●硬派越野底盘
越野车的出现，最初是为了应付军队需要和汽车社会初期糟糕的路况。当时的越野车毫无舒适或性能可言，除了作为工具别无他用。随着市场发展，越野车也发生了很多变化，承载式车身，复杂的电子系统……这些车日常使用非常方便，但在越野能力方面又作出了不小的牺牲。越野性能和公路性能对于SUV来说，是一对不好处理的矛盾。
从车子的配置看得出来，雷斯特II属于以城市行驶为主、兼顾越野能力的SUV。它使用独立大梁式底盘，分时四驱系统，后桥为五连杆悬挂，这些都是传统越野车的特征。其中，独立大梁式底盘是载重型汽车特有的结构，它承担起车辆的所有负荷和冲击，舒适性不如承载式车身，但具有更好的抗扭曲、抗冲击和载重性能；后驱、高速四驱和低速四驱的分时四驱系统让驾驶员根据路况选择驱动模式，保证动力合理地输出到地面让车前进，但考虑车主不会用此车进行难度很高的越野，所以并没有配备中央差速锁和前后桥差速锁；但在越野活动时承载能力和跨越角度都更大。
在公路上开雷斯特II的感觉很奇妙。无论精美高档而富有科技感的内饰，操作轻松的电子助力式方向盘，还是在同级车里堪称敏捷的动力和操控反应，都让我觉得身处一部高级轿车。然而高高的坐姿，宽阔的视野，不时从底盘传上来的细小震动（要在非承载式车身和硬轴悬挂的前提下解决这个问题不是不可能，但难度相当大），更重要的是它的四驱系统，都提醒我这是一部具有相当越野能力的SUV。
最开始的尝试是用低速四驱。这时油门反应非常灵敏，一松油门就会出现发动机制动的情况。在驼峰前，四个车轮同时使劲，牢牢咬住地面，将加倍放大的扭矩转化成爬坡的力，雷斯特II轻松爬上30%以上的斜坡。但因为轴距和前后悬较长，如果上坡角度太正，在坡顶和谷底总容易碰到底盘。再用高速四驱时，雷斯特II又恢复了敏捷的身手，快速冲过泥坑时在防滑控制系统（FTCS）的辅助下保持良好的循迹性。爬陡坡时，油门稍大，雷斯特II几乎没有挣扎，也爬上了坡顶。在进行一般难度的越野活动时，雷斯特II完全可以应付自如。但与此同时，它并没有以日常使用的舒适性为代价。
●工作生活两不误
工作是人生活的基本内容和保障，但现代化的生活节奏往往让人喘不过气来。我们身穿西装开着雷斯特II出席各种社交场合，舒适和档次让它在这些场面应付自如。在适当的时候，我们可以脱下西装，带着家人，开着雷斯特II去野外探险，与大自然接触，享受片刻休闲，它的性能让我们安心，而其野性让我们兴奋。那是一种全新的生活方式。
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