五十年传承 十代锤炼

　　克莱斯勒300C的诞生——1951年，克莱斯勒推出第一款HEMI V8发动机，在20世纪50、60年代树立了美国的高性能标准，被誉为美国汽车工业成就的巅峰之作。1955年，HEMI V8发动机的功率已经达到300马力，克莱斯勒首款字母系列的车型C-300诞生，并由此拉开了半个多世纪的300系列传奇。

　　第一代： 1955-1957 年初出茅庐

　　1955年2月10日，第一款克莱斯勒300正式上市。克莱斯勒300具有动感的外形，但名称后面并不带有一个字母。300马力的克莱斯勒300是当时最快的轿车之一：在《Mechanix Illustrated》的“汤姆叔叔”McCahill进行的试验中，克莱斯勒300从静止到60英里/小时的加速时间仅需9.8秒，最高车速达到了130英里/小时。第一款克莱斯勒300不仅是当时最强劲的量产轿车，而且是操纵性最出色的轿车之一，这得益于加强型悬挂系统。

第一款克莱斯勒300也非常豪华和精致，颇具王者风范。

　　然而，第一款克莱斯勒300的特性并没有在展厅中得到充分展现，而是在东南部的赛道上得到了充分展现。在1955年，NASCAR赛车实际上都是普通的量产汽车。除了一些简单的安全装备和车门上的号码之外，NASCAR赛车与市场上销售的汽车几乎没有区别。在完全没有克莱斯勒支持的情况下，Mercury Outboard的创始人Carl Kiekhaefer组建了一支由白色300组成的车队，并邀请Flock兄弟（Tim、Fonty和Bob）和Norm Nelson等车手，共同参加了1955年的NASCAR赛事。

　　Carl Kiekhaefer的300车队占据了主宰地位，完全压倒了汽车制造商车队雪佛兰和福特。Tim Flock以令人惊讶的成绩获得了车手冠军：在38场比赛中，他赢了18场胜利，并且32次名列前5位。Fonty Flock（Tim Flock的兄弟）赢得了另外3场比赛，克莱斯勒车手Lee Petty也获得了3场胜利。很快，300拥有辉煌的竞赛传统。

　　考虑到第一款克莱斯勒300的生产期间比较短（仅以4109美元的基本价格销售了1725辆），1956年型300几乎是1955年型300的翻版也就毫不令人感到意外了。实际上，1956年型300与1955年型300之间最显而易见的区别在于1956年型300使用了名称“300-B”，从此克莱斯勒用下一个字母来标识每款后续车型的传统开始了。传奇的克莱斯勒字母系列汽车也由此延续经年且颇负盛名。

　　除了名称变更和新式尾灯之外，300-B也装配了最新版本的HEMI V8发动机，如今的排量为354立方英寸（5.8 升），功率为340马力。另外，300-B现在可以选装压缩比为10:1的发动机，功率几乎达到了不可思议的355马力。

　　第二代： 1957-1959 年　锋芒毕露

　　300-B在赛道上延续着成功故事，克莱斯勒则更想要更为杰出的市场表现。为此，克莱斯勒将创新落在了轿车的外观和造型上。

　　1957年的所有克莱斯勒轿车都体现了新造型风格：后侧装饰了向上翘起的尾鳍。当时，克莱斯勒的首席设计师Virgil Exner将其新造型风格称为“Sweptline”。新款300-C最为出色地展现了新造型风格。300-C不仅华丽，而且富有魅力。从法拉利风格的格栅到圆润的尾鳍，300-C散发着其他国内轿车无可比拟的吸引力。如今，许多人依然将300-C视为300系列中最漂亮和最令人渴望的车型。

　　除了新车身之外，1957年型轿车也装配了全新的底盘，并采用了扭杆式前悬挂。HEMI发动机的排量增加到了6.4升（392立方英寸），如今也提供375马力和390马力的版本。大部分300-C装配了克莱斯勒的“TorqueFlite”按钮式自动变速器，但390马力的版本通常配以三速手动变速器。300-C也是率先提供敞篷版本的300车型。

　　300-C比以往采用了更多的皮革，并配以后来成为300系列商标的新式圆形徽标。300-C硬顶轿车的基本价格（4929美元）比300-B高700美元左右。然而，这几乎无关紧要，因为这款更具吸引力的330-C销售了2402辆，其中包括484辆敞篷轿车。克莱斯勒300面市的最初两年可能为这个型号树立高性能形象；然而，为这个型号赋予高贵形象的则是300-C。

