新车断人才流渠道缩 南京菲亚特四面楚歌

　　“我已经从南京菲亚特离职了”，本周一，“十一”长假后上班的第一天，南京菲亚特商务总监助理谷裕正式离任，南京菲亚特显然不愿意让这个消息引起任何影响，在给记者发的新闻稿中，提到谷裕的离职时说的是“她外出学习”，其实这个南京姑娘的新职务是在北京一家经营二手车的大型企业负责市场宣传。

　　将时间拨回到一个月前，那天，邮箱里刚收到了谷裕发来的邮件———“景伯清接任南京菲亚特商务总监”。

　　曾两度任职南京菲亚特商务部总经理的景伯清，9月12日，第三次坐到这个位子上，与他交接工作的是段建军。仅在半年之前，商务部总经理的办公室里上演着相似的一幕，只不过两个人的角色掉了个儿。

　　南京菲亚特就像一个重症难医的病人，主治医师换了一茬又一茬，仍不见起色。去年赔了3个亿，今年也已接近这个数字，在菲亚特集团一位新闻官的口中，将南京菲亚特形容为“一个烫手的山芋”。

　　炒冷饭景伯清第三次上岗

　　从南京菲亚特离职后，在北京另谋发展的部长以上级人物不下5位，前商务部部长、网络部部长，职位最高的是曾任商务部总经理的孙勇。每当南汽人出差到京，他们或许会聚在一起，聊聊老东家，发发牢骚。随着南汽与上汽整合临近，南京菲亚特又爆发了新一轮的集中“转会”，人事总监兼党委委员方琳等六七位中高层干部纷纷离职。在南京兴建第二工厂的长安福特马自达，招聘启事已经张贴到了南汽的大门对面。

　　然而，走马灯般的换将与景伯清的三次受命相比，显然后者更具戏剧性。

　　“这次回来，是因为我对这个企业还有感情”，他说。在2000-2002年茅晓鸣掌权时代景伯清被任命为南京菲亚特销售总经理，那时，派力奥还是抢手货。2004年2月，在苏同昌任期内，当年亏损近3亿元，以健康状况为由景伯清第一次离职。在经历了孙勇、叶良侠两任商务总经理后，企业仍显颓势。2006年9月派朗上市，10月，中方坚持起用已经离任的景伯清。然而这次任命只维持了短短两个多月，2007年1月，新上任的CEO韩同安迫不及待的收揽大权，他决定自己兼任商务部总经理，因业绩不佳景伯清再次被迫请辞。意大利方很快派出了段建军接管商务部，仅过了半年，毫无作为的韩同安开始淡出，这使同样由意方指派的段建军的离任成为必然，权杖重归中方。8月17日，余久峰接任南京菲亚特CEO，这个缺乏轿车生产企业管理经验的一把手重新请回了景伯清。景伯清的两下三上，更像是南京菲亚特中意双方权力更迭的缩影。

　　日前，南京菲亚特官方表示，这一人事变动将为其注入新的活力。等待“老伙计”景伯清的，可能依然是“炒冷饭”的旧活计，“新”从何来，耐人寻味。不过，与“外来户”段建军相比，景伯清这个南汽的“老人”，至少拥有更广的人脉关系，能得到南汽集团更大的支持，他拍板的商务政策，也更容易得到执行。

　　合作僵仅限于进出口

　　“我们之前的商务政策需要一定的延续性，还要继续扩大网络”，在景伯清正式履任后第二天，记者拨通了他的电话，得到这样的答复，“开发海外市场对南京菲亚特非常重要”。在回到南京菲亚特之前，景伯清任职南汽国际营销公司副总经理，负责其海外市场，其间他运作了包括集团内名爵、南京菲亚特、跃进等所有车型的出口业务，且颇有斩获。

　　“我正在去景伯清办公室的路上”，国庆长假前的最后一天，段建军没有留在北京的家里过节，而是赶回了菲亚特汽车驻南京办事处，顺便处理档案、社保等意大利人搞不明白何以如此复杂的调动诸事。

　　段建军和景伯清，这对曾经的前任与继任者，终于成了搭档。菲亚特汽车中国商务总监是段建军的新头衔，主管销售业务，协助景伯清推进BRAVO等进口车的引进以及拓展埃及和南美等海外市场。“BRAVO、LINEA和GRANDPUNTO是一个完整的引进计划，根据我们最初设定的时间表，是每隔一个月推出一款车型，现在3C认证工作已经完成，进行到进口商的认定阶段”，据段建军推测，年底之前实现进口销售的可能性并不大。

