大众Tiguan，一款万人瞩目的新款城市紧凑型SUV，更是由于它要走进国内市场而更加引起了广大网友和车迷的关注。有人说它的目标是像RAV4，CR-V这样的纯城市SUV车型，也有人认为它的能力能够与奇骏，X3和神行者2相提并论，那么，它真的是一辆万能车吗？它究竟能够做些什么呢？
特点一：动力强大，燃油经济性好
预计即将进入中国的Tiguan车型肯定是以先进口，后国产的方式发展国内市场的。
根据大众的计划，这款车的全系车型将都配备上双增压发动机，也就是都拥有机械增压和涡轮增压两种增压方式。低端的将配备1.4升TSI发动机，功率和扭矩分别为150马力和240牛米/1750转，最大时速192公里/小时，百公里加速时间9.3秒，油耗为8.4升。中端的车型配备的TSI发动机最大功率170马力，最大扭矩280牛米(1800转)，百公里加速8.2秒，最大速度200公里/小时，油耗为9.1升。而最大的排量仅为2.0升，最大功率200马力，百公里加速7.6秒，280牛米的最大扭矩可以一直从1700转保持到5000转，当然9.1升的油耗也使它在日常使用中比较经济。
显然，对于这样一款总重1.6吨左右的城市SUV来说，它所配备的三款发动机在动力方面不仅是够用，而且还相当强大。无论是快速起步，并线超车，它强大的低转扭矩都能够赋予驾驶者以足够的信心。在烂路或湿滑路面行驶的时候，低转扭矩配合上4motion快速的介入，也能够保证它的通过性能。目前已经在欧洲上市的Tiguan标配的是六速手动变速器，也可以选配DSG六挡自动变速器，不仅动力输出非常顺畅，而且，几乎感受不到换挡的振动，也提高了燃油经济性。
在油耗方面，现有或即将上市的SUV车型都无法与之匹敌，它的1.4TSI发动机就曾经获得过“2006年度国际最佳发动机奖”的荣誉，如果在比较好的路况下，这款车的油耗甚至能够与标致206相当，这在油价堪比黄金贵的今天可是相当能够打动人心。
特点二：优异的操控
虽然它的离地间隙要比其他使用PQ35平台的车型更高，不过，由于它的车体更为坚固，再加上合理的悬挂调校，它的操控能力依旧相当敏捷。如果明年配备在Tiguan上的电子悬挂控制系统也能出现在国产车型上的话，那么，它的动态操控效果将更为出色。
虽然它的前后悬挂的布局并没有什么特别，但在细节上大众的工程师对它进行了细致的调节，在前悬挂上使用了更低的叉臂和连接在车轮上的支撑杆，而四连杆的后悬挂采用的是强度更高的钢材以提高越野通过性能。在转向方面，它的转向精准性非常出色，而且，甚至在越野路面上，也不会出现严重的回轮打手现象。
特点三：配置丰富，空间宽敞
同很多城市SUV不同的是，大众在设计这款车的时候，考虑的就是五个乘员的舒适性，也就是说，后排中央位置的乘员再也不必为狭窄的空间而抱怨了。
它有深色和双色浅内饰可供选择，三辐多功能转向盘，中控台上显示屏的使用让车内的布局非常明快，简洁。虽然没有像奥迪MMI，宝马I-Drive这样的多功能控制系统，但也并不需要驾驶者将各个功能键熟记于心，只需要操作触摸屏就可以实现。
根据Tiguan的三款不同车型“Trend Fun”，“SportStyle”和“TrackField”，大众也配备了不同类型的座椅。对第一款车型，它所配备的座椅主要偏向长途驾驶的舒适性，属于基本款。在第二款车型上的前排座椅则偏向运动，可以进行腰部调节，而第三款车型上则增加了座椅的高度。
而在后排座椅上，不仅可以进行分折，而且，后排座椅还可以独立前后移动16厘米，或者是椅背倾斜23度，这样细节的设计在日系同级车中也并不多见。最重要的是，虽然在第二排座椅打开的时候，行李箱容积一般，约有470升，但在放倒第二排座椅以后，则可以达到1510升的水平，同现代新胜达相似。
Tiguan对日常使用需求的考虑比较全面。电动窗，可加热后视镜，多功能行车电脑显示系统，真皮座椅，镀铬行李架，前排座椅后的小桌板，储物袋，真皮方向盘等等。此外，选装配备的陡坡缓降，EDS电子差速锁，ABS和上坡辅助系统也都能够在Tiguan的清单中找到。不过随着目前其它品牌新车配置的逐步提升，大众的这些产品也已经不再新奇了。
不过，他们还有其他的选装件：泊车辅助系统、导航系统、音响系统和倒车影像系统以及全景式天窗。
通过泊车辅助系统，车子可以在传感器的控制下，实现自动泊车的功能，驾驶者要做的只是配合上油门和刹车就可以了，在泊车完毕后，关闭自动泊车系统。
它的导航系统可以选择500个导航点，因此，在越野迷失方向时，也能原路返回。而同途锐一样的是它的倒车影像系统，此外，大面积的全景天窗也非常适合出游的采光需求。
特点四：良好的通过性能
虽然目前很多城市SUV在宣传自己的时候总是宣称自己拥有四轮驱动系统和较高的离地间隙，因此拥有越野能力，不过，在越野的范畴中，不同的路面对于车辆的要求差异自然很大。虽然Tiguan也配备了四轮驱动系统4Motion，但是，在越野方面，与路虎神行者2还是无法匹敌的。
大众的4Motion技术实际上是基于全时“Syncro”全轮驱动系统开发的，而它的核心就是Haldex差速器，也就是多碟离合差速器。这款电子液压控制的离合差速器被放置在了Tiguan的后轴上，全部重量只有44千克。当前后轴的转速不一样的时候，两个环形活塞就会为多片式离合器施加更大的压力，从而使离合器产生更多的连接，将使更多的扭矩传递到后轴。
在极限状态下，它可以把100%的扭矩传递到任意一个车轴上，而在一般情况下，都是前轴90%，后轴10%。有了这个技术，再加上比一般轿车更高一些的离地间隙，通过非铺装路面，或者搓板路以及应付雨雪天气后的土路问题都不大。但如果用它来与神行者2比试越野能力的话，显然是错误的估量了它的能力。因此，它的实力也就是一辆多在城市道路行走的紧凑型城市SUV。
总结：
Tiguan作为一款城市SUV，它的对手依旧还是像欧蓝德，CR-V，新胜达，这种稍有通过性，但依旧是轿车感受的车型。无论从技术、做工、设计方面来说，它在这个级别中都算是精品了。不过精品自然要价更高，在英国上市的Tiguan售价在2万英镑（30万人民币），那么，进口到中国后最少也有35-40万的水平。因此，即便是精品，比新CR-V要贵上几乎两倍的价格肯定会拖住它在国内销售的后腿。如此来看，它的春天应将在国产后到来。
(责任编辑：多玛)
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