中国“破局”德尔福脱困的另一条道路？

　　汽车零部件巨头德尔福正在逐步恢复元气，一个健康的体魄将更有利于续写生命。

　　历史和现实的诸多不利因素，曾使德尔福一度内外受困，并申请破产保护。今年前不久，德尔福向破产法庭递交了重组方案，并与前东家通用汽车签署了最终协议，由此加快复兴步伐，争取年底前走出破产保护。

　　北美以外的企业经营顺利，也为德尔福脱困指明了方向，即：将高成本、经营不佳的本国工厂关闭，转移到低成本的国家，这一战略正在有条不紊地进行中。

　　在德尔福提交的《联合重组计划》中，其中一个内容即是：调整德尔福公司的未来产品组合和生产基地。降低成本，打造核心竞争力，德尔福自救正当时。

　　自救进行时

　　“随着汽车销售的持续增长，亚太地区将在2009年成为世界最大的汽车市场。这个不断扩展的市场的规模及重要性都要求我们在这个地区扩大业务覆盖面。”德尔福连接系统全球总裁，德尔福派克亚太地区总裁艾博彬说，其中，中国又是德尔福在亚太地区增长最快的区域。

　　近段时间，德尔福在中国动作连连。

　　记者从德尔福处获悉，为扩大产能，其将在苏州新建立一个汽车空调压缩机厂。该厂将于2008年7月正式投产。

　　早在1995年，德尔福就已进驻苏州开展汽车空调压缩机业务，但随着中国业务的不断发展，德尔福现在产能明显不足。于是，德尔福开始扩大产能。正在建立的德尔福苏州压缩机厂将位于德尔福原苏州厂区内，占地30000平方英尺（约2787平方米），未来规划面积为92000平方英尺（约8547平方米），每年可生产55万台压缩机。

　　德尔福热交换系统亚太区董事总经理Scott Graham 指出，“自1993年进入中国市场之后，德尔福在中国的投资就一直没有间断过，为的就是满足不断增长的市场需求。新的压缩机厂的建立是我们长远发展战略中的一部分。”

　　继在苏州成立汽车空调压缩机厂后，德尔福派克长春分公司迁入占地面积为2．2万平方米的新厂，随着生产规模的扩大，德尔福派克长春分公司的产能将扩大一倍。

　　几乎同时进行的是，德尔福与北京汽车工业控股有限责任公司共建的汽车安全产品企业，10月26日正式批量生产。这也是德尔福首次牵手北汽控股。

　　据了解，双方的合资企业——北京德尔福汽车安全产品有限公司位于北京中关村科技园区昌平园，厂区面积达1800平方米，目前已建成三条汽车安全带生产线，年生产能力70万条。

　　德尔福电子与安全系统产品部全球总经理贝丝·斯旺丁女士指出，“合资厂将结合德尔福的创新安全技术、精益生产专长以及北汽控股的在华生产能力，为实现业务进一步增长打下了很好基础。”

　　“去年8月，德尔福与北京汽车工业控股有限责任公司签署协议，宣布双方将合作成立合资公司。仅仅一年以后，崭新的厂房就已经耸立起来并开始生产运营，这个创纪录的速度说明，双方的合作是高效的。”德尔福全球副总裁杰弗里·欧文斯高度评价与北汽控股之间的合作。

　　“联姻”各取所需

　　德尔福公司是全球领先的移动电子、汽车零部件和系统技术供应商，于1993年开始正式在中国开展业务。目前，德尔福在华企业的投资已超过5亿美元，设立了17家具有独立法人资格的公司和企业。“今年还会有4－5家合资企业成立。”德尔福全球副总裁、亚太地区及中国总裁全春泽正在带领着德尔福加快中国本土化的进程。

　　德尔福的联姻方北汽控股高层称，预计到2010年，北京汽车实现汽车产能150万辆，产销130万辆，自主品牌产销量不低于60％，20％的产品进入国际市场，这将为零部件的发展创造近150亿元的巨大市场空间；然而，北京汽车零部件发展依然相对滞后，在产能、价格、品牌等方面仍无法满足北京整车日益增长的配套需求，制约了北京汽车的整体和谐发展。

　　双方的结合，各取所需。对于北汽控股来说，与德尔福的合作是建立北京汽车零部件产业的一个组成部分。“它将对北京汽车工业零部件平台的建设、完善产业链起到积极的促进作用。”北京汽车工业控股有限责任公司副总经理、北汽控股零部件领导小组组长郭新民说，与德尔福合作，看中的是德尔福的技术、品牌和管理。

　　牵手北汽控股，对德尔福的好处不言而喻。“德尔福中国公司的发展，从侧面反映了中国及亚太地区经济的迅速增长。中国的汽车市场已经成为全球所有整车制造商的战略要地。”艾博彬多次强调，将把中国作为战略要地。

　　2006年，德尔福在亚太地区的年收入比之上年增长了47％，实现销售额19．2亿美元。同期本地区新的订单达到54亿美元，超过公司预期增长目标59％。

　　 全春泽透露，从2001年以来，德尔福在华的业务量已经由初期的9亿美元增长到2006年的19．2亿美元，而且这个市场还在以每年20％的速度递增。由于中国市场的出色表现，早在2004年，德尔福便把其亚太售后市场总部从印度搬迁到了上海。

　　群雄逐鹿

　　纵观全球，跨国汽车零部件厂商纷纷把另一条腿伸向中国。今年3月，日本本田汽车公司投资的零部件制造企业在广东佛山建成投产；4月，美国PPG工业集团投资的汽车涂料生产企业在安徽芜湖兴办；9月，美国阿文美驰公司与奇瑞汽车合资组建了一家底盘系统公司；10月，美国伟世通公司在沈阳投资的汽车饰件项目开工建设；前两天，德国大陆汽车集团旗下的马牌轮胎宣布投资1．5亿欧元，在华建立首家工厂；目前，德尔福与中国企业合资兴建的汽车半轴企业正在芜湖筹备……

　　德国博世、美国德尔福、日本电装、富士通、阿尔派电子，法国法雷奥等，近年来均以合资、独资的方式来华投资办厂。据统计，世界100强的汽车零部件企业中的70％已在中国设厂，对中国投资的外资汽车零部件企业超过1200家。

　　在这个惊人数字的背后，是中国高速发展的汽车市场。中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞日前表示，今年中国汽车产销量将双双突破900万辆，提前3年实现“十一五”汽车产销目标。中国汽车工业的蓬勃发展，带动了零部件市场的快速发展。据预计，到2010年中国汽车零部件国内产值将达到7000亿元左右。

　　业内专家分析认为，吸引零部件巨头落户中国的原因很多，其中之一是低廉的成本，建在中国的生产基地成为其面向全球的出口基地。

　　另外，中国良好的投资环境也是吸引跨国零部件企业的重要因素。《汽车工业“十一五”发展规划》提出，中国要全面提升汽车零部件行业的竞争力，争取到2020年成为全球零部件生产大国、跻身国际零部件工业强国。业内专家指出，随着境外资本在华采购份额的持续增加，在华投资建厂，是跨国汽车零部件厂商的必然选择。