地方车展：西安汽博会催热西北车市

　　地方车展热的背后，映射的是二三级城市以及农村市场重要性正在增加。汽车消费趋于本地化和多元化，这更需要汽车厂商在营销策略和产品投放上更具有针对性。

　　就在“中国汽车精英论坛”在西安举行的同时，由中国汽车工业协会主办、西安西部国际车城承办的“2007年第七届西部汽博会”也在古城西安拉开了帷幕。

　　西安车展聚敛人气

　　作为西北地区极具影响力的国际性车展之一，本次西部汽博会规模达到有史以来最大一次，结合“金九银十”的消费特点，现场共设置了国际区、零部件展区、旧机动车展区和室外展区等5大展区，总展出面积达10万平方米，预计参展观众将达到30万人次。

　　组委会办公室负责人、西安西部国际车城王权向记者介绍，西部汽博会正在向国内一流车展方向靠近。

　　西部汽博会始创于2001年，经过7年发展，由中国汽车工业协会、西安市人民政府共同主办每年一届的“西部汽博会”已经成为西安的对外名片，西安市的10大展会之一。

　　今年西部汽博会将以“科技环保·和谐发展”作为主题，前来参展的车商也更重视表现自己的科研能力。因此，在本届展会中，概念车、解剖车、发动机都将可能成为最具代表性的展品，这在历届汽博会中并不多见。

　　据了解，本届西部汽博会除集合了大部分国内整车厂商之外，还吸引了宾利等豪华品牌，展出车型超过280款，无论从品牌高度还是参展车型来讲，本届西部汽博会又创展出历史新高。

　　西部汽博会之所以能从国内众多的车展中脱颖而出，成为西北地区最具人气和吸引力的汽车盛会之一，王权表示，这是因为通过7年努力，主办方不断引进国际先进办展理念，确立了西部汽博会未来的发展方向，提高规模和档次，为参展商、观众和媒体创造更加优秀的参展环境和观展环境，最终将西部汽博会打造成为国内一级车展。

　　二三级市场走近黄金期

　　环顾国内车市，除了双年一次的北京、上海等国际A级车展外，从年初到年末都已经被地方车展所填满。无论是广州车展、长春车展、成都车展还是西安车展，汽车企业都投入越来越多的关注，区域车展越来越密集。区域车展火热的背后，折射出的是国内车市消费变化下厂家营销思路的突破和转型。

　　据新华信显示，前几年，北京在全国汽车市场中的份额大约是7％，广东是12％。如今中心城市和区域的市场份额都在不断下滑，今年上半年，北京已经下降到5％，广东则低于10％。这表明，发展最快、最早迈入汽车社会的国内领先优势不再明显，同时也表明二级汽车消费城市的兴起。

　　据统计，2006年，北京市汽车销量的增长幅度在4％左右，而从全球的调查数据看，增幅达到2％~3％的汽车市场将进入一个饱和期。虽然从中国具体国情来看，北京市的汽车消费的饱和期还远未到来，但这为未来我国汽车消费趋势变化埋下了两个伏笔。

　　其一，一级汽车市场的二手车交易蓬勃兴起。据统计，

　　2006年北京市共成交机动车71.42万辆，其中旧车成交32.22万辆，比2005年增长63％，而今年上半年，旧车交易量更是以占据机动车交易总量40％以上份额的成绩。随着新车置换速度加快，第一次购买新车比例下降，专家预计，明年北京市新旧车销售量有可能持平。

　　其二，二三级市场消费潜力正在被逐渐释放，这一点从各地方车展上旺盛的人气就可以得到证实。

　　虽然中国经济仍然呈现发展不均衡的现象，但是除了北京、上海之外，像浙江、江苏、广东等沿海经济发达省份的二线城市，其人均GDP都已超过了3000美元。国外实践表明，一旦人均GDP达到3000美元的时候，汽车就开始普及。因此，类似西安、苏州、宁波这样的二三级城市车展火爆，也就不难理解。

　　此外，由于二级城市汽车销售环境的不断改善和优化，它们已经部分承担了一级城市的辐射作用。前几年一些远在山东、辽宁的消费者不远千里到北京来买车的现象少了，省会城市或者是沿海城市正在成为各个汽车消费区域新的中心。

　　地方车展热的背后，映射的是二三级城市以及农村市场重要性正在增加。汽车消费趋于本地化和多元化，这更需要汽车厂商在营销策略和产品投放上更具有针对性。