“后车展时代”成都车市“凶猛”乍现

　　-成都车展第10年。8万平方米展出规模。400辆展出阵容。31.25万进场观众。日6.5万最高人流量。

　　-总成交车辆1077台。总预定车辆1134台。豪华车成交103台，预定39台。

　　-成都车展的10岁生日过得相当圆满。

　　-车展之后，焦点又是什么？

　　-车展的庆生蜡烛吹熄之后，我们分明看见青烟升腾，夹杂着一丝并不安分的火药味。

　　-后车展时代，好戏才刚刚开始。

　　车展“凶猛”成都的性格在哪里？

　　车展即将闭幕的9月28日早晨，我在李涌办公室听见他说的第一句话是，“今天应该还有一个小高潮”。窗外的世纪城已经开始渐渐嘈杂，赶车展“末班车”的人往往下单的可能更大。

　　作为眼见着成都车展从第一届成长到第十届的人，李涌坦言“成都车展像我的亲生孩子”。与全国车市对成都车展越来越多的关注相比，李涌对成都车展的思考则因为这些岁月的重量而显得更加富有感情。“曾经比较成型的想法是学东京车展那样，办以经济型车、小车为主的车展，然后发现路子不对，范围及影响力被限制得太窄了；后来才渐渐以豪华车为亮点来打造成都车展，强调包容性。”成都车展10岁，一个轮回，更多思考。

　　像一个初识大体的孩子，成都车展当下显然更需要的是性格。“性格决定命运”的箴言用在成都车展身上一样合适。跟成都车展一起长大的孩子还包括长春、杭州、广州、重庆甚至沈阳、昆明、哈尔滨、深圳……在一块市场巨大且有成功经验可供借鉴的大蛋糕面前，不需要矜持、绝不能谦让且不分先来后到。

　　成都车展“性格”猜想

　　1、优等生

　　1077台成交量，这个成绩不算差吧。成为车展行业的“优等生”，依靠的是背后庞大的消费群体和旺盛的消费欲望。成都车展“优等生”性格得天独厚。

　　缺点：容易被人因流于表面而诟病。

　　可行性指数：★★★

　　2、欧式

　　细数成都汽车消费的特征，很容易发现成都与欧洲汽车市场消费观的相似。从本届车展来看，欧美系算给足了10岁庆生的面子，这些事实的背后是成都汽车市场在这些品牌眼中越来越重的分量。

　　缺点：以欧系为性格，是不是显得不够包容呢？

　　可行性指数：★★★

　　3、文化

　　从今年车展的细节可以看出，成都车展特别注重对于车展文化的挖掘。从车展组委会编纂的《驱动成都——成都国际车展十年暨成都车市生态调查报告》可以看到，这个国内首本车展、车市的发展小史，组委会希望它能发掘出成都车展以及汽车生活在国内所具有的典型价值。举办“小黄帽”公益宣传活动，并由成都电视台都市生活频道的《红绿灯》栏目向社会征集和公布了“汽车驾驶文明宣言”。

　　缺点：如方法失当，则容易显得内容空洞不实用。

　　可行性指数：★★★★

　　4、奢侈

　　四川的“竹叶青”作为入选世界奢侈品大展的品牌够让人惊喜的。成都近年打造的“豪车馆”则出落得越来越有大家风范。靠着7天过百辆的销售成绩，豪车们将在未来更加乐于向成都扎堆儿。还有熊猫，那可是奢侈到称为“国宝”的顶级概念。

　　缺点：如果真的成为全球奢侈汽车大展的首选，自然对成都是件莫大的好事。以现在的客观条件来看，成都仍需非常努力才行。如何规避实际操作时的遇到的瓶颈其实更务实一些。

　　可行性指数：★★★★

　　5、创意

　　巴蜀出怪才，成都本地文化中从语言就能看出成都人有多大的创造性天赋。哪天举行一个由咱车主参展的二手车买卖展或者是改装车展，肯定非常靠谱。发挥咱成都人的创造性，打造出最符合我们城市文化的特色车展，这条路子肯定行。

