广州欲成为中国的“底特律” 声望渐响

　　作为仅次于北京、上海车展的又一个大型展会，广州车展的横空出世，无疑将为广州汽车工业的发展注入新的动力。

　　市场优势催生大型车展

　　本届车展尽管筹备时间只有一年多，招展也只有短短几个月，但市场反响却大大出乎主办方的预期，来自国内外的汽车厂商动用了近6万平方米的展览面积。

　　据介绍，作为区域性中心城市，广州具有巨大的市场辐射优势，至少包含了广州、珠江三角洲、南中国地区3个市场圈层。据统计，广州平均每月卖出的汽车在5000辆左右，2002年全市小汽车销售量同比增长近50％，其中，私人购车达90％以上。

　　如今广州每日的汽车上牌量约为500辆，但汽车保有量仍远远低于日本、美国、韩国等地，市场空间巨大。珠江三角洲是当今中国经济最发达、最活跃的地区之一，也是我国汽车购买力最强的少数几个地区之一。同时，广东省汽车拥有量位居全国首位，家用小汽车拥有量全国第二，汽车销售量占全国总销量1／3。

　　几年后广州可望成为中国的“底特律”

　　在24日举行的“2003年度中国汽车工业发展论坛”上，广州市市长张广宁表示，当年在与标致合作不成功的情况下，广州仍重组了汽车产业，并把汽车产业确定为三大支柱产业之一来发展。这一事关广州工业结构调整的举措如今被证明是走对了，并已形成了一定的产业规模，其中广州本田今年产销将达到12万辆；作为全国目前惟一的汽车出口基地，本田轿车出口基地明年投产后，也将实现我国汽车出口“零的突破”；丰田50万台发动机项目如今也已获国家批准上马。

　　其实对广州而言，这些仅仅是个开始。就在11月14日向人大代表汇报工作时，张广宁曾说过，随着广州本田24万辆和东风乘用车公司15万辆产能改造工程、本田轿车出口基地及宝龙5万辆轻型车扩建等项目建设的同时推进，广州近期内将成为国内最大的轿车生产基地之一，甚至几年后有可能超过上海，真正成为中国的“底特律”。

　　广州汽车产业集群将产生巨大效应

　　广州汽车工业集团有限公司董事长张房有表示，正是在广州本田的成功示范效应下，对其它日本汽车制造商形成了强大的吸引力，至今本田、丰田和日产等3家最具影响力的日本汽车制造商已齐集广州，与已落户广州及其周边地区的近百家汽车零部件企业，形成了一个具有鲜明日系背景的“广州汽车产业集群”。随着珠三角全球电子、通信设备、轻工产品等制造基地的形成，以及钢铁、化工、装备产业的迅速发展，在汽车产业制造基地面临国际转移的情况下，广州有志于打造“汽车产业的全球制造基地”，并且具有打造制造基地的基本条件。 (来源：南方日报)