　　比进口车更早上市的，是一款被普遍传言为自动挡派朗的车型，不过这并不准确。“即将上市的派朗采用的是同样的手动变速箱，但应用了菲亚特与上世纪80年代研发的"MTA"技术，增加了液压电控装置，可以实现自动换挡”，段建军向记者透露，这将使南京菲亚特免于对生产设备重复投资。

　　而除此以外，南京菲亚特股权双方所能展现出来的合作则极为有限。“我们有4款车型，并不缺新产品”，从景伯清的表态中不难发现，南京菲亚特目前显然没有任何新车投产的计划。

　　 商家忧能否挨过欧Ⅳ坎

　　“我们期待新车型，否则很难继续扩大保有量”，博瑞祥祺店总经理邵宝顺和所有南京菲亚特的经销商们已经等了很久。

　　合资8年，南京菲亚特依然只有178平台上衍生出的派力奥、西耶那、周末风，以及被扣上“西耶那升级版”帽子的派朗。这4款车业绩逐月下滑，8月的全国销量之和仅为457辆，至今没有一款匹配了合适自动变速箱的车型。

　　在派力奥投放之初的2002年，南汽希望菲亚特不断有新产品投入，南汽董事长黄晓平带着这个愿望数次到访意大利。只是那时，菲亚特正因经营不善而自顾不暇。当意大利人以一款菲亚特新500来纪念其在全球的复兴，并打算对中国，这个仅次于美国的第二大汽车消费市场进行投入时，合作伙伴南汽早把人、财、物孤注一掷地向并购罗孚项目全面倾斜，要承担高额的技术转让费和新车生产准备的投入，连续三年亏损的南汽已捉襟见肘。这使得菲亚特集团CEO马尔乔内2010年在中国产销量要达到30万台的盘算，更像是画饼充饥。在正确的时间做正确的事，南京菲亚特显然错失了这种幸运。

　　为了实现自己的计划，菲亚特汽车动了“续弦”的念头。8月初，与奇瑞签下了各占50%股份、建立合资工厂的《谅解备忘录》，根据《备忘录》，新的合资公司计划于2009年投产，预计年产量为17.5万辆。这份《备忘录》一旦变成白纸黑字大红章的正式合同，南京菲亚特不仅无缘其觊觎已久的阿尔法·罗密欧，连菲亚特品牌的LINEA也将花落别家，尽管后者以进口车的身份多次出现在南京菲亚特的车展现场。

　　干打雷不下雨，从多宝到STILO，国产新车型的计划屡屡落空。除新产品的匮乏以外，现有车型也将陷入窘境。国家发改委副主任张国宝日前表示，北京市环保局已正式提出申请，要求比计划的2008年奥运会提前实施机动车排放的欧Ⅳ标准，届时所有新售车辆都要达到这个标准。

　　“如果派力奥等车型达到欧Ⅳ排放标准的成本过高，明年，我们的产品、资金链可能会断掉。”在今年初北京实施OBD政策时，每辆车赔5000元甩货，让经销商元气大伤之余，还成了惊弓之鸟。

　　当南汽在为其用一箱江苏特产的洋河白酒换来的2000辆新雅途优尼柯的俄罗斯出口合同而欣喜，应该不会忘记另一家合资公司南京菲亚特正面临着生存大考。

　　渠道萎缩半数商家改换门庭

　　在北京，仅余4家4S经销商还维持着正常经营，而其中一家8月份暂停了提车计划，月销量只区区8辆。在上海、天津、重庆等大城市，都只有一家南京菲亚特经销商。

　　2006年10月12日上任的CEO韩同安曾称，“菲亚特在中国已经到了该改变的时候了。”让经销商看得到的改变，仅限于景伯清的被迫离任，兼任商务总经理一职长达3个月的韩同安甚至从未拜访过任何一家经销商。

