十一选车攻略 蓝瑟与福美来2代实力对决

　　外观：符合从马自达向海马过渡的地位

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　　 福美来2代的车身与旧款大致相同，但车头和车尾却有较大幅度的改进。网式的进气格栅尺寸更大，五角型的造型继承了马自达的血统，只是中间位置变成了圆形的海马商标，而保险杠则借鉴了美版戈蓝的造型。车尾变得简洁而平整，只是与大多数三厢车厚重的车尾相比仍略显单薄。前后的变化使福美来的车身长度增至4466毫米，比旧款增加了101毫米，宽度和高度没有变化。

　　内部：不变的风格和品质

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　　 福美来2代的内饰采用了国内消费者偏爱的浅米色内饰，做工方面也继承了老福美来的品质，相对许多自主品牌轿车备受逅病的内饰做工来说，海马在这方面具有一定的优势。先期上市的HMC7162A系列的两款车型，与老款福美来的内饰几乎完全相同，甚至连方向盘上还是马自达的车标，想必厂家这样做的目的也是在“转型”期间向消费者表明他的马自达血统。

　　动力性：发动机机型选择余地大

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　　 既然换上了自主的商标，海马对整车的动力选择就自由了许多。福美来2代同时匹配了两款同为1.6L的发动机。马自达的ZM－Ⅱ发动机虽然数据并不突出，但它带有VICS可变惯性进气系统，这种装置可以通过改变进气管的形状和长短来增强气流的流动惯性，使得发动机能够在高转速下依然保持高扭矩的输出。与这台发动机配合的是与旧款福美来相同的5挡手动和4挡自动变速器。

而对于TRITEC 1.6L进口发动机，其具有“双峰值扭矩”的动力输出特点。在转速仅2500转时，该发动机就能输出超过90％的最大扭矩，呈现典型的“低转高扭”。这个特点在实际驾驶中非常实用。另外TRITEC发动机配备了电子油门，并匹配了克莱斯勒技术的5挡手动变速器和德国ZF的ECVT无级变速器。

　　实驾：不光只为日常家庭使用

　　起步速度还是很快的，而且随着油门的深入，转速提升的很快，发动机噪声也较小，而且偏硬一些的方向盘对于方向的掌控很有把握。随着速度的提升，风噪增加的比较明显。另外福美来2代所采用的底盘与之前推出的福美来运动版非常相似，这种偏于运动的底盘设计，对于弯道驾驶会提供很好的保障，可以最大限度地防止车辆在拐弯时车身的侧倾。

　　市场：凭借低价位，销量稳步上升

　　GX1.6手动普通型基本绝迹市场，而目前最低价为8.48万的GL1.6手动标准型，库存也比较紧张，部分颜色仅存少量现车。

　　车主意见：

　　车型：DX1.6自动舒适

　　购买时间：2006年11月

　　总体感觉：车子内部做工精致，外部感觉比较薄，安全感不强。自动挡车型在市区开起步快，在100公里时速内提速很快，而到了130公里时速以上，油门反应就比较慢了，但车子不飘，方向盘感觉仍然很好。刹车灵敏，ABS启动适时，而且在速度较快时（有一次是在70公里/小时时遇紧急情况）踩死刹车同时打方向，车子还在控制范围内。悬架较硬，但通过性较好，在过稍低的路障时可以不减速通过，高速转弯时有些侧倾。底盘很单薄（建议大家加装底盘护甲），经常遇上路面上小石子的敲击，声音很大。

　　油耗：在10000多公里的行程中，高速约占了50％，另外有山路和市区道路，百公里油耗大概在7个左右（不会超过7.5个)，很省，可能与本人的驾驶习惯有关，上了高速很少用刹车，平时也少急加速少急刹车。

　　编辑点评：福美来留给人的最深印象是不事张扬，纵观这一档次的市场，没人会第一个想到福美来。但谁也不能忽视它的存在。如果用一个词形容福美来，“朴实”两字最恰当不过。

　　卖点：海马的首款自主品牌车型，秉承“传承精髓，全新突破”设计理念，承袭了福美来“经济性、可靠性、高品质”的特征。价格具有非常大的优势，也是车市“新三样”中率先实现更新换代的产品。

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