饶达:中国汽车市场及企业现状分析
主持人：好，谢谢刘总，之前对于《华西都市报》的盛名眼见为实，《华西都市报》不愧是有大手笔的，能在这样一个飞速发展市场当中找到一些规律，使得我们更加健康更加快捷的往前走，这里面就少不了业内专家的总结和提醒了，下面我们请到本次论坛的专家饶达先生发表演讲，他演讲的题目是“中国汽车市场及企业现状分析”。
有请。
饶达：大家下午好，时间有限，今年到年底大概销售生产900万辆没有问题，进口大概能有30多万，那么再加上220万的农用车，那么中国今年的汽车生产大概是包括低速汽车1100万，明年仍然高速增长，增长比率不会像今年这么高，因为技术大，但是肯定要高速增长，为什么呢，因为国家宏观调控本质上就是向不着陆，不着陆的原因是因为我们每年安置城市人口1000万，每年还有2千多万的城市化过程，有2千多万农村人口进入城市，如果经济增长速度降下来，这个就业问题就解决不了，就业问题解决不了，社会问题就大了，一切小问题就变成大问题了，在这样一种特殊情况下，不要指望在2010年以前国家采取大手笔把所谓经历过的，大家都说出台这个力度不足，出台那个力度不足，国家没有想大力度把经济压下去，所以明年汽车不算低速汽车，最少1020万，加上农用汽车，农用汽车前几年滑坡很厉害，滑到100多万，今年200多万，加上农用汽车最少是1250万。如果把低速汽车算进去，搞不好，2010年我们国内市场就超过美国，这是未来。
现在就今年的市场总体也是高速增长，它呈现几个特点，一个特点就是由于中国关税最高的时候是180到220汽车进入关税，再加上增值税，海关手续费消费税加起来最高的时候1万美金进口车在国内可以卖到30多万，现在关税是10%，所以虽然从90年代中期开始，汽车价格出现了降价竞争，10多年来，实质上由于过去的价格背离价值太多，所以还没有到位，但是能降价的余地也大大减少，今年降的比去年不算少，但是明年不会这么大幅度，因为汽车不光是降低成本，社会改造汽车的过程，燃油限制都要增加值，所以价格降价余地已经大大缩小。第二新产品，真正的全新产品比去年减少，而且很多是三变两，三厢变两厢，实质上三厢变两厢，由于微型销售的萎缩，去年和今年两厢车所占的市场比例不是上升反而下降，中级车有些两厢车比例略高一点，但是微型车小型两厢车大大减少，结果两厢车比例下降了，中国人汽车消费观念是很盲目的，要想把两厢车在市场超过50%，我估计还得二三十年。
另外就是消费者成熟比厂家经营的提高快，所以现在的油耗，很多消费者并不信，他信口碑，不信媒体或者是厂家给的说法。再讲难听点，媒体的介入比厂家营销水平提高还慢一点，因为深入报道不够不足，现在再炒价格没有多大意思，炒排名实际上有些厂家已经不感兴趣了，所以媒体朋友以后能多做深入的报道。另外生产厂家在连续几年高速增长，先后都进入了调整期，有的提前，有的在今年进入调整期，上海大众、一汽大众是2005年进入调整期，所以2006、2007年就显出很高速的增长，特别是上海大众，基本上没有什么好产品的时候，有些月销量能够超过去年同期的30%，这就是由于它调整期过后表现出来的增长态势，但是也有些企业在经营调整期而且数量特别大，所以让我讲哪个厂经营力最强，我说还不到时候，什么时候才能表现出来，中国的汽车增长速度低于我们经济增长速度，那时候竞争更激烈的，那个时候再谈谁的竞争力强，那才是真本事，因为大家调整期时间不一致，今年很多企业进入调整期，你不能说它没有竞争力，调整期主要是由于高速增长各种矛盾积累的需要，有一段时间集中来解决，在这种情况下咱们广轿车大概有十家，甚至我估计企业明年不一定增长好快，是这么一个状态，但是总体市场是好的，没有出现所谓严重的持币待购。可以这么说，去年年底的市场大爆发到了年初2月份、3月份、4月份出现增长率略下降一点，然后5、6、7、8这四个月都是增长20%，从通用车来说都是20%到30%，所以其中有三个月超过25%，有两个月超过30%，但是9月份增长率可能也只有20%，因为去年9月份基数比较高，去年是市场规模突然爆炸式的增长，一直到年底不会很高。
中国市场现在存在一个很严重的问题就是发动机排量，轿车发动机排量在增大，新车平均排量增长了0.5升，平均新车发动量是1.8升，基本上接近与日本，另外就是小型车、微型车市场萎缩，真正的小型车，微型车用88年的定义标准，微型客车，中国现在的微型客车最低最广的是30，没有了，微型卡车总共1.8吨，现在我们的卡车都能拉一吨货，再加上两人，再加上汽油拉个也不超过1.8，微型客车100万产量，微型卡车130万产量，微型轿车38万辆，只有38%的发动机是装一升以下，那么这样算下来，原来所谓的微型车92%已经不算是微型车了，只剩8%还符合微型车，也就是微型车大型化，这存在什么问题呢，不是主语论坛嘛，你要说环保，这个问题肯定要谈起来，你要说可持续发展，这个问题也要谈，如果说社会改造汽车这个问题也必然要谈。这是一个很严重的问题，但是这不是厂家的问题，是政府的问题，因为现在社会改造汽车的时代，节能环保、安全防盗不可能要求用户有那么高的觉悟，就像不能要求我们每个人都爱国，如果每个人都爱国，那当初日本人就不会占大半个中国了，这是政府不到位造成了现在的状态，估计不久由于这个问题媒体朋友也帮了忙，所以这个问题已经引起国家一定程度的重视，希望在这个问题上能够尽快解决好，否则的话对于中国自主品牌汽车的发展也是一个严重的障碍，但是大家不要把这个问题看的太严重了，只要政策到位，局面马上能改过来，因为用财税来解决问题是最有利的，日本的汽车税、微型车跟背驰600税利差200，中国奥托跟奔驰600车船税一个价钱，这就造成了中国的现在汽车市场不正常的最主要的问题，这个值得大家深思，时间到了，谢谢大家。
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