　　除了略微改动1957年型硬顶轿车的前窗，在轮毂盖上喷涂了一些红色油漆，并提供了邦迪克斯电子燃油喷射系统（选装配备）之外，克莱斯勒在打造1958年型300-D时并没有花太多心思。可惜！在真空管依然统治电子学领域的时代，电子燃油喷射并不是一个好主意。1958年型300-D仅仅保留了一款发动机，也就是装配了两个卡特四腔式化油器的HEMI发动机。这款发动机的排量为392立方英寸（6.4 升），功率为380马力。 《汽车趋势》的编辑在描述300-D时说：“在行驶中，克莱斯勒300的9X14轮胎在柏油公路上让人信心十足。在街道上低速行驶时，克莱斯勒300的行驶平顺性比较差；在高速公路上以85英里/小时的速度行驶时，克莱斯勒300具有可靠的行驶平顺性。克莱斯勒300能够让你感觉所向披靡。发动机和悬挂都不会导致车身或底盘的振动……克莱斯勒300体现了极为精湛的工艺设计。克莱斯勒300充满自信，并且很快也会让你充满自信。”

　　从此以后，HEMI发动机在克莱斯勒300轿车中应用了47年。1959年型300-E看上去非常像300-D（除了新式格栅结构和改进型徽标），克莱斯勒为300-E装配了6.8升（413立方英寸）“楔形”V8发动机。从半球型燃烧室变换为楔形燃烧室并没有改变380马力的功率（进气系统依然是两个卡特四腔式化油器），但能够在较低的功率范围内提供额外的扭矩。

　　对于克莱斯勒300，接下来将是以全新方式打造克莱斯勒轿车。

　　第三代： 1960-1962 年 重装上阵

　　在1960年新推出的克莱斯勒轿车看上去都有所不同，因为克莱斯勒为所有的全尺寸轿车采用了整体式车身机构技术。

　　因此，300-F成为了第一款未采用传统梯形车架的300车型。

　　300-F抛弃了300-C、300-D和300-E的比较端庄的造型，因为300-F采用了一些在林林兄弟马戏篷外面曾经见到的最绚丽的造型。尾鳍如今非常薄，并且一直延伸到看上去就要刺到行人的位置。尾鳍之间扁平的行李箱盖具有备用轮胎舱风格。前端采用了引人注目、美观和简单的格栅，只有两个细细的镀铬条在格栅中心相交。

　　为了匹配“超级”外形，300-F的内部装配了4个单人斗式座椅，座椅之间的中控台从驾驶舱前部一直延伸到后部。在“Astradome”仪表板中，刻度为150英里/小时的车速表位于宽大和简洁的塑料拱罩下面，附属仪表则位于各自的小拱罩之中。

　　然而，300-F的迷人特性并不止这些。在发动机舱中，413“楔形”V8发动机现在采用了“Ram-Tuned”长管路进气歧管，进气歧管使每个卡特化油器安置于发动机外侧，为对面气缸组供气。节气门操纵杆系就具有像瑞士手表一样令人惊讶的复杂性。大多数300-F的功率如今为375马力；极少数300-F则装配了压缩比更高的发动机版本，功率可达400马力。几乎所有的轿车都装配了“Torqueflite”三速自动变速器，只有少数轿车（可能是4辆）装配了法国制造的“Pont-A-Mousson”四速手动变速器。硬顶轿车和敞篷轿车的产量分别上升到了964辆和248辆。

　　除了改进造型（包括纳入倾斜式外壳之中的大灯）之外，1961年型300-G完全是300-F的翻版。硬顶轿车和敞篷轿车的产量依然有所上升，分别达到了1280辆和337辆。

　　1962年出现了复杂状态，因为300现在提供两种截然不同的系列。第一种是传统的“字母系列”轿车，也就是现在所称的300-H。300-H去除了前几年的大型尾鳍，但在其他方面则是300-G的翻版。第二种是新型300“运动系列”。300“运动系列”基本上取代了克莱斯勒产品系列中的“温莎”车型，并包括了第一款300四门轿车（带立柱的硬顶轿车）。“运动系列”沿用了“字母系列”的格栅和造型风格，但采用了在低端“新港”车型的基础上改进的内饰。300-H依然装配了413发动机（额定功率仍然为380马力），“运动系列”装配了性能较低的6.3升（383立方英寸）V8发动机。这款发动机通过一个双腔式化油器吸气，输出功率仅仅为305马力。

