中俄汽车“合”为主线两国合作有望升温

　　今年9月份，俄罗斯有关部门签署命令，禁止新增外国汽车组装项目，中俄汽车合作的大门遭遇紧闭风险，此举引起业界的强烈关注。

　　为了帮助各界深刻理解中俄汽车产业发展政策和产业发展形势，把握两国汽车贸易规则，有效促进中国汽车企业开拓俄罗斯市场，2007年10月25－26日，以国务院发展研究中心、俄罗斯战略研究中心为指导单位，由国务院发展研究中心信息网、俄罗斯SOLO咨询和中国汽车工业协会共同主办的“首届中俄汽车论坛”在北京召开。

　　本次论坛聚集了国家发改委、商务部、俄联邦经贸部、工业署、经济特区管理署、汽车经销商协会等中俄两国从事汽车工业和汽车贸易政策的主管官员，包括了我国主要汽车生产商、俄罗斯十大汽车经销商和上海合作组织实业家委员会组织的其他国家汽车经销商在内的300余家企业，中俄双方代表同时参与其中，探讨的主题只有一个——中国汽车企业与俄罗斯汽车经销企业的全面对接。

　　深入解读中国汽贸

　　中俄汽车制造业合作的历史可以追溯到半个世纪以前，中国的第一个汽车制造厂是在苏联的协助下建成的，但在2000年初开始，尤其是在入世之后，中国的汽车产业得到了迅速发展，并开始活跃在世界的各个市场。

　　“中国的汽车工业就像一个小老头。”10月25日，论坛“中俄双方全体会议”刚开始，国务院发展研究中心副主任刘世锦就对中国汽车作出了形象的比喻。本着权威、专业、务实的宗旨，全面、准确地提供最新政策和市场信息，正是此届论坛最突出的特点。

　　“中俄之间应该加强沟通，增进相互的了解，希望能对两国的汽车工业起到促进作用。”俄罗斯战略研究中心首席执行官Nikolai Petrov对这次论坛的举办作出了期望。

　　近两年正值中俄两国的“国家年”，这对全面推进两国战略协作关系影响深远。我们可以看到，在汽车领域已经有相当一部分企业进入了俄罗斯市场，并且正在步入当地生产的尝试阶段。

　　而据俄罗斯联邦战略研究中心有关负责人分析，目前俄罗斯国内汽车市场的表现极为活跃，相关数字也在不断攀升。2006年，俄罗斯全年的汽车销售总量已经超过了200万辆，新车市场增幅不低于20％，“大概相当于中国国内2004年的情况”。

　　在最近几年，俄罗斯经济正逐步显露出复苏的迹象，中国的部分汽车企业也开始尝试步入俄罗斯市场，并且出现快速增长。从开始在俄销售的2004年起，到2006年达到2万辆，再到今年上半年的4万辆，俄罗斯已经成为中国汽车出口的第一大市场。

　　两国合作有望升温

　　有数据显示，在俄罗斯去年全年200余万辆的汽车销售总量中，60％均依赖于进口，而按俄有关部门的预测，今年年底俄罗斯进口车的数字就能达到200万辆，其中，中国汽车企业有望分得5％的份额，也就是10万辆左右。

　　可以说，中国车在俄罗斯的市场前景非常看好。根据记者在本次论坛上拿到的数据，今年1－8月，中国汽车对俄罗斯联邦出口已经超过5．6万辆，继续保持了高速增长，尤其可贵的是，出口车型较为全面，结构较为均衡，而且以内资企业和灾髌放莆�主�?/p>

　　目前面向俄罗斯市场出口的主要车型中，提供小型汽车（SUV、轿车等）的有：奇瑞、长城、比亚迪、中兴、新凯、吉利、力帆、双环、华晨、大迪以及一系列其他品牌；而向俄罗斯提供的主要货运汽车品牌为：一汽、江淮、福田、东风、长安、南京汽车、中国重汽等其他企业。

　　在汽车出口不断增长的前提下，很多中国企业也开始有意在俄罗斯本国进行生产，在已有的生产设备基础上进行组装（加里宁格勒的奇瑞汽车厂），开办新工厂（靼鞑共和国的长城汽车厂），以半散装件或全散装件的各种类型对进口车组装（中兴汽车等），从而有效降低汽车的生产成本。

　　这样的背景下，由俄罗斯和中国政府官员、业内专家、企业代表等业内权威组成，具有浓郁官方色彩与市场并重的“首届中俄汽车论坛”自然受到格外关注。中俄双方围绕两国汽车产业政策、市场情况、质量认证、产品需求、营销渠道、海关及物流等进行了充分交流，并且对中国汽车企业在俄罗斯进行生产过程遇到的一系列敏感及核心问题进行了深入探讨。

　　市场受阻会否破冰？

　　尽管中国汽车对俄出口呈现高速增长，俄罗斯也在2006年取代了阿尔及利亚、叙利亚、伊朗等国成为整车出口的第一市场，但事实上，中国汽车在俄罗斯市场的遭遇却变得曲折了许多。

　　据新华社报道，“俄经济发展和贸易部会同财政部、工业和能源部日前签署命令，从9月15日起停止签订新的外国汽车组装协定。”这一命令无疑是对中方汽车企业进入俄罗斯市场的严重打击。

　　今年共有20家外国公司向俄政府提交在俄建厂的申请，有6家为中国的汽车企业，但其中有4家被完全拒绝了，还有2家在申请中。中国企业为何在俄罗斯建厂受阻？最直接的原因还是对其相关的政策法规、市场情况、产品需求、消费偏好、营销渠道等内容缺乏深度的了解，从而在一定程度上阻碍了中国汽车在俄罗斯市场的发展。

　　在经济全球化的今天，中国汽车产业发展迅速，已经跨入了世界汽车产量大国的行列，实现了历史性的突破，在一定程度上具备了走向国际市场的能力，但对于在本国的市场运作而言，国内厂商面对海外市场经验也相对缺乏，必然会承担一定的风险。

　　有业内人士认为，中国汽车厂商之所以在俄遭遇挫折，还是因为不了解俄罗斯市场的特点，对其销售过于乐观。目前大部分在俄销售中国汽车的供应商都是俄罗斯本地的企业家，其中很多人对中俄两国的认证法规、结构规定要求、汽车安全等方面所要负担的法律责任没有具体的概念，再加上中国民族品牌在俄罗斯的宣传力度并不大，因此很多俄罗斯人并不真正了解中国的汽车。

　　在此次论坛上，就有俄罗斯的经销商指出，中国汽车在俄销售的车型大多集中在1万至1．5万美元的车型区间，价格低廉，这是俄罗斯汽车购买者对中国产品产生兴趣的主要原因。然而，随着俄罗斯经济的发展和购车观念的改变，今后消费者的购车倾向也会发生改变，价格因素的影响将逐渐弱化。届时，能否及时调整市场策略，推出符合俄罗斯市场需求的产品，对中国汽车厂商将至关重要。