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出租车VS私家车 速腾“出租”会影响谁

  速腾:成都出租车的新面孔

  第一次看到这种上绿下灰涂装的出租版速腾时,我还以为是邻近的某个城市开过来的,看清“川A”的车牌后才醒悟,哦,原来这就是新增的那500台出租车。

  新增500台出租车的消息事前我是知道的,但并没怎么关心,一来是认为这没什么悬念,无非就是捷达爱丽舍争一争;二来作为汽车行业记者,更关心私家车的消息,出租车通常都在视野之外。

  但这批速腾出租车却勾起了我的兴趣,原因很简单:价格区间在12万-18万的速腾比现在运营中的其它出租车型贵了许多,而且是烧油不烧气,成本上去了,价格上去了,消费者买帐吗?师傅们赚钱吗?速腾“出租”会伤老车主面子吗?

  运营一周,速腾跑得如何?

  徐师傅是开了十几年出租的老师傅了,他给记者算了一笔账:不算车价,烧油的速腾每公里成本比烧气的捷达高0.33-0.34元,起步价7元,贵2元。所以5公里以内的路程速腾的收益要比捷达高,路程越短就越划算,超过5公里就不行了,跑得越远,亏得越多,上三环,跑机场都要犹豫半天,更不要说跑龙泉、温江了。“而且晚上我们可以空车打街,他们就只能找个地方守着,拉一趟客再回去继续守,还不敢拉远了。”

  而刚刚接手新车两天的刘师傅却有不同的看法。“速腾成本确实要高些,但是无论是自己开还是客人坐,舒适性都要高得多。而且现在成都的加气站都很紧张,以前每天光是加气排队都要耽误好久,经常不得已还只有在高峰期排队,现在加油就完全不存在这样的问题了,每天可以多跑好多客。”

  至于打车的客人,无论是街头随机采访的路人,还是记者身边的朋友,没有一个人表示会因为多出来的2元钱挑车坐。原本成都的出租车市场现在尚处于买方市场,白天随时都是高峰期,能打到车就不错了,根本没机会挑;晚上又都着急回家,也不愿意在路边站着等半天。最关键的是2元钱的差价大家都觉得很合理,“新车嘛,坐着也舒服,多2元钱也无所谓。”

  回想10年前,很多人为了等每公里1.2元的奥拓,站在烈日下拒绝了多少1.6元的富康

  10年间 出租车回归本源

  10年前,“打的”和“打大哥大”并肩,都是当时很“洋盘”的事物。因为当时很少有人能买得起私家车,所以出租车成了老百姓偶尔享受“小轿车”的惟一途径。即便是有人自家买辆车,也绝不会因为它是出租车而感觉丢了面子。

  现如今,就连工地上的农民工兄弟腰里都别着最新款的手机,打的也成了市民日常出行最常用的方式,在有能力消费私家车的人群里,“买一辆出租车”仿佛成了不少人的忌讳——毕竟在很多人眼里,“炫耀”私家车仍然是私家车的重要功能之一。

  搜索近些天成都本地一些知名的BBS汽车板块,很多类似“速腾成了出租车我还该不该买”“今天开着自家速腾撞到租儿了,别扭啊”的疑惑、抱怨。不过浏览后会发现,除了发帖的楼主,下面跟帖的人观点竟然出奇的一致,“喜欢就买,管他是不是出租车。”“出租版是减配的,跟咱买的不一样。”“好事啊,保有量上去了,维护费就下来了。”“出租车都敢用,说明速腾经得整噻,更应该放心去买。”

  事实上,随着私家车的快速普及和消费者心理的不断成熟,出租车对某一款车型造成的负面影响正变得越来越小,相反,因为出租车是使用强度最高,保养最不细致,而且对后期成本最敏感的车辆,能用作出租车的车型,一定是皮实耐用,而且养护费用低廉的车型。虽然外形的吸引力会因此而降低,但车毕竟是买给自己开的,不是买给别人看的。

  越出租 越畅销 将逐渐成为一种常态

  香港电影里出现次数最多的两种交通工具是黄色小巴和红色出租车,同样,在和伦敦有关的电影、图片里,最常见的也是双层大巴和黑色出租车——这是出租车作为城市名片的两个鲜明事例,就算把那种红色的皇冠出租车拉到春熙路拍一张照片,人们也只会问“香港什么时候多了一条这样的路”,而不会问“成都什么时候有了一辆这样的车”。

  出租车作为城市名片出现的另外一种状态则更为常见——慕尼黑的宝马,斯图加特的奔驰上海帕萨特北京伊兰特;离成都最近的,就是重庆的羚羊。这种依托本地强势汽车产业垄断出租车市场的现象在全球都很常见,你可以质疑这是地方保护主义,但绝不能否认它带来的众多好处:让自家的孩子在家门口接受最严格的测试,有问题,马上改,尽力争取“家丑不外扬”;出租车要求的大批量配件更新、维修,离得近,效率才高,何必舍近求远;时时刻刻提醒过路人,这是一座名副其实的汽车城。

  成都作为全国汽车消费市场最发达的城市,却没有真正意义上的汽车产业。最能让外地人记住成都的“奥拓”也是邻居家的孩子。一汽-大众在龙泉投资建厂,对成都汽车产业巨大的推动作用是毋庸置疑的,而首批组装上市的500辆速腾出租车,就是这种推动作用最直接的表现。

  链接1:成都出租车换代史

  上世纪80年代末-90年代初:以波罗乃兹、拉达为代表的东欧车和以马自达为代表的日本车,不仅统治了当时的出租车市场,而且也是市面上能见到为数不多的轿车。

  90年代中期:奥拓和夏利成为出租车市场的主力,桑塔纳、捷达、富康因为过高的定价,依然是少数有钱人专享的工具。

  90年代后期至今:奥拓和夏利因为空间、动力等方面的原因,逐渐淡出出租车市场,但在随后的私家车市场,两者的表现可谓冰火两重天。在公务车市场被更大、更豪华的中级车占领之后,桑塔纳、捷达、富康转战私家车和出租车,除了周边区县有部分羚羊外,老三样完全占据了成都的出租车市场。

  链接2:近期国内主要城市出租车换代情况

  1、北京

  时间:2005年底

  车型:伊兰特、索纳塔

  持续半年的争论,其间穿插无数次听证会、网友投票、各大企业进京“赶考”,最终北汽自己的索纳塔和伊兰特中标,并由此引发了“出租车换型是程序问题还是技术问题”的争议。

  2、杭州

  时间:2006年6月

  车型:奔驰E200

  2005年2月8日上路的奔驰E200出租车在16个月的惨淡经营后,获准退市。

  3、深圳福州杭州、长沙

  时间:2006年6月

  车型:花冠

  第十代花冠以“卡罗拉”的名义高调上市,第九代花冠化身为EX,成为各大城市出租车换型的热门候选。品质好、故障少、使用成本低、残值高是他致胜的法宝。

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