出租车VS私家车 速腾“出租”会影响谁

　　速腾：成都出租车的新面孔

　　第一次看到这种上绿下灰涂装的出租版速腾时，我还以为是邻近的某个城市开过来的，看清“川A”的车牌后才醒悟，哦，原来这就是新增的那500台出租车。

　　新增500台出租车的消息事前我是知道的，但并没怎么关心，一来是认为这没什么悬念，无非就是捷达和爱丽舍争一争；二来作为汽车行业记者，更关心私家车的消息，出租车通常都在视野之外。

　　但这批速腾出租车却勾起了我的兴趣，原因很简单：价格区间在12万-18万的速腾比现在运营中的其它出租车型贵了许多，而且是烧油不烧气，成本上去了，价格上去了，消费者买帐吗？师傅们赚钱吗？速腾“出租”会伤老车主面子吗？

　　运营一周，速腾跑得如何？

　　徐师傅是开了十几年出租的老师傅了，他给记者算了一笔账：不算车价，烧油的速腾每公里成本比烧气的捷达高0.33-0.34元，起步价7元，贵2元。所以5公里以内的路程速腾的收益要比捷达高，路程越短就越划算，超过5公里就不行了，跑得越远，亏得越多，上三环，跑机场都要犹豫半天，更不要说跑龙泉、温江了。“而且晚上我们可以空车打街，他们就只能找个地方守着，拉一趟客再回去继续守，还不敢拉远了。”

　　而刚刚接手新车两天的刘师傅却有不同的看法。“速腾成本确实要高些，但是无论是自己开还是客人坐，舒适性都要高得多。而且现在成都的加气站都很紧张，以前每天光是加气排队都要耽误好久，经常不得已还只有在高峰期排队，现在加油就完全不存在这样的问题了，每天可以多跑好多客。”

　　至于打车的客人，无论是街头随机采访的路人，还是记者身边的朋友，没有一个人表示会因为多出来的2元钱挑车坐。原本成都的出租车市场现在尚处于买方市场，白天随时都是高峰期，能打到车就不错了，根本没机会挑；晚上又都着急回家，也不愿意在路边站着等半天。最关键的是2元钱的差价大家都觉得很合理，“新车嘛，坐着也舒服，多2元钱也无所谓。”

　　回想10年前，很多人为了等每公里1.2元的奥拓，站在烈日下拒绝了多少1.6元的富康？

　　10年间 出租车回归本源

　　10年前，“打的”和“打大哥大”并肩，都是当时很“洋盘”的事物。因为当时很少有人能买得起私家车，所以出租车成了老百姓偶尔享受“小轿车”的惟一途径。即便是有人自家买辆车，也绝不会因为它是出租车而感觉丢了面子。

　　现如今，就连工地上的农民工兄弟腰里都别着最新款的手机，打的也成了市民日常出行最常用的方式，在有能力消费私家车的人群里，“买一辆出租车”仿佛成了不少人的忌讳——毕竟在很多人眼里，“炫耀”私家车仍然是私家车的重要功能之一。

　　搜索近些天成都本地一些知名的BBS汽车板块，很多类似“速腾成了出租车我还该不该买”“今天开着自家速腾撞到租儿了，别扭啊”的疑惑、抱怨。不过浏览后会发现，除了发帖的楼主，下面跟帖的人观点竟然出奇的一致，“喜欢就买，管他是不是出租车。”“出租版是减配的，跟咱买的不一样。”“好事啊，保有量上去了，维护费就下来了。”“出租车都敢用，说明速腾经得整噻，更应该放心去买。”

　　事实上，随着私家车的快速普及和消费者心理的不断成熟，出租车对某一款车型造成的负面影响正变得越来越小，相反，因为出租车是使用强度最高，保养最不细致，而且对后期成本最敏感的车辆，能用作出租车的车型，一定是皮实耐用，而且养护费用低廉的车型。虽然外形的吸引力会因此而降低，但车毕竟是买给自己开的，不是买给别人看的。

　　越出租 越畅销 将逐渐成为一种常态

　　香港电影里出现次数最多的两种交通工具是黄色小巴和红色出租车，同样，在和伦敦有关的电影、图片里，最常见的也是双层大巴和黑色出租车——这是出租车作为城市名片的两个鲜明事例，就算把那种红色的皇冠出租车拉到春熙路拍一张照片，人们也只会问“香港什么时候多了一条这样的路”，而不会问“成都什么时候有了一辆这样的车”。

　　出租车作为城市名片出现的另外一种状态则更为常见——慕尼黑的宝马，斯图加特的奔驰，上海的帕萨特，北京的伊兰特；离成都最近的，就是重庆的羚羊。这种依托本地强势汽车产业垄断出租车市场的现象在全球都很常见，你可以质疑这是地方保护主义，但绝不能否认它带来的众多好处：让自家的孩子在家门口接受最严格的测试，有问题，马上改，尽力争取“家丑不外扬”；出租车要求的大批量配件更新、维修，离得近，效率才高，何必舍近求远；时时刻刻提醒过路人，这是一座名副其实的汽车城。

　　成都作为全国汽车消费市场最发达的城市，却没有真正意义上的汽车产业。最能让外地人记住成都的“奥拓”也是邻居家的孩子。一汽-大众在龙泉投资建厂，对成都汽车产业巨大的推动作用是毋庸置疑的，而首批组装上市的500辆速腾出租车，就是这种推动作用最直接的表现。

　　链接1：成都出租车换代史

　　上世纪80年代末-90年代初：以波罗乃兹、拉达为代表的东欧车和以马自达为代表的日本车，不仅统治了当时的出租车市场，而且也是市面上能见到为数不多的轿车。

　　90年代中期：奥拓和夏利成为出租车市场的主力，桑塔纳、捷达、富康因为过高的定价，依然是少数有钱人专享的工具。

　　90年代后期至今：奥拓和夏利因为空间、动力等方面的原因，逐渐淡出出租车市场，但在随后的私家车市场，两者的表现可谓冰火两重天。在公务车市场被更大、更豪华的中级车占领之后，桑塔纳、捷达、富康转战私家车和出租车，除了周边区县有部分羚羊外，老三样完全占据了成都的出租车市场。

　　链接2：近期国内主要城市出租车换代情况

　　1、北京

　　时间：2005年底

　　车型：伊兰特、索纳塔

　　持续半年的争论，其间穿插无数次听证会、网友投票、各大企业进京“赶考”，最终北汽自己的索纳塔和伊兰特中标，并由此引发了“出租车换型是程序问题还是技术问题”的争议。

　　2、杭州

　　时间：2006年6月

　　车型：奔驰E200

　　2005年2月8日上路的奔驰E200出租车在16个月的惨淡经营后，获准退市。

　　3、深圳、福州、杭州、长沙

　　时间：2006年6月

　　车型：花冠

　　第十代花冠以“卡罗拉”的名义高调上市，第九代花冠化身为EX，成为各大城市出租车换型的热门候选。品质好、故障少、使用成本低、残值高是他致胜的法宝。