红旗重回高端品牌 HQ3只是起点

　　一汽红旗汽车销售有限公司总经理崔大勇：红旗重回高端品牌 HQ3只是起点

　　一、不会简单移植“丰田模式”

　　初见崔大勇，是在HQ3的试驾场地。—身便装的他，笑容满面，十分平易近人。巧合的是，一汽红旗汽车销售有限公司市场部部长崔劲维先生也在现场。

当记者好奇地问及“两崔”是否有兄弟关系时，他们都笑起来：“纯属巧合，没有任何亲戚关系。”不过，崔大勇告诉记者，他和崔劲维之前一直在一汽丰田工作，不仅如此，刚刚成立的一汽红旗汽车销售有限公司的一部分管理层成员也来自一汽丰田。

　　很明显，一汽集团是想利用丰田的“摇篮”来培养自己的人才，更好地去经营红旗自主品牌。那么，从总经理到主要的管理层都与丰田密不可分，经营思路会不会“复制”呢?

　　崔大勇明确地表示：“不会!我们必须现地现物。”他说，这就好比鲁迅所说的“拿来主义”。我觉得中国汽车工业的发展也需要借鉴这样的做法。丰田是当今世界上发展非常良好的汽车公司，全世界很多汽车公司都在学习丰田。我在一汽丰田工作的过程中也获益良多，将其运用到红旗轿车的销售工作中，但不是营销模式的植入和照搬。

　　二、红旗新思路：进军私家车

　　长期以来，红旗成为官方车的代名词，红旗的消费群体也大都局限在了政府领域，即便是后来厂商推出针对商务市场的明仕和世纪星，也未能改变红旗这一市场定位。如今的红旗，面对市场的大势该何去何从呢?

　　“扭转思路，争取市场。”崔大勇告诉记者，一开始，我们把红旗HQ3定位在公务用车市场，但是随后经常会接到电话，都是私人车丰想订购HQ3的，这些良好的反馈给了我们很大的启发。由于早先HQ3主要采用直销的方式，店面销售没有跟上，也造成了一些营销上的损失。崔大勇表示，目前他们正在实施建立四位一体经销店的招商计划， 2007年计划在20多个全国重点城市发展经销商。

　　可是，面对近些年来国外高端汽车品牌的鱼贯涌入，对于红旗的“复苏”还是存在着巨大的挑战。

　　为此，崔大勇这样认为，从品牌层面上讲，红旗具备的品牌号召力和凝聚力是一般厂商所不具备的，不管是逐渐崛起的民族汽车厂商，还是其他开始研发自主品牌的合资厂商，都无法替代经历传奇的红旗汽车在国人心目中的形象。红旗唯一欠缺的正是在产品层面上对大众汽车消费的把握。但是对此，红旗其实早已迈步，只是红旗迈的步子太小。因此，红旗复兴的关键正是大众方向的确立，至于道路怎么走，一切都是可以尝试的，包括模仿和借鉴。

　　三、回归高端品牌是重点

　　面对当今竞争已趋白热化的汽车市场，品牌经营的重要性和迫切性突现。“红旗”肯定不能靠“吃老本”活着。对此，崔大勇表示，红旗回归高端品牌是一汽集团的重点战略。

　　崔大勇告诉记者，在红旗品牌诞生之初，红旗轿车并不是市场经济中的商品，甚至可以说它是服务于国家、政府和人民的汽车产品，它几乎没有参与市场竞争。正因为如此，红旗真正意义上的面对市场，致力于品牌建设和推广，才刚刚开始。所以，红旗必须在中国市场经济环境下，发展成为真正的民众用车，围绕这些方面来打造自己的品牌内涵。

　　崔大勇还告诉记者，目前无论是欧洲、美国、日本或者韩国，其强势的本土汽车品牌都对当地汽车消费潮流和长期的消费取向形成了显著影响。中国市场缺乏的正是这样一个强有力的本土汽车品牌，来号召和引导国内汽车消费。近几年来，中国目前的很多汽车企业已经能够站到当今国际汽车业的高度来审视自己的发展情况，很好地利用国际先进手段来打造自己的汽车产业。

　　“我们也希望能够以这样的方式来进一步发展红旗品牌，正如红旗HQ3正是我们通过国际先进手段推出的自主品牌汽车商品，它的品牌内涵中已经包含了大量中国本土优秀的和国际先进的内容。”崔大勇这样说。今后红旗还将在此方面做出更多努力，坚持以自主发展为原则、以开放合作为手段，在 2015年以前，把红旗品牌发展成具有国际竞争力的、中国第一高级车品牌。红旗品牌的重回高端， HQ3只是一个开始。