首款自主乘用车上市 郑州日产一波三折

　　9月6日，是东风汽车公司（简称：东风集团）与郑州日产汽车有限公司（简称：郑州日产）记入史册的日子。

　　这一天，郑州日产两款东风品牌的乘用车奥丁和御轩同时上市，前者是一款SUV车型，御轩则是一款MPV车型。

此前，东风集团是三大汽车集团中唯一没有自主品牌乘用车的汽车集团，而郑州日产也因此结束了长期以来依靠一、两款产品打天下的不利局面。

　　2004年10月，东风集团旗下的东风汽车股份有限公司（简称：东风汽车）通过收购，成为郑州日产的控股股东。

　　首款东风品牌乘用车

　　从没推出过自主品牌乘用车的郑州日产，此次同时向市场推出了奥丁和御轩两个系列8个车型；在奥丁的6个车型当中，分别匹配了2.4L汽油发动机、2.9L和3.2L的柴油发动机。郑州日产称，奥丁是国内唯一装备原装进口柴油发动机和自动变速器的自主品牌中级SUV.以生产帕拉丁而广为人知的郑州日产，毫不隐讳地表示，其首款自主品牌SUV奥丁的技术源自帕拉丁，但与帕拉丁的越野型SUV风格相比，奥丁则是新城市化的SUV.“近年来，销量最好的是以舒适见长的城市型SUV，为了适应这种需求变化，郑州日产在东风汽车和日产两大股东的协助下，历时两年开发出了新城市化SUV奥丁。”郑州日产称。

　　郑州日产同时强调，尽管旨在增加城市型SUV因素，但郑州日产并没有抛弃郑州日产身上沉淀的达喀尔基因。

　　与SUV相比，郑州日产可谓毫无生产MPV的经验。不过，其仍然强调，“御轩是自主品牌中首款在高级轿车平台上打造的高性能MPV”。此次上市的御轩分为2.5L豪华型4AT和2.5L旗舰型4AT，前者价格为18.98万元，后者为19.98万元。

　　“东风首款自主品牌的乘用车决不能失败，要把品牌形象树立起来，所以定出了这样一个价格。”郑州日产一位内部人士说。该人士表示，在SUV市场，凭借帕拉丁奠定的基础，奥丁可以进一步延伸；生产6座的MPV御轩，而不是5座的轿车则是出于品牌形象的考虑。“以在乘用车历史上一片空白的东风品牌，很难将轿车的价格定在10万元以上，一旦在消费者心中形成东风品牌是低档车的印象，以后的市场会很难做。”他说。

　　将再战达喀尔

　　在推出奥丁和御轩之前，东风集团旗下另一家控股公司东风柳汽也生产了一款挂有东风标志的轿车，并在今年的上海车展亮相，但几经传出上市日期之后，至今仍未上市。这就让奥丁和御轩成为市场上最先悬挂东风商标的乘用车。

　　“郑州日产已经确定明年将继续征战达喀尔拉力赛。”前述郑州日产内部人士说。据该人士透露，郑州日产内部有两种意见，一是让帕拉丁单独参加2008年的达喀尔拉力赛，二是让奥丁也组队参赛。如果奥丁参赛，并取得不错的成绩，那么很快就会树立其品牌形象，但如果成绩不佳，则可能让郑州日产寄予厚望的第一款自主品牌SUV夭折。该人士坦言，郑州日产在奥丁是否参加达喀尔拉力赛这一问题上比较矛盾，内部也有不同的意见。

　　一年举办一次的达喀尔拉力赛，被称为汽车极限运动。能坚持到终点的赛车往往只有三分之一左右。郑州日产的帕拉丁车队从2004年开始，连续3年参加该赛事。2005年，由卢宁军、徐浪和周勇组成的帕拉丁车队，创造了达喀尔赛事历史上第一个车队参赛车辆全部完赛的纪录。

　　但在2006年，郑州日产做出了放弃今年继续参赛的决定。“费用那么大，成绩又没有突破，放弃是正常的。”郑州日产人士说。该人士称，郑州日产参加达喀尔拉力赛花费很大，除参赛外，郑州日产几乎再没有任何宣传费用，而打造自主品牌同样需要资金，因此暂时放弃了达喀尔拉力赛。

　　去年北京车展前，郑州日产高层在接受《财经时报》记者采访时曾坚定地表示，郑州日产不会放弃汽车运动，并说日后很可能让东风品牌的SUV出战达喀尔拉力赛。

　　一波三折的转型

　　但在这一反复背后，恐怕并不那么简单。据郑州日产人士透露，在控股郑州日产后，东风集团与雷诺-日产几经谈判，希望以郑州日产为生产基地，成立一家生产轿车的合资公司，业内也多次传出东风集团将与雷诺-日产成立合资公司的消息。

　　在当时这种情况下，再大力推广与轿车无关的车型显然不符合东风集团的战略部署。现在，这笔合资生意没有谈成，郑州日产自然也被赋予了新的使命，一业内人士说。

　　没有成为东风集团又一家轿车合资公司的郑州日产，今年3月，被确立为以生产轻型商用车为重心的东风、日产双品牌LCV产品的主要发展基地。这一定位让郑州日产重新定位为以生产小众车型的汽车厂商。

　　郑州日产董事长朱福寿在新车上市仪式上说：“2010年前，至少还会有两款东风品牌和两款NISSAN品牌的新车上市。到那时，郑州日产的年销售将突破10万辆。”

　　在并入东风后，郑州日产生产的东风牌“锐骐”柴油皮卡已于2006年成功上市。去年，郑州日产的NISSAN牌汽车和东风牌汽车的销量之比为2∶1，而2007年，郑州日产东风牌汽车的销量可达两万辆，与NISSAN牌的销量比例可达1∶1，2008年预计将至3∶2.郑州日产认为，被东风汽车收购后，改变了郑州日产自1993年成立以来仅依靠一、两款车型打天下的不利局面（在2002年之前郑州日产甚至只靠一个D22车型生存和发展），为企业未来的发展奠定了良好的基础。奥丁和御轩给郑州日产增加了一个轿车平台，而动力总成则扩展到了4个系列，汽油、柴油机型兼备。

　　而郑州日产对其母公司东风汽车的销售贡献度也在不断提升。2005年，郑州日产给“东风汽车”贡献了20％的销量，2006年，这一数字升至23.8％；预计2007年年末将达到26％～28％，2011年将达到30％～50％。新上市的奥丁和御轩，今年的销售计划分别为3000辆左右。