　　“运动系列”的面市至少让大众产生了混淆，300-H的销量受到了一定的影响。然而，“运动系列”300则弥补这个损失，销量达到了25578辆。

　　第四代： 1963-1964 年 双雄并立

　　1963年的克莱斯勒轿车造型都发生了重大变化，“字母系列”300也不例外。然而，克莱斯勒决定跳过字母“I”，并将这款轿车命名为300-J。300-J仅仅提供双门硬顶轿车。300-J装配了390马力的413“楔形”发动机。300-J的销量下跌到了400辆。同时，300“运动系列”的销量为24665辆，其中包括2167辆300敞篷轿车（超过了当年的印第安纳波利斯500）。

　　1964年，“字母系列”又提供了敞篷轿车，但300-K在其他方面与300-J完全相同。“字母系列”的销量依然出现了反弹，硬顶轿车和敞篷轿车的销量分别达到了3022辆和625辆。另外，“运动系列”轿车销售了26887辆。

　　第五代： 1965-1966 年 回归平淡

　　在1965年，克莱斯勒300采用了更加平滑的车身。克莱斯勒在300-L中第一次没有采用双化油器，413发动机的输出功率也下降到了360马力。

　　300-L和较小的克莱斯勒300之间只有一些难以分辨的区别。显然，“字母系列”到了变化的极致边界，尽管1965年销售了2405辆硬顶轿车和440辆敞篷轿车。

　　随着“字母系列”于1966年停产，克莱斯勒300变成了克莱斯勒家族中的普通一员。1966年型300提供四种车身造型：双门硬顶轿车、四门硬顶轿车、敞篷轿车和四门轿车。这四款车型与其他克莱斯勒轿车一样具有的124英寸轴距，并采用了同样的基本造型。1966年型300的标准发动机是383 V8发动机，这款发动机装配了一个四腔式化油器，功率仅仅为325马力。另外，1966年型300也可以选装这款发动机的365马力版本。

　　第六代： 1967-1968 年 潜移默化

　　 1967年型300与1966年型300的区别在于1967年型300采用了新车顶和尖格栅。1967年型300取消了四门轿车版本。然而，最大的变化在于1967年型300装配了克莱斯勒的7.2升（440立方英寸）V8发动机。这款发动机通过一个四腔式化油器吸气，额定功率为350马力。只要额外支付79美元，消费者就可以选装这款发动机的“TNT”版本（375马力）。

　　1968年型300增添了隐藏式大灯，从而塑造类似于1966年克莱斯勒公布的300-X展示车的独特外形。然而，其他方面没有太多的变化。1968年型300的产量为34621辆，其中包括2161辆敞篷轿车。

　　第七代： 1969-1971 年 王者风采

　　克莱斯勒300一直是大型轿车。然而，克莱斯勒300在1969年变得更大，与低端“新港”和豪华“帝王”同样采用了新型侧面平坦式车身。可选的发动机和车身造型则没有变化。

　　除了改进尾灯之外，1970年型300没有什么新变化。然而，克莱斯勒当年为赫斯特公司生产了501辆特制的克莱斯勒300-赫斯特轿车。克莱斯勒300-赫斯特轿车采用了特制白色和金色油漆色调，控制三速“TorqueFlite”自动变速器的赫斯特换档操纵杆，以及375马力的TNT 440发动机。人们普遍认为这款车型并不属于300“字母系列”，但这款车型颇有收藏价值。

　　1971年，克莱斯勒300没有提供敞篷轿车，而1972年也并没有推出1972年型300。

　　第八代： 1979十年砺剑

　　到1979年，克莱斯勒的中型个人豪华轿车“科多巴”已经上市四年，因此，克莱斯勒在1979年中期决定用白色油漆、前翼板上的一些假冒通风口以及红色、白色和蓝色细条纹来重新装饰“科多巴”，并将其称为“300”。“300”只提供一款发动机，排量为5.9升（360立方英寸），功率为195马力。

