车电子产品不但毛利甚为丰厚，且与其主营业务有一定关联，或可发挥其技术优势，培育新的利润增长点。因此，大举进攻汽车电子市场成为各大家电企业不约而同的选择。

　　知名家电企业敢于挥师汽车电子市场的另一张王牌是自身的品牌。“有彩电的先导，我们的汽车电子产品很受国外客商青睐。”曹义进介绍说。

　　此外，对于生产汽车电子产品，大型家电企业还有原料采购、资金周转等各方面资源调配的优势，这些都是促进发展的助力。

　　道途险远

　　日前，康佳方面宣布：“要暂缓在汽车电喷项目的进一步投入”，并打算“重新制定该项目的长远规划。”其原因是“该项目未来仍需要巨额的持续投入，而且回收期较长。”在已经具备“行业的领先技术优势”这一基础上仍毫不犹豫地放缓脚步，康佳的抉择使人看到，家电企业在分得汽车电子这杯羹的时候，滋味也并不那么甘之如饴。

　　康佳电喷研发的“暂缓”并不使人意外。康佳启动汽车电喷的研发，说明本土汽车电子企业已经开始挑战汽车核心电子技术，按照康佳官方说法，该项目“目前已经获得了重大突破，填补了国内技术空白”。

　　据了解，在轿车电喷发动机方面，国内目前只有吉利、奇瑞有所建树，奇瑞电喷是斥资购进，吉利电喷也有外国技术的影子，可见研发的技术门槛确实很高。康佳目前的电喷技术可能还不成熟完善，需要资金、人才等各方面后续投入较大，风险高，并不能给企业带来短期的经济效益。

　　就行业而言，包括家电企业在内的本土汽车电子产业起步晚于国外，技术、研发、人才、资金等方面都不具备优势。在世界汽车电子巨头着手全自动化（开车、导航、信息全面自动化）、与自动交通系统相结合的汽车电子技术（快速交通系统）、与电信、互联网、多媒体全面结合的车载信息娱乐系统研发生产的时候，本土企业依然多在汽车仪表、照明、影音、GPS导航、倒车雷达等切入门槛不高的外围低端产品上打转，且企业之间产品同质化问题严重，只能靠互相压价维持企业生存，甚至会有假冒伪劣产品混入市场。如此“内忧”，再加上跨国公司在核心技术、产品质量、品牌影响等方面的打压，本土汽车电子产业忧患重重。

　　“根本的还是人才与技术的问题。”一位业内人士分析说，“研发这类新产品，并不是说单纯有投资就有成效的。”据介绍，国内的研发人才十分稀缺，属于自己的核心技术研发团队有待壮大；而国外公司对成熟技术执行十分严格的保密制度，“不是你想买人家就卖的。”该人士表示。

　　除了上述“硬伤”外，由于汽车电子产品需要与整车研发配套，涉及电子企业与车企的合作，因此车企的认可与否对汽车电子企业的发展具有决定因素。

　　一位从事汽车电子行业多年的人士用“痛苦”来形容与车企的合作。据介绍，车企对汽车电子产品的质量要求十分严格，要求汽车电子企业必须执行质量问题赔偿制度，单此一项，就已使一些企业备感压力。此外，车企往往要求零部件供应商配套研发与自己车型匹配的元件，同一系列不同款型的新车，配件随之不同。这一过程一般从车企提出设计概念时就已开始，直至量产，一直需要不断地调整、修改，时间跨度可能长达几年。新车上市后，根据各个款型的市场表现，车企的生产计划随之调整，因此有的配件需求量大，也有的配件需求量很小甚至根本不被考虑。而从始至终，这些风险是要汽车电子厂商自己承担的。“所以我们可以说很被动。”他说，“所以虽然单品毛利很大，但是看到现在有的企业陷入经营困境，赔个几百万元也不奇怪。”

　　出身于家电企业的汽车电子产品，在获得车企认可的路途上显然更为艰辛。国内某车企一位负责采购车载影音系统的人士对记者表示，他们对家电企业出品的汽车电子产品并不持积极态度。他表示，由于事关整车质量，车企对于任何一个零部件配套厂家的选择都要经过一系列严格、复杂的筛选过程。家电企业的汽车电子项目多为近二三年才开始上马，家电企业对汽车行业还缺乏成熟充分的认识，思考往往过于简单，专注度不够；其产品与其他同类型产品相比，并没有凸显特色；由于上市时间有限，还没有来得及得到市场广泛持久的检验与认可。而车企的某一零部件通常已经拥有固定的两三家供应商，它们与车企多年来一起成长、磨合，市场表现成熟、稳定，拥有使车企满意的用户反馈信息。因此在产品品质、功能相差无几的情况下，“我们不会冒险，不太可能轻易选择新的零部件供货商。”该人士说，“还只是观望而已。”

　　上下求索

　　“面对一个全新的领域，压力确实是有。”罗龙森说，“如今的汽车电子市场是一个开放的市场，我们认准了它的发展前景，就努力去做。”据悉，位于长春的长虹工业园将于2008年1月正式投入生产汽车电子产品。

　　曹义进在谈到创维汽车电子的发展规划时表示，创维正在积极进行气压车胎控制系统与防盗系统的研发，除了与车企展开“前车市场”的直接合作，也在努力开拓面向民用的“后车市场”以及国外市场，以期推进汽车电子产业继续稳健发展。

　　眼下，中国已然跃居世界第三大汽车生产国和第二大汽车消费国，汽车的电子化程度也在不断提高。包括家电企业在内的国内汽车电子产业若要大有作为，长足发展，不仅要紧紧把握住这个黄金机遇，更应厘清痼疾，加快人才培养，突破技术瓶颈，加大资金投入，提高质量，凸显特色，树立本土品牌，多方下手，不断努力。