商用车生产一致性问题“令人震惊”

　　近日，记者在威伯科（WABCO）青岛生产基地揭牌仪式上采访一位汽车业内专家，他正率领专家组对某地区生产企业进行现场生产一致性监督检查。他告诉记者，今年下半年，国家开始对商用车进行生产一致性检查，检查中发现的问题“令人震惊。

　　据介绍，这次检查的方式是各地根据国家发改委的通知要求，组成业内专家组，对本地车辆生产企业及产品开展现场生产一致性监督检查。在对改装车企业的检查过程中，专家组检查的重点是关系到商用车安全的零部件。比如ABS、车身反光标志、汽车行驶记录仪等。在此次检查中，专家组根据掌握的数据，重点检查了挂车生产企业，发现某些企业生产的挂车，只有16％安装了ABS。

　　这位业内专家认为，这次专家组的检查十分认真，他们不但要到生产现场检查车辆，对于一些安全零部件的检查更是从源头抓起。比如对ABS的检查，不但核查厂家的入库单和出库单，一些专家还不顾年事已高，亲自钻到车底盘下面去检查实物。因此，这次关于挂车ABS安装率的检查十分真实，反映出国内一些厂家并没有认真执行国标要求，也与他们在国家发改委公告中的基本数据不符。

　　据记者了解，在商用车生产领域，尽管现行国家强制性标准对部分安全装置，如车辆侧面及后下部分防护装置、ABS、车身反光标志等的配备做了明确规定，但在实际生产中，厂家未严格执行标准的情况相当普遍，特别是挂车厂家尤为突出。有些生产厂家在上国家发改委公告时，明确表明该车型配备有ABS装置，在批量生产时这些装置却没有了。

　　根据GB 7258－2004《机动车运行安全技术条件》的规定，总质量大于12吨 的长途客车和旅游客车，总质量大于16吨允许挂接总质量大于10吨挂车的货车，及总质量大于10吨的挂车必须安装符合 GB/T 13594 规定的ABS。有关部门还发布了“关于实施GB 7258－2004《机动车运行安全技术条件》中新增强制性项目的通知”，要求从2005年2月起，在标准约束范围之内的所有新注册车辆必须安装ABS。

　　尽管国家出台了关于商用车安全的国标，但一些业内人士承认，货车及客车安装ABS的最终结果不尽如人意，特别是挂车安装ABS的情况更与标准要求相差甚远。按照国家载货车分类标准，半挂牵引车属于重型卡车，应该全部配备ABS。

　　在今年下半年的检查中，专家组重点检查了挂车生产企业，发现只有少数挂车安装了ABS，大多数挂车没有安装ABS。而在国家发改委公告上，这些车型都是安装ABS的。

　　这位业内专家指出，这么多挂车在公告上有ABS，在生产中却没有安装ABS，这是关系到生产一致性的大问题。专家解释说：“生产一致性是产品管理的一个重要部分。目前，我们并不是每一个车型都去检查，这就需要企业严格按照批准的车型进行生产，政府部门要对企业生产的车型是不是与批准的车型一样去进行检查。生产一致性首先是企业的责任，生产企业要有生产一致性的管理制度，要按期检查生产的产品是否与批准的产品相符，尤其是在安全性方面是否达到了政府要求。现在很多企业不做这样的检查，还有意“偷工减料”，甚至对一些关系到商用车安全的关键零部件也是能减就减，这有可能给商用车的安全带来重大隐患。”

　　业内人士呼吁，汽车生产企业要认识生产一致性的重要性，明确责任，按照生产一致性的要求生产产品。另外，对生产一致性的检查也是政府主管部门的重要责任之一。在目前市场状况下，仅仅依靠企业自律还难以保证国标得到切实实施。政府主管部门要经常检查企业的产品是否与公告相一致，如果不一致，应给予相应的处罚。

　　另外，用专家组对生产一致性进行检查的形式应该坚持下去。仅仅依靠政府部门对各地汽车生产企业进行检查，是远远不够的，要多依靠业内专家的力量，对一些重点企业进行经常性检查，以确保这些企业的车型数据能够与公告一致，保证商用车的安全。