　　从此300沉寂了20年。

　　第九代： 1999-2004 年 王者归来

　　在1955-1979年之间生产的克莱斯勒300都装配了V8发动机和后轮驱动，并且至少有一款双门车身造型。

　　全新的1999年型300M则完全不同：这款四门轿车装配了V6发动机和前轮驱动。然而，按照大多数衡量标准，300M是最出色的300车型。

　　在上市之前，当时“克莱斯勒-普利茅斯-吉普-鹰”的总经理Marty Levine向《底特律新闻》承诺：“这不会成为另一款崇尚欧式风格的跑车，这是我们有史以来最具美国特色的一款‘字母系列’轿车。”

　　在第二代克莱斯勒“驾驶室前置”LH平台的基础上，300M装配了3.5升顶置单凸轮轴（SOHC）24气门V6发动机。这款纵置式发动机可提供253马力的功率（这是有效马力，有效马力是比20世纪50和60年代所采用“额定功率”要保守得多的标准）。300M采用了四速自动变速驱动桥，并配以地板式换档杆进行手动换档的“AutoStick”。“字母系列”轿车的许多装备实际上都是300M的标准配备，其中包括真皮座椅蒙面，电动调节式座椅，其他电动装置，以及300首次应用的四轮盘式制动器及防抱死制动系统（ABS）。

　　300M让Edmund.com留下了良好的第一印象。Edmunds.com认为：“300M旨在提供刚度大的悬挂、可靠的操纵性以及强劲的发动机。300M提供两种不同的悬挂设置：一种是更适合旅行风格的标准设置，另一种是选装的‘高性能操纵组件’，其中包括更加坚固的悬挂。高性能悬挂是出口版300M的标准配备；然而，由于美国人似乎喜欢长途巡航，而不喜欢急转弯，克莱斯勒不得不满足更加柔和的行驶平顺性。或者，消费者可以额外支付255美元，选装‘高性能’悬挂, 更直接的转向系, 16英寸高性能轮胎，高性能防抱死制动系统（ABS），以及限制性比较低的最高车速限制器。这绝对是物有所值。”新款300M起价为28700美元，很快就成为了克莱斯勒的抢手货。

　　与每年获得一个新字母名称的以前“字母系列”轿车不同，300M到2000年依然采用了原来的名称。事实上，2000年型300M完全是1999年型300M的翻版，2000年型300M在Edmunds.com的八款入门级豪华轿车对比试验中排名第四。当时，Edmunds.com认为：“从宽大的尺寸到雄浑的发动机声音，300M处处都有典型的美国烙印。甚至仪表都采用了老式字体。这款最新的300M轿车采用了‘Timex Indiglo’照明和抛光镀铬装饰环，明显具有最初克莱斯勒300的血统??克莱斯勒值得称赞之处在于克莱斯勒并非仅仅为“协和”改换徽标，然后将其称为一款克莱斯勒300（这是某些美国汽车制造商经常采用的方法）。300M具有自己的车身、悬挂系统以及前面提到的经典仪表盘。”

　　Edmunds.com还总结说：“考虑到300M是克莱斯勒第一次尝试面向世界的轿车，缩短车身长度（与LHS轿车相比）能够增强对欧洲消费者的吸引力，悬挂提供了只有极少数同尺寸轿车能够比拟的操纵性。作为一款真正面向世界的轿车，2000年型300M需要提高制动性能，并大幅度提高装配质量标准。作为“热杆”爱好者的交通工具，这完全切中了要害。”

　　2001年型300M没有发生什么变化。然而，2002年面市的“热杆”300M特别版具有刚度更大的悬挂，更高的转向力，18英寸车轮和米其林Pilot轮胎，以及柔和的内部和外部风格。

　　《路试》的编辑Erin Riches认为：“300M特别版具有受控但略显僵硬的行驶平顺性。在公路上，轮胎隆隆声使得300M特别版的驾驶舱中比较嘈杂。当然，在盘旋的双车道公路上行驶时，这些使300M的柔性低于其他轿车的特征也使得300M成为了好旅伴：300M特别版是这些轿车中唯一的全尺寸轿车，但300M特别版在过弯时展现了最小的车身侧倾度和最大的抓地力，并且在600英尺的蛇行试验中保持了最快的速度（63.6英里/小时）。300M不提供稳定性控制系统；标准配备牵引力控制系统防止前轮在滑溜路面上过度空转??”