　　缺点：不容易落实和形成非常大的影响。需要大量时间及智慧。

　　可行性指数：★★★★★

　　新车“凶猛”首轮攻击开始？

　　整个第十届成都车展上卖得最火的车是谁？可能你根本想象不到——MG名爵在7天之内狂卖70余辆，由于卖的已经实在没车可卖，70多辆之后只能采取预定的方式，这个数字则更加达到了400之巨。刚刚上市，成都首家4S店还未修好，车就已经借着车展之势展开了首轮大面积进攻，新车之“凶猛”可见一斑。

　　除了MG名爵之外，同样笑傲车展的还有第三代蒙迪欧、凯雷德、狮跑、毕加索及大嘴307，这些刚刚上市或者还未上市的新车都在车展上斩获颇丰，成都人“喜新”的特性暴露无遗。

　　明锐：9月最“黑”的一匹“黑马”

　　“黑马”指数：★★★★★

　　“黑马”特征：9月7日才开业的建国斯柯达营业一个月，狂斩销量200台。

　　“黑马”缔造者：建国汽车

　　凭借强大的集团力量，20多个品牌统一经营的大手笔，建国汽车为明锐的“黑马”面貌可谓打下了坚实的基础。凭借数年销售进口斯柯达的经验，建国和斯柯达之间的情缘根深蒂固，对斯柯达品牌成功扎根成都市场在多年前就做好了良好准备。依靠103家网点所形成的巨大营销网络，斯柯达在成都市场上燃起的战火仅仅只是个开始。而最令建国欣慰的，则是那些相对“稀有”的进口斯柯达车主凭借绝对诚意拉来了大批新客户，以现身说法来向别人推荐这款好车。

　　说明锐是匹“黑马”不如说建国汽车是更大的一匹“黑马”。自从冲进成都车市战场之后，建国就一直扮演着“黑马”的角色。借机场中路的这家国际级标准的4S“航母”，建国实现着酝酿已久的“华丽转身”。

　　左边是笑傲车坛的凯美瑞，右边是韩系当家花旦雅尊，斯柯达的热卖不排除这样“强强联合”出来的集群效应。机场中路的“豪华带”让来建国买明锐的车主感到很有面子，而明锐拥有的实力则在相对极高的性价比方面能够轻易赢得车主的青睐——如果建国斯柯达开在一片奥拓集群当中，恐怕很难出现这样的效应。这个布局的明显成效以迅猛来形容一点也不为过。30天销量过200，建国斯柯达靠智慧和明锐的实力，率先为明锐盖上了“黑马”的标签。

　　“黑马”车主酷评

　　明锐更像是个“第二眼美女”。我个人最推崇它的操控、做工和动力，它和我开过的那些20万以上的车相比丝毫没有差距。很多人说它外观比较老气，但我建议这些人再仔细多看看它。我女朋友说如果能从一款车来看出它车主的性格，那么开明锐的我无疑具有以下特征：平和却不乏活力，务实却在不经意的时候非常浪漫。

　　降价“凶猛”节后车市不靠降价靠什么？

　　而在车展之后，黄金周之后，卖车靠什么？不管商家是否承认，除了老生常谈的服务、关怀、特色活动外，答案可能只有一个——降价。记者了解到，10月8日整整一天，80%以上的车商都在开会。会议的内容很简单，那就是如何制订切实有效的促销措施拉动最终的销量。

　　过了节，车一样还是要卖。如何才能卖得好，取决于谁更会使用合理的价格手段和提供更多的服务附加值。

　　降价“凶猛”的三大理由：

　　1.新车扎堆 老车想不降都不行

　　9月份，有包括新307、07款奇瑞系列等10余款新车上市，预计这部分新车在10月份即可对市场初步稳定供货，老款车型在这样的紧逼下想守住自己的市场份额，除了降价外几乎无路可走。

　　2.年末冲关 降价是个传统招数

　　“年关”是汽车生产企业和经销商的关键时期，而经销商及厂家为了降低库存量，完成全年的任务，往往会选择在年底及之前把价格作大幅度下调。

　　3.购买力过分消耗 十月难出妙招

　　即使全国汽车销量在九月难出亮点，但成都绝对可以交出一份完满的答卷。但由于在九月中，长期积蓄的购买力被过分消耗掉，十月该如何卖车自然成了摆在车商面前的难题。为了月度任务的完成，降价成了最为有效的一招。