四季度对于中国的汽车厂商来说，是最为关键的一场“战役”。如果赢了，就等于让厂商们提前拿到了明年市场的“入场券”。
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有关业内人士认为，黄金周车市的平稳，只是在厂家对于品牌的培育阶段，更多的厂家经销商将目光锁定在了年末。同时就国人的消费观念来讲，年底也是购买家庭大件商品最旺盛的时期。
第四季度依然会降价
北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖向本报记者介绍，从北京市场的销售来看，9、10月份销量的增加是跟秋天的来临有关，北京人比较喜欢开车外出郊游，而跟“金九银十”无关，节后这两天，他们市场每天的销量达到50多辆，创下历史新高。而在四季度，价格战会继续打下去，在品牌、新车众多的情况下，价格不可能稳定下来。
另外，今年一直走牛的股市吸纳了不少资金，在经济整体增长强劲的大趋势下，股市获利后的资金开始回流，不少股民用获利来购车，主要是会促进中高端车销量的进一步上升。在传统的第四季度消费高峰期，汽车将成为资金回流后的重点消费品。
据乘用车联席会的统计数据显示，1-8月份轿车累计销售近300万辆，同比增长26%；MPV累计销售13.52万台，同比增长22%；SUV累计销售22.85万辆，同比增长51%。从整体上看，今年乘用车市场表现出了强势和平稳的增长态势，这个大基础决定了第四季度车市依然牛气十足，销售有可能再创新高。
车市中有句俗话说，降价不是万能的，但不降价是万万不能的，降价成了硬道理。对中国的大多数汽车厂商来说，他们对降价和新车型已经产生依赖症。
东南汽车去年底推出的第一款中高端轿车戈蓝就因定价过高，影响了其市场表现。在今年7月迈腾上市后，终于撑不住，开始降价。
降价之外各展所长
降价也不是“自古华山一条路”。长安铃木有限公司副总王惟就对本报记者表示，长安铃木今年以来就开展了差异化营销、体验营销、打造互联网销售平台等举措。从奥拓、羚羊到雨燕、天宇，进军中档轿车市场，并注重产品价值创新。长安铃木一贯的短板是渠道，今年以来，他们也开始在这方面发力，淘汰了100多家实力不够的经销商，大力发展成熟的经销商，为经销商开发一整套《营销标准》，逐步拉近与竞争对手的距离。目前，“大铃木计划”正在进行中，将在全国范围内并网销售，提高经销商积极性。
同样，在东风日产乘用车公司市场销售部陈斌波副部长看来，降价已经不再具有吸引力了。“目前，中国的汽车消费者换购、增购要求都在增加，而60%的利润是在服务领域内实现的。现在，东风日产已经开始打造后汽车服务市场的版图，包括汽车金融、二手车服务，汽车保险、汽车租赁、汽车管家售后服务。”他这样告诉本报记者。据乘用车信息联合会的数据显示，今年1-7月份东风日产轿车销售比去年同期增长29%，成功挤进轿车市场的第五名。
另外一家未高举降价大旗、在车市同样有可圈可点表现的是一汽大众。今年上半年，一汽大众产销增长态势强劲，无论是产销还是利润较去年同期都有大幅增长。1-6月份公司累计生产231465台车，比去年同期（158871台）增长45.7%。7月份新车迈腾上市后，当月就实现了4000多辆的销售，苏晖非常看好一汽大众，认为它有可能问鼎今年的乘用车销量冠军。“迈腾、速腾的新车效应非常明显，特别是迈腾，一直供不应求。上汽今年的新车型不多，而捷达、普桑等老车型的表现已经不那么突出，中国消费者很明显喜新厌旧。”
呼唤新营销策略
苏晖认为，从雅阁降价4.5万元的现象说明，新飞度的定价也过高，广州本田靠一两款明星车型一枝独秀、加价销售的年代已经过去了，如果广州本田不能认真对待市场，仍然“清高孤傲”，那么企业早晚会碰到危险。
业内人士指出，中国的汽车消费者的消费观念已经发生了很大变化，他们“喜新厌旧”，升级换代的思想更浓厚，对8万元以下的经济型轿车已经“兴趣不大”。从今年前8个月的销量来看，经济型轿车的总量已从去年的50%降到了40%。还有一点，今年以来，SUV、MPV等车型的销售直线上升，这说明现代的汽车消费者更注重“家庭、休闲”观念，喜欢一家人出去旅游。如果不能洞察消费者心理，盲目进行降价、促销，反而会适得其反。
苏晖提出，中国车市需要新的有特点的营销策略，除了“送保险、延长保修期、送装饰”等传统的营销策略外，还应该对症下药。
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