专访马自达山田宪昭：3年后销量30万辆

　　随着马自达中国的经销网络与工厂建设的悬念都已尘埃落定，如何在现有基础上发展壮大才是它的现实问题。

　　马自达中国即将搬入在北京的新办公室，今后的公关媒体以及营销方面的工作也将逐步由上海交接给北京方面，产品开发等技术部门的工作则继续留在上海。

这次马自达中国的内部调整规模虽然不大，却也标志着其在中国的业务步入了一个全新的阶段，以此为契机，本报独家专访了马自达（中国）企业管理有限公司总裁兼首席运营官山田宪昭先生。

　　马自达中国计划到2010年将销量提升至30万辆，这个数字看起来并不算大，但考虑到它要在短短3年内，将销量从今年的10万辆再提高200%，这样的目标还是相当具有挑战性。

　　不过，山田宪昭更愿意将这个压力看作一种乐趣，显然，这个为马自达工作了34年的“老将”对马自达在中国市场的未来充满了信心。

　　坚持自己的特色与发展方向

　　如果对中国消费者提起马自达品牌，相信其中90%的人第一反应会是“马6”，这就是2003年进入中国的马自达6所创造出的巨大影响力，它几乎就是马自达的形象代表。

　　“马自达6是最集中体现马自达现在的设计思路与发展方向的产品。”山田宪昭表示，马自达的产品与众不同，不论是造型还是性能，在设计阶段就有一个明确的理念，即并不追求让所有的人都接受的中庸之道。

　　“马自达今年的全球销量预计为130万辆，和有些厂商动辄年八九百万辆的销量有很大的差距。量小就要突出自身的特点，这样才能与丰田、本田这些品牌的产品竞争。”山田宪昭说道。

　　 按照自己的节奏，稳步地推进可持续发展，这似乎成为了马自达雷打不动的行为准则，一方面，在制定长远计划时，马自达既不冒进，也不会过分地谨小慎微，当得知很多厂商的经销网络已经开始向二三级市场渗透时，山田宪昭表示，马自达的网络布局还是要根据产销目标来进行地区规划，即先有目标，后有经销店，不会为了与对手竞争就盲目布局。另一方面，对于今年中国SUV市场高达100%的销量增长，山田宪昭笑言：“这个细分市场的绝对数太低了，目前还很难打动马自达。”接着他又补充道，“公司的发展有着很严谨的计划，不会被外界一些偶然的因素打乱。”

　　“三地两网”不是问题

　　明年年初，首批50家长安马自达的经销店即将开业，虽然马自达一直希望在中国建立一个一体化的销售网络，但由于种种原因，马自达3及马自达2将归入新建的长安马自达经销网络，马自达6和马自达5（进口车形式引进）则留在一汽马自达的销售网络中。

　　 虽然不得不接受两个经销商网络的事实，但山田宪昭仍旧很乐观，“两个经销商网络并不是问题，一汽目前的网络有104家经销店，销量是10万多一点，为了明年的增长以及2010年的目标，继续发展和改进经销网络才是重点，明年将主要做长安马自达的网络建设工作。”

　　 在长安马自达与一汽马自达经销店的异同问题上，山田宪昭认为，不论产品定位如何，归根结底它们的品牌核心是一样的，将来的店面设计也将是统一的标准。目前给人们留下的客观印象是，一汽马自达负责中高端车型，长安马自达则生产经济型车，但山田宪昭表示，“一个网络只有高端或低端产品，都不利于经营，今后会有这方面的改进考虑。”

　　 马自达3在重庆，马自达6在长春，明年的马自达2在南京生产，对于这个一直为人诟病的三地生产的合理性以及效率问题，山田宪昭表示，这当然不是马自达的初衷，但这并不存在不合理的问题。

　　 多个产品与福特共线生产，合资公司的股权少于福特，总公司又被福特控股，这样的现状给人的外在印象，似乎马自达受到了福特的控制。就此问题，山田宪昭解释，“福特是马自达的第一股东，马自达自然不能无视它或不与之商议，但品牌运营等方面各自是独立的，品牌的问题均由马自达独立运营。”至于主动权的问题，他认为主动权是次要的问题，关键是双方能否沿着正确的方向发展，但关于品牌和产品品质等方面的问题，马自达是不会妥协的，毕竟是马自达拥有这个品牌。

　　马自达中国的雄心壮志

　　山田宪昭表示，马自达与其他品牌的差距，主要是在上世纪八九十年代的北美市场被拉开的，这一时期，丰田、本田在北美取得了巨大成功。可以说，当年北美市场的成败，直接确立了全球汽车业，尤其是日本车厂现在的格局，而如今的中国市场，同样充满了机遇与挑战，马自达决不能在中国重复当年在北美的失败。

　　 “目前，马自达在中国的前景相当乐观，马自达6在中国的评价很高，之后推出的马自达3的成绩也远远超过马自达的计划目标。从马自达6在2003年投放中国至今，公司财务状况一直很好，销售收入与利润每年都保持增长”，山田宪昭总结马自达的现状时表示，同时，对于未来，他说，“目前产品线确实还不够丰富，我们还将陆续投放8个车型，30万辆的目标，将依靠这些车型去完成。”

　　 市场推广方面，山田宪昭认为，“目前马自达单台产品的市场推广费用与其他厂商相差并不多，但因为目前的产品相对较少，所以从绝对金额上看还不如其他厂商，相信随着车型的增加，这个问题会逐步得到解决。”

　　2010年的目标，可以说是打算在中国干到退休的山田宪昭最重要的目标之一，虽然他表示，马自达中国2010年产销30万辆的目标并不是打算“重新洗牌”，也没有将中国市场当做第二个北美，并借此树立汽车世界新秩序的野心，但马自达确实已经将中国市场的地位提升到了最受重视的层次。