电动汽车 青年集团的另一把金钥匙？

　　近日，青年汽车集团与美国ZAP公司联合发表了一则声明，宣布双方已经签署一项合资企业协议，共同为乘用车、卡车和客车市场生产和销售电动汽车与混合动力汽车。

　　双方的合作基础源自于11月份即将上市的青年汽车首款轿跑车“RACER”。

据了解，这款车的原型Gen－2，也就是英国莲花汽车工程公司推出的第一款轿跑车。而且，就在今年5月，莲花工程公司又与ZAP完成了一项可行性研究，以期开发新一代商用电动汽车。

　　青年汽车透露，在年底的莲花轿跑车投产之后，将会引进ZAP公司先进的电池管理系统及电池、电机等生产线对其进行改造，为市场推出一批纯粹意义上的电动汽车。

　　这里所说的纯粹意义，指的是电动汽车将有可能实现产业化生产，正像美国ZAP公司CEO斯蒂文·施奈德对合资公司所期待的那样，如果成功，无疑将会在汽车制造业掀起一场新的革命。

　　继轿车项目之后，青年汽车似乎又找到了一把金钥匙，开启了通向另一领域的大门。

　　金钥匙的含金量有多高？

　　据了解，青年汽车与ZAP在某些方面已经达成了一致，双方的合作基础将建立在莲花轿跑车的投产之后。那么，合资公司生产的产品究竟如何？电动汽车能否达到同等类型的汽油车参数？这也许是人们最为关注的一个问题。

　　“在和ZAP的接触当中，我们发现其提供的电动系统参数完全可以取代现有的燃油系统，这也是双方合作的前提，合资公司将主要着力于小型乘用车电动化的可行性发展。”青年汽车集团宣传处的有关负责人在接受中国经济时报记者采访时表示。

　　“但由于双方合作还是刚刚开始，彼此都不了解，ZAP的技术优势所在，这个问题我们也不好回答。”青年汽车集团市场总监刘中来也没有过多表示，不过他透露，合资公司正在紧张的筹备当中，生产线将落在金华。

　　“前几天公司高层和青年汽车集团领导一同会见了美国加州州长施瓦辛格，谈的就是这个合资项目。”ZAP公司中国市场代表江勇对本报记者表示，美国方面对这个合资项目非常重视。

　　据了解，当ZAP公司将与青年汽车的合作方案上报到施瓦辛格的办公室时，施瓦辛格就把它确定为近期关注的重点项目之一。9月在合作项目签约前，施瓦辛格还特意写了一封信给庞青年，表示对这一项目的支持。

　　据ZAP公司的有关负责人介绍，ZAP是位于美国加利福尼亚州圣罗莎市的一家上市公司，主推产品便是电动汽车，这点从其名称“ZAP”——零空气污染的简称中就可以看出。自1994年以来，该公司已经在超过75个国家销售了超过10万辆的电动汽车。

　　另一种发展思路

　　据悉，青年与ZAP的合资公司成立后，将主要生产小型电动汽车。之所以确立这一发展方向，青年汽车的解释是，青年已经在电动客车方面有了自己的研发项目，合资公司首先不会和这些项目冲突。

　　年底莲花轿跑车投产之后，将会引进ZAP公司先进的电池管理系统对其进行改造，青年将主要生产汽车及其他零部件，ZAP负责合资公司产品的销售，所生产的车型售价将会在3万美元左右。

　　但这也受到了一些业内人士的质疑，3万美元，比同类型的汽油车高出5000美元左右，电动汽车的高价能否为消费者接受。另外，充电续驶里程500公里，百公里加速时间4．8秒，最高时速250公里，尽管看起来如此“完美”，但充电系统建设缓慢、电池充电过程太慢、电池使用寿命过短等电动汽车产业化难题，是否能得到很好的解决目前还不得而知，尽管相关方面描绘的前景很好。

　　而且，就连ZAP公司自己也确立了不一样的发展思路，目前，ZAP正在美国销售一种名为“XEBRA”的创新型电动汽车，价格控制在1万美元左右，最高时速不超过65公里，充电时间为6－8小时，行驶里程100公里之内，非常适合短途和市内交通需要。

　　据了解，这款创新车型也是来自于ZAP与中国企业的合作。XEBRA是由山东金大路车业有限公司�熂虺平鸫舐罚犛朊拦鶽AP公司共同设计、开发的，目前，这款车型已经在美国销售了1000余辆，而且销售形势看好，北美现有年需求量保守估计为3万辆，所以ZAP与金大路签订了10年的北美独家代理协议。

　　产业化道路摸索前行

　　据金大路董事长兼总经理陆付军介绍，即使在美国，真正容易在市场中被人接受的电动汽车也都是那些低速的、行驶里程短、充电迅速的经济型车，XEBRA就是由ZAP公司出方案，金大路负责研发、制造，然后出口到美国的一类车型。

　　在接受本报记者采访时，陆付军表示，在国内市场，这方面的市场几乎是一片空白，但国内还没有企业真正打算进入到电动汽车市场，因为这方面的政策还不规范。“我们用了一年的时间，才通过了美国所有的EPA和CARB法规，并且据我了解，时速越高、行驶里程越长的车型，所要接受的检验也就越严格。”

　　而针对ZAP公司的技术优势，青年汽车也表示将进行适合自己的选择。就像一位业内人士所说的那样，中国的汽车企业从来不缺乏创新精神，尤其是浙江的企业，更是敢打敢拼。青年汽车确立通向电动车领域的发展，无疑多了一个选择的方向，这一方向是否能创下辉煌，还有待于市场的检验。

　　在去年的北京车展上，比亚迪汽车就已经展出了一款纯电动轿车“F3e”，而且，“F3e”的行驶里程也是可以与传统的燃油机车相媲美，但这也决定了其电池系统的不菲成本，电池使用成本过高，短时间内还不大可能实现量产。

　　“完全没有必要对电动汽车的使用要求得过于严格。”江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康认为，要在现阶段形成电动汽车产业化的突破，最根本的举措是解决两个问题：电池的使用问题和充电站的建设问题。

　　据沙永康介绍，行驶里程越长，电池成本就越高，充电的时间也会增加。电动汽车的使用费用比相应的燃油车便利，才有可能为消费者和政府所接受。目前充电站建设困难，短期之内不可能解决，产业化的瓶颈首先在此。

　　其实，据记者了解，在国内市场中已经出现了一种“非正规”的电动汽车，主要集中在山东、河北、河南的农村市场，共同特征是低速、行使里程短，这种车辆在家里就可充电，但车的质量一般。

　　沙永康表示，如果有正规汽车企业进入，采用电池效应较高的系统，适当延长续行里程，完全可以满足城市中的日常交通需求。

　　但也存在争议，电池回收和再生处理的过程中会否对环境产生污染，电力供应系统是否完备，这些问题都需要国家各部门妥善解决。电动汽车产业化道路前景广阔，但目前仍处于摸索发展过程中，对于青年汽车来说，这次合作既是一种机遇，也是一种挑战。