　　“韩同安根本不懂中国市场，他上任后没有走访过任何一家经销商和配套厂，甚至没有召集经销商年会。对于商家，年会意味着希望，全年的商务政策、产品规划、销售任务以及上一年度的嘉奖，都应在年会时交待。不开会，令我们方向全无。4S店经营遇到困难，也找不到人沟通，”在请求韩同安帮助解决库存问题时反被奚落，博瑞祥祺店总经理邵宝顺在前者的会客室里拍起了桌子，“韩同安在位期间，是经销商流失最严重的。”

　　都灵沙龙，曾经是南京菲亚特的全国销售冠军，其两家4S店之一已在派朗发布的同年因资金链断裂而关门大吉，改卖奇瑞；另外一家因拥有北京地区唯一的进口车维修权，依靠配件价格高昂的乌诺和阿尔法·罗密欧维持生计。

　　“维护网络，”景伯清的回归还承担着一个任务，“帮助我们的经销商树立信心，目前全国近20万辆保有量，将在空白区域加大售后服务网络的覆盖密度。”

　　韩同安所期待的“菲亚特在中国面临着一个令人兴奋的开始”，并没有如约而至。经销商从百家萎缩至55家。“改换品牌面临着重新改建店面的资金投入，现有的专用维修设备也将被闲置”，尽管销量每况愈下，为数不多的商家除了继续观望，也没有更好的事可做。

　　南京菲亚特的结局猜想

　　如同两条相交的直线，南汽和菲亚特汽车在经过交汇点后，已渐行渐远。

　　如果没有意外，南汽与菲亚特汽车的合作将在2009年之前画上句号。然而前者与上汽的整合，及后者跟奇瑞的联姻，使这场本已接近终盘的棋局增添了悬念。近日，股权双方应对媒体的口径达到了空前的统一，“南京菲亚特的确遇到了困难，我们要面对来自市场、投资人、经销商各方面的压力，但是会过去的。”这句话同时出于景伯清和段建军的口中。

　　菲亚特撤资可能性

　　菲亚特汽车首席执行官马尔乔内在7月接受英国《金融时报》采访时表示，菲亚特错过了在华业务发展的机会，将考虑终止与南汽集团的在华合资企业。

　　看似菲亚特随时可以甩脱“南京菲亚特”这个烂摊子，其实不然。一旦菲亚特撤资，将涉及售后服务、配件供应，股权资产分割，但凡处理得不利索，都会为菲亚特与其他合作伙伴成立合资公司制造障碍，其品牌价值也必然受创。同时，再花上两年的时间来重新引进生产线，对其2010年的计划恐怕并无助益，现成的南京生产基地，令菲亚特难以割舍。

　　南汽出售股权可能性

　　“南汽对做好菲亚特品牌已经丧失了信心”，已从南京菲亚特离职的一位老员工表示，“而且菲亚特与奇瑞的合作激怒了南汽，后者在考虑是否尽快清盘。”

　　不过，留住菲亚特，南汽就拥有跃进卡车、依维柯商用车、中级轿车名爵和菲亚特经济型家用轿车，这一完整的产品序列。如果下半年能够起死回生，在与上汽的重组中，可以获得更多的筹码。同时，连年的亏损使南京菲亚特很难卖出个好价钱，如果有合意的买家，怕是南汽早已出手。

　　引入第三股权方可能性

　　尽管奇瑞曾出面否认有入股南京菲亚特的计划，但这未尝不值得一试。

　　一来，奇瑞可以通过新的合资公司、利用现成的生产基地迅速投入阿尔法·罗密欧的代工生产；二来，南汽终能达成在南京菲亚特生产阿尔法·罗密欧的心愿；菲亚特则不必费心平衡其在华合作伙伴之间的关系和产品布局，像在欧洲复兴一样大干一番。

　　问题是如何合理分配股权，以及避免再次的权利争斗，否则“三个和尚”的故事不难再现。

　　通过上南整合重组菲亚特可能性

　　“上汽与南汽的重组，对南京菲亚特来说是个好消息，”重掌大权的景伯清乐观看待这一结局殊难预料的两大集团的整合，“FIAT拥有丰富的产品系列，南汽有成熟的汽车生产基地，加上上汽资金的注入，这都有利于合资企业做大做强。”

　　这当然是个完美的结局，财雄势大的上汽可以将南京菲亚特自蛰伏期迅速激活，菲亚特也将如愿攀上上汽的亲家。如果上汽甘愿揽过这个包袱，新的合资企业还将面临新一轮的大换血。