　　第十代： 2004年底至今 横空出世

　　在克莱斯勒300C进入中国市场之初，确曾有人对中国用户能否接受其富有表现力的设计风格产生怀疑。克莱斯勒300C是如此的与众不同，以至于只要看过一眼，就无法不被那种从骨子里散发出的、丝毫不加掩饰的自信与激情所吸引。而东方人似乎应该是含蓄的、安静的，像克莱斯勒300C这样处处洋溢着美国式热情的产品会不会水土不服呢？事实证明，这种怀疑是多虑了。随着汽车文化的成熟，中国消费者对于汽车产品的理解也日益丰富而多元。更多的人已不满足于汽车的工具性，甚至也不满足于其荣耀性，抑或地位与身份的属性，他们希望自己的座驾在外在气质与品位方面与自己更加匹配，以至于默契。同时，内敛与圆润也不再是我们民族性格中的唯一选择，越来越开放、越来越市场化与国际化的中国经济环境正在培养着越来越多更加自信、更加勇于展现自我的激情与进取之心的新一代高端用户。可以说，克莱斯勒300C的成功恰恰在于此——它在一定程度上刷新了中国用户对豪华车的固有认知，拓展了中国汽车市场与汽车文化的多元性，适时地为相当一部分用户呈现了在豪华车领域一种全新的选择，在成为市场新一极的同时，更成功确立了汽车文化层面的新一极地位。

　　显然，将市场的成功过分归功于其与众不同的外在气质对于克莱斯勒300C来说是欠公允的，也是不现实的。在竞争激烈的中国汽车市场，一款产品没有扎实且令人信服的内在功力，绝对难以立足。作为一款在国际上屡获殊荣并荣膺“CCTV 年度高级轿车”的豪华车——克莱斯勒300C，通过多年积累及对德系戴姆勒技术的大量吸纳，克莱斯勒300C在技术与性能方面的竞争力也着实让任何一个竞争对手不敢小觑。在安全方面，有戴姆勒安全构架体系，有美国五星级安全标准，有克莱斯勒独特的可溃缩传动轴技术；操控与动力方面，有戴姆勒出色的底盘技术，传动技术和后驱技术，有克莱斯勒著名的HEMI® V8发动机；舒适性方面，有同级车中最长的3.05米超长轴距，有经得起各种环保检验的高标准内饰材质；在价格方面，其竞争力有目共睹，新推出的2.7L商务版车型更是刷新了豪华车“与众不同、买得起用得起”的概念。值得一提的是，国产克莱斯勒300C的维护成本几乎是其竞争对手的一半，对于很多消费者来说，这一点尤其诱人。在网络发展上，已经有120家经销商通过了北京奔驰－戴克的品牌授权，网络质量也在不断优化。

　　近期克莱斯勒300C联合国际著名导演张艺谋发起的克莱斯勒300C“和谐基金”，更是克莱斯勒300C一直以来为对中国教育和学生资助等方面的公益事业的延续。艺术的和谐带给人美的享受，汽车制造的和谐带给人豪华的体验与安全的感受，公益的和谐带给人社会的温暖与责任，克莱斯勒300C正是艺术造车、公益奉献的典范。在定义了豪华车的一个全新理念之后，克莱斯勒300C正在沿着既定的方向，坚实的前行，迈出在中国市场收获的每一步。

　　（第10代300C新闻连接：克莱斯勒300C已经成为戴姆勒-克莱斯勒旗下获奖最多的旗舰产品。）

　　克莱斯勒300C已经成为戴姆勒-克莱斯勒旗下获奖最多的旗舰产品。克莱斯勒300C业已囊括国际车坛60余项大奖：世界各项权威杂志的30余项年度车及最佳车型奖项；包括J.D.Power Associates在内的6项最高价值奖；《福布斯》2006年美国市场十大最安全车型、eCity of Style第五届汽车造型奖、Ward十佳引擎、Kelley Blue Book 十种最佳公路旅行汽车、Executive Life 十种最佳CEO用车；2006年，克莱斯勒300C的设计师更被授予“总统奖”。去年12月，克莱斯勒300C包括BMW530Li在内的诸多强手，成功摘得评选级别最高（2.8L以上）的“2006 CCTV中国年度高级汽车”大奖，充分传承了其在全球市场的强劲影响力和号召力。