入秋的北京，昌平一带九曲十八弯的盘山公路是路虎驰骋的天然道路，记者们纷纷轮流试驾路虎各车型。在“HIGH”高速模式下，每款路虎车都有种让人飙车的冲动。
从捷豹移植的4.4升V8发动机，在揽胜和揽胜运动版“两兄弟”及发现3上表现出毫不妥协的动力，手动模式拉高转速，在5000rpm以上时发动机的”咆哮”和捷豹XJ8有着相似的质感。路虎系列车型动力强劲、底盘扎实、稳定性不错，加速、刹车干净利落，悬挂的滤震表现偏向沉实和硬朗。揽胜运动版迸发力最强，超过“大哥”揽胜，提速非常顺畅，有强劲的推背感。试了几次高速进弯道，弯前制动，扭方向进弯，再加油出弯，整个过程发现3颇为流畅。揽胜则要干脆得多，揽胜运动版抓地能力最强，公路性能甚至超越了豪华的轿车。
发现3开三个天窗，不管坐在车厢内哪排位子，记者都可美滋滋地感受秋日温暖的阳光，看到湛蓝的天空，美中不足之处是发现3少个车顶行李架。
完美的越野特性
长城体验中心，全球第28家路虎体验中心，也是目前亚洲最具规模的路虎体验中心，不过据路虎中国透露，今年下半年将在中国华南地区开设第二家体验中心。这里专门为越野设计：蜿蜒回转的山路、仅容车身宽车辙路、搓板路、33°的侧倾坡、20°-40°坡道、大小驼峰、大炮弹坑、巨石路、涉水路、四方桥、翘板桥等等，都让低速前行的路虎充满乐趣。
我们向山路进发了，首先按下中控台上的“LOW”按钮，车子进入低速越野模式。然后把“全地形反馈系统”的旋钮转到“石块路”模式，轻按导航上的“＋、-”键切换挡位，车子平稳前行，突然38°陡坡横在我们面前，在随行的刘虎教练的指示下，我们用3挡爬上坡顶。此时，所有人眼前只见蓝天不见路，虽知道紧接着是38°下坡，可还是有种“马在悬崖”的感觉，因为每一个试驾的人此时都下意识地去踩刹车，但都被教练用“两脚腾空，把好方向”这话阻止了。随后车子自动以4公里／小时左右的速度稳步下行，我们听到路虎看家本领陡坡缓降控制系统（HDC）自动启动时，发出的一种有别于刹车声音的有节奏的“咯咯咯”声。
记住“进水慢、出水快”原则，每个人都能顺利通过水深近60厘米的水道，看到飞溅开的两片水花。接着在“车辙模式”下，传动系统和悬挂系统自动协调顺利通过一段崎岖的车辙泥路，呈现在我们面前的是33°侧倾坡。启动空气悬挂系统，仪表台显示屏上的车身悬挂已降至最低点，我们的车缓缓进入侧倾坡，在重力的作用下整车全部右倾，坐在副驾驶座的乘客离地大概只有二三十厘米。每个人身上上锁的安全带绷得非常紧，路面崎岖的状况下，安全带会自动上锁，暂时无法自由伸缩。
如果用一个字来形容此次长城体验中心试乘试驾活动，那就是“爽”。不管您驾龄长短、技术熟练与否、越野经验丰富与否，都能驾着路虎过把越野瘾，但整个越野路线也绝对让您刺激得掌心有汗。因为路虎史无前例的“全地形反馈系统”功能十分强大，“公路”、“雪地”、“泥泞”、“沙地”以及“石头”五种地形模式，一台中控台会指挥发动机、变速箱、差速器、空气弹簧等部件，它们将共同协调到一种状态下工作，提供最适合当时环境的行车表现，连陡坡缓降和越野低速挡的接通都可由它实现自动控制。您要做的就是选择好相应的模式，把住方向，尽情享用路虎的巨大的输出。
试驾小结：路虎公路性能和越野性能完美结合。强：高强越野能力，7人空间，动力从容，外形独特。 弱：悬挂在公路略嫌硬。
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