克莱斯勒欲再合资 墨菲仰望政策门槛

　　"十年前可能吃两顿晚饭就能签合资协议了,现在情况完全不同了。"11月6日,克莱斯勒集团副总裁、亚洲业务首席执行官墨斐接受记者采访时感叹,克莱斯勒公司想在中国再成立一家合资公司却受制于目前汽车产业政策。

　　这是墨斐加入克莱斯勒公司之后首次面对国内媒体,也是他首次谈及克莱斯勒公司在中国的发展战略。

　　当天克莱斯勒授权东南汽车、通过技术输出方式生产的道奇凯领(Caravan)MPV在福州下线。这是与克莱斯勒大捷龙MPV共线生产的姊妹车型,大捷龙定位中高端,凯领定位中低端。克莱斯勒计划通过不同的定位来全面参与国内MPV市场竞争。凯领将在2007广州国际车展上上市,计划月产销1200辆。

　　脱离戴姆勒后,在新东家Cerberus资本管理公司的领导下,克莱斯勒正在进行大刀阔斧式的改革:再次裁员15%;调整产品线,明年起停产四款滞销车型并开发小型车。而随着在中国市场经验丰富的墨斐执掌亚洲业务,克莱斯勒的中国业务有望获得新的发展。

　　不过墨斐此时面对的市场和政策环境,早已不是他当初执掌通用中国公司时的景象了。如何在新形势下,在克莱斯勒复制通用的成功经验将对墨斐是一个很大的挑战。

　　再合资遭遇政策障碍

　　凯领下线后,克莱斯勒与东南汽车及其母公司——福建汽车的合作关系有望进一步升级。据记者了解,双方一直在商谈采取什么方式进一步合作,比如在资本层面的合作。墨斐说:"这个问题我们已经说了很长时间了,我们希望能够更进一步谈下去,有更好的结果。" 东南汽车董事长凌玉章也表示,希望双方的合作能够向更深更广的领域发展。

　　深谙中国市场的墨斐十分清楚,技术输出并非最佳合作方式,只有合资才能最大限度的实现本地化,这正是通用在中国的成功之道。东南汽车的股东——福建汽车也有意在2010年前再寻找一个伙伴,成立一个与东南汽车规模相当的合资公司。

　　按照有关产业政策,克莱斯勒公司可以在中国成立两家乘用车合资公司,理论上,克莱斯勒还有一个名额。不过,目前的政策环境并不利于催生一个新的合资公司。

　　目前的汽车产业环境下,中国政府不想再批更多的合资公司,因为政府部门认为汽车产业已经过热,产能可能过剩。即便政府能够批准,新的投资准入门槛也很高,在建立整车生产企业之外,还要建研发中心和配套的发动机生产企业。

　　按照2004年颁布实施的<汽车产业发展政策>和2006年年底发布的<汽车产业结构调整意见>,新建汽车生产企业项目投资总额不得低于20亿元,同时要建立成品研究开发机构,且投资不得低于5亿元人民币。此外,新建乘用车投资项目应包括为整车配套的发动机生产且投资总额不得低于15亿元。也就是说,新建一个乘用车合资企业,总投资要达到40亿元,股东双方要各投资20亿元。而且,"新建中外合资轿车项目由国家发改委报国务院核准。"

　　资金也许不是问题。克莱斯勒的新东家——Cerberus资本管理公司实力强大。11月7日,克莱斯勒又获得华尔街投资银行100亿美元贷款。中国作为最重要的海外市场,如果有好的合资项目,克莱斯勒自然不会吝惜资金投入。

　　真正的困难仍在政策层面。发改委有关人士在接受记者采访时表示,政府并未停止审批新的合资项目。不过,中国汽车产业确实面临产能过剩的潜在威胁。

　　据记者了解,菲亚特公司在向有关部门表示打算与奇瑞成立一家合资公司时,得到的答复是"先把南京菲亚特经营好再说,不要贪多。"克莱斯勒同样面临这样的问题。目前,克莱斯勒在中国的第一家合资公司——北京奔驰-戴克的经营状况差强人意,而且,克莱斯勒在其中的身份十分不明确。此种情况下,成立第二家合资公司的可能性很小。

　　继续推进本地化

　　目前的政策环境并不利于克莱斯勒在短期内成立第二家合资公司,而它又急于扩大中国业务,显然,克莱斯勒必须在现有框架下继续推进在中国市场的本地化生产。

　　"我们在中国的本地化战略不会改变。"墨斐说,克莱斯勒原来的海外市场策略是从美国出口散件到各地进行组装。不过,有过中国市场成功经验的人肯定会意识到,要想在中国取得成功,就必须要实现本地化。

　　凯领下线标志着克莱斯勒旗下三大品牌都已进入中国市场。克莱斯勒品牌的中高级轿车——克莱斯勒300C在北京奔驰-戴克中生产,另一款国产中级轿车铂锐(Sebring)也将于12月初上市;JEEP品牌则全部采用进口方式,目前已经进口了3款不同级别的SUV车型。

　　为了更贴近中国市场,此次下线的凯领专门配备了一款3.0L发动机,以在动力性能和燃油经济性方面求得平衡,有些车型还配备了倒车辅助系统和倒车摄像系统,以与目前国内市场上的同类产品看齐。

　　在短期内无法成立第二家合资公司的情况下,如何继续推进本地化?也许扩大与东南汽车的技术合作是个好办法,比如将双方的技术合作延伸至轿车领域。凌玉章说:"我们是有想法(生产道奇品牌轿车)的。"不过,墨斐表示双方还没有开始讨论此事。

　　从生产设施来看,由于MPV是在轿车平台上生产,因此,现有的生产大捷龙和凯领的生产线也能生产道奇轿车。从销售渠道看,克莱斯勒公司与东南汽车共建的道奇品牌销售网络已经初具规模,道奇品牌的进口车和国产车都将利用这个销售渠道,比如,2008年第一季度进口中国的两款道奇品牌轿车。

　　从政策层面看,东南汽车生产道奇品牌轿车,仍然需要经过发改委和其它相关政府部门的批准。不过,这比新建一个合资公司容易得多。

　　相比与东南汽车的合作,如何处理与北汽控股和戴姆勒在北京奔驰-戴克中的合作关系更具挑战性。不久前,戴克英国公司成功的一拆为二,不过,这种模式在中国可能无法复制。与戴姆勒分离后,克莱斯勒在北京奔驰-戴克中并不持有股份。由于政策层面的限制,一家合资公司分拆为两家合资公司显然是不可能的,戴姆勒为了在合资公司中保持与北汽控股对等的控制力也不太可能转让部分股份给克莱斯勒,而已经付出巨大投入的克莱斯勒也不愿轻言退出。在如此复杂的利益格局下,三方至今仍未拿出一个解决方案。