国内汽车市场 百花又齐放 轿车争相上

　　不知是巧合还是冥冥之中市场之手在起作用，几家轿车新军几乎都在今年最后一个季度纷纷推出各自的第一款轿车产品，为已经混沌的中低端轿车市场再掀波澜。轿车新军可谓自主品牌轿车的第三梯队，集中出现相当引人关注。

尤其在国家发改委领导强调当前的汽车工业产能显露出结构性过剩的特点之时，但这种盛世警言也只是政府部门自己的一种判断和看法。汽车产业和市场仍然按照自己的轨道在运行。

　　中汽协统计表明，1-8月汽车工业重点企业利润总额391.02亿元，同比增长72.24%，增长额为164.00亿元，利润增长率超过三位数的企业达到5家之多，利润增长率超过两位数的企业占多数。虽然这些只涉及到重点企业数据，但也充分反映了汽车产业的利润空间相比其他制造业还是鹤立鸡群。轿车新军没有理由不到产业大锅里摇勺。不但最早进入的奇瑞已经进入国内主流轿车行列，中间进入的比亚迪也获得了阶段性硕果。这些企业给了后面欲进入轿车领域的企业一个很好的示范和信心。

　　本期特稿《“双剑”出鞘　长丰发力自主汽车》，反映了长丰汽车的喜悦和对进入轿车领域的更大期望。我们看到了江淮汽车多年磨一剑，正择时上市首款“宾悦”中级轿车，江铃陆风汽车的首款“风华”轿车严阵以待，青年汽车在为即将出世的轿车做最后的准备，长城汽车也只欠“东风”，新一代轿车可即刻上市。这批第三梯队的轿车新军普遍有一个共性，都是在各自商用车和SUV领域取得比较成功后再集体朝轿车“转业”的，其实都是汽车业老将，不过是轿车新兵而已。

　　我们也看到这些企业所分布的省份在安徽、湖南、江西等，都不是中国最富裕的地区。当地的省市政府都对提升和优化产业结构寄予极大的期望，无一不是把轿车产业看成是本地区的支柱和领头产业。只有通过“朝阳产业”来带动GDP和利税增长才能给地区经济带来活力，给地区人民带来福祉。因此企业要上轿车业动因也是无可非议的。由于商用车和SUV的产业规模很难进一步扩大，这些企业都共同面临着生存与发展的瓶颈，这也是企业转向轿车业的主要推动力。

　　从世界汽车发展历程看，对于传统意义上的乘用车领域，市场正巧留给中国自主品牌企业最后一次进入机会，所以都要积极争抢这一千载难逢的机遇。任何跨国公司初始成长也都是抓住了特殊的发展机遇。产能过剩不可怕，世界上任何汽车制造大国产能都过剩，全球的汽车消费者正是从汽车产能过剩中才得到真正价廉物美的实惠。