并非同步！详评国产克莱斯勒大捷龙上市

　　国产克莱斯勒大捷龙将在今天开幕的成都车展上正式宣布上市。在北美市场一度是通用GL8的死对头的克莱斯勒大捷龙虽比通用GL8迟到不少，但是由于进口车型的存在使得中国消费者对其并不陌生。

　　在北美市场上，克莱斯勒大捷龙和同平台的道奇Caravan可谓是家喻户晓，深入人心。

克莱斯勒大捷龙和道奇Caravan在美国市场创造过家用MPV连续23年的销售冠军，作为同类车中克莱斯勒大捷龙所具有的：车内空间的灵活性和物超所值的高性价比打动了大多数美国消费者。不过由于中美两国市场的消费习惯和用车环境存在巨大不同，因此克莱斯勒大捷龙在国产后并没有主攻家用MPV市场的意图，相反寄希望以丰富的舒适性和豪华配置与通用GL8在商务车市场上正面对决。那么迟到的克莱斯勒大捷龙能否再续经典呢？

　　经典MPV定义美式舒适主义

　　克莱斯勒大捷龙的外观自1997年的第三代改款后便没有太大的变动，而这种以功能空间为主导而又沉稳大气的设计风格也成为了这款美国经典MPV的标志。与道奇Caravan以进气格栅上十字造型的道奇品牌家族特征有所不同的是，克莱斯勒大捷龙的水箱格栅简单的镀铬横线条体现了克莱斯勒品牌庄重的一面。在北美市场，克莱斯勒大捷龙和道奇Caravan作为同平台的派生产品具有非常多的相似之处，两者接近23000美元（折合17.2万人民币）的起价也颇为接近，不过两者截然不同的前脸造型和品牌为消费者提供了更多的选择。克莱斯勒大捷龙的侧面造型虽然有些古板，但是其隐藏于后玻璃窗下的侧面滑轨设计十分巧妙，而防夹电动滑门除了增加了方便性也提升了整车的档次。克莱斯勒大捷龙尾部造型相对简单，但是经典的尾灯造型一直是后来者模仿的典范。

　　

　　图1：大捷龙的水箱格栅简单的镀铬横线条体现了克莱斯勒品牌庄重的一面

　　图2：在北美市场，大捷龙定位为家用MPV，因此在功能上考虑的很周到

　　克莱斯勒大捷龙的车内设计充满美式舒适主义的风格。宽敞的车内空间，舒适的中排独立座椅，怀挡式设计和整车灰色基调的内饰颜色无不显示出克莱斯勒大捷龙舒适驾乘的最大的卖点。另外克莱斯勒一直津津乐道的Stow ‘n Go座椅系统也是一大亮点，不能轻松折叠MPV内的第二排和第三排座椅一度是困扰美国家庭主妇的热门问题，但是到了第四代克莱斯勒大捷龙上，这一问题得到了完美的解决。不过在以商务用途为主导的中国市场，Stow ‘n Go座椅系统能够发挥的空间并不会太大。

　　

　　图3：克莱斯勒大捷龙的车内设计充满美式舒适主义的风格

　　动力系统并不出众

　　为了区分克莱斯勒大捷龙和道奇Caravan在国产后的定位，两款车型在发动机的匹配上有较大的差异。国产后的克莱斯勒大捷龙将和早先进口车型所使用的发动机一致，为一款3.3L EGA V6发动机并且配合四速自动变速器。而国产道奇Caravan则将会采用三菱6G72 3.0L排量的V6发动机，这款高龄发动机早在1987年便装备在第一代克莱斯勒大捷龙，不过后来由于无法达到美国日益提高的排放标准，这款SOHC 12气门的6G72发动机于2001年被新一代升级后的3.3L EGA V6发动机所替代。另外，与3.3L EGA V6发动机和三菱3.0L 6G72 V6发动机相匹配的是克莱斯勒自行研制的41TE 四速自动变速器。这款变速器从1991年推出以来，一直到今天依然是克莱斯勒公司的主力自动变速器。

　　

　　图4：克莱斯勒大捷龙使用的是2001年升级的3.3L EGA V6发动机

　　平台陈旧，NCAP测试令人担忧

　　克莱斯勒在1984年推出道奇Caravan的同时发明了MPV这一跨时代的车型。然而在随后的20多年中，克莱斯勒在MPV上的进展却远没有竞争对手推陈出新的速度快，在长达23年中，虽然克莱斯勒大捷龙经历了四次改款，但是目前的第四代车型依然保持着钢板弹簧式的整体后桥，而脆弱的车身结构在美国IIHS和欧洲EuroNCAP测试中更是多次暴露出较严重的安全隐患。EuroNCAP在今年曾公开点名评论这款车型10年以来安全性没有进步，并且在最新的一次碰撞试验中仅给予1星的最终评价。

　　图5：大捷龙在美国IIHS和欧洲EuroNCAP的测试中多次暴露出较严重的安全隐患（注意驾驶员的腿部状态）

　　图6：Euro NCAP在今年曾公开点名评论这款车型10年以来安全性没有进步，并且在最新的一次碰撞试验中仅给予1星的最终评价

　　新一代克莱斯勒大捷龙并未同步

　　显然，克莱斯勒也意识到重新设计新一代大捷龙的紧迫性，在今年一月的底特律车展上，道奇发布了2008款克莱斯勒大捷龙。这款基于全新RT平台的第五代 克莱斯勒大捷龙目前已经在北美市场上市。在底特律车展上，不仅消费者对新款克莱斯勒大捷龙和道奇Caravan有很大的兴趣，就连大众集团也与戴克签订协议，在北美推出基于RT新平台的大众MPV车型。

　　

　　图13：第五代 克莱斯勒大捷龙的亮相不仅引起了消费者和媒体的注意，就连大众汽车也对它颇感兴趣。

　　不过，新款克莱斯勒大捷龙并不可能在国内同步生产，由于来自国内的主要竞争对手——通用GL8同样是北美停产车型，而新一代MPV的代表福特S-MAX和本田奥德赛由于设计理念不同也不会对克莱斯勒大捷龙造成过大的冲击，因此，国产第四代克莱斯勒大捷龙所面临的竞争并没有太大的压力。虽然可以通过高调宣传的手段象通用GL8一样回避陈旧技术和安全性的阴影，但是克莱斯勒进入中国市场的第一款国产MPV没有带来全新设计的第五代大捷龙以技术和性能取胜，多多少少存有遗憾。