水土不服销量不畅 豪门在中国举棋不定

　　曾经在豪车市场风云逐鹿了多年的汽车厂家们，为什么突然集体陷入彷徨的境地呢？记者调查发现，近年来，随着车市的发展，豪华车市场的格局也在不断地发生变化，曾经被奔驰、宝马、奥迪等高端豪车一统天下的局面已被打破，越来越多的豪车品牌拥入中国。

众豪门在争霸过程中却首先陷入了自身设计的困境之中：销售网络严重滞后、市场价格极不稳定、中国产业政策调整、国际油价继续飙升，市场越来越大，越来越扑朔迷离，厂家阅读中国市场已经有些力不从心，导致决策举棋不定。

　　原因1

　　国产化速度太慢

　　目前在豪华车市场，90%的豪华车型几乎都是进口车，国产豪华车的数量非常之少，但是面对中国消费者对豪华车越来越大的需求，豪华车却始终以进口形式“空降”中国，即使奔驰、宝马、VOLVO等高端豪华品牌国产的车型也少得可怜，新车速度推进太慢，远远不能满足中国市场的需求。

　　北京亚运村汽车市场总经理苏晖认为，利润问题是豪华车国产化最大绊脚石。即使国产之后，合资企业也没有更多的自主权，销售渠道被控制，只能充当制造商的角色。VOLVO在中国市场推出了多达7款车型，但只有S40是国产。据厂家透露，下一款国产新车还要等几年。国产化速度较快的宝马在面对国产问题时也显得非常低调。豪车国产速度太慢，势单力薄，难以形成规模效应，担心预期的利润不能实现，这是豪华车迟迟不愿国产化的主要原因。

　　原因2

　　担心国产豪车不能保证品质

　　高档豪华车国产之后，品质能否得到保证，是每一个消费者都关心的问题。很多人认为，宝马和VOLVO根本就不该国产，因为国产后的宝马屁股上多了“华晨宝马”几个字，VOLVOS40国产之后屁股贴上了“长安福特VOLVO”字样，整个品牌形象在消费者心目中一下子就下降了许多，市场销量也证明了这一点。奔驰和宝马都遇到过国产之后销量不升反降的苦恼。

　　一豪华汽车厂家负责人在接受记者采访时称，豪华车国产之路确实是一个两难命题：如果迟迟不国产，又面临着竞争的压力，担心失去中国庞大的豪华车消费市场；如果实行国产，又如何保证制造工艺以及零部件的品质。豪华车国产之后如何把控品质和品牌，是所有豪华车必须思考的问题。

　　原因3

　　水土不服销量不畅

　　“开宝马，坐奔驰，做了大官换奥迪”，这句顺口溜很好地概括了目前国内豪华车市场这三款车的特点，这三款车在销量上也占据了绝对优势。这三款车由于具有准确的市场定位和目标受众，说明他们对中国市场的调查研究相对比较充分。不过，其他豪华车品牌就没那么幸运了。

　　中国已经发展成为世界第二大汽车消费市场，一夜之间，包括豪车在内的几乎世界上所有汽车厂家都来了。但是，很多汽车厂家在没有充分调查和研究中国市场的特殊性的情况下，就盲目推出一系列车型，最后由于不符合中国人的消费胃口，销量始终上不去，有些豪门甚至不得不以失败告终。

　　原因4

　　能否“汉化”考倒豪门

　　在很长一段时间里，奥迪的中国之路一直是“前无古人，后无来者”，但是，随着汽车市场的飞速发展，当年豪华车“三足鼎立”的时代已经过去，大众、丰田、通用、福特、本田、VOLVO等豪华车品牌迅速来到中国市场，个个都带来了自己的“独门绝技”。丰田汉兰达探路中国豪华车背后就隐藏着很多的秘密；顶级豪门凯迪拉克全面登陆中国决心用高性价比来击垮对手；奥迪、宝马和奔驰三大豪门从德国本土转战中国市场，奥迪由于深谙中国文化而在车市游刃有余。奥迪借助新A6为自己的品牌狠狠地充足了电，好好地风光了一把，并将宝马和奔驰都拉下了很远。

　　2008年，还将有多款豪华车进入中国市场，竞争将达到前所未有的激烈程度。可以预见，谁最先推出“汉化”绝招，谁就有可能取得最大成功。对于一些失意豪门来说，他们甚至缺乏“汉化”意识，更不用说绝招了。

　　原因5

　　网络滞后是豪门通病

　　豪华车品牌对经销商的门槛要求很高，不但各种考核手续烦琐，资金实力要求更是高得离谱，这就直接导致了网络不健全。从目前市场上来看，豪华车品牌在一个省一般只有1个4S店。宝马、奥迪和奔驰为了扩大服务网络，满足市场需求，逐渐在部分区域建有两家4S店，但还是远远不能满足消费者的需求。网络建设滞后不但直接影响了品牌推广和销售，车主维修保养也极其不方便。这是众豪门在中国车市的一大通病。 记者段旭

　　彷徨个案

　　奔驰在沉思

　　在全球豪华车市场，奔驰一直是当仁不让的标杆，但在中国市场叱咤风云多年，由于过高的价格和车型断档，使得奔驰陷入了迷茫和沉思。为了摆脱僵局，奔驰针对中国市场推出了E系列车型，但是依然很难让国产奔驰E级摆脱目前的困境——销量始终是举而不坚。

　　据记者了解，奔驰E系列的目标是超越宝马5系，追赶奥迪A6L，成功打入政府采购市场。但是通过市场验证发现，奔驰E级不但没有超过宝马5系，反而一路坎坷不断。2006年，宝马5系销量超过1万辆，而奔驰E级仅有5000辆，也被奥迪A6L轻松甩在了后面。奔驰E级在中国市场遭遇销售困境。

　　汽车行业的一位专家分析认为，车型单一、价格差距大阻碍了奔驰E级的步伐，从三款E系列车型的价格来看，每款车型的价差达到了近10万元，价格跨度过大是奔驰E级的致命伤。另外，奔驰E级在排量上的断档也严重影响了消费者的购买热情。在原先的E240车型淘汰之后，目前国产奔驰仅有直列4缸1.8升、V型6缸3.0升和V型6缸3.5升三种排量可选，在市场需求量不小的2升级别市场存在着断档。在德国市场，奔驰已经意识到这一问题，追加了使用2.5升V6发动机的E230车型，而北京奔驰却没有同步跟进，多少有些让人惋惜。奔驰由于价格超标，所以要进入政府采购目录，还有一定的麻烦。降价又担心影响品牌形象，这种高不成低不就现状，让奔驰悬在了空中。 记者段旭

　　核心调查

　　买豪车 6成车主很彷徨

　　50位成都豪华车主消费调查

　　随着奔驰、宝马等众多豪华品牌陆续国产，豪车现在已不再是奇货可居。那么，成都消费者对豪车究竟是什么态度？为此，本报从“华西车盟车友会”中随机抽取了50位车主进行了问卷消费调查，调查显示：豪车消费者在买车用车的环境方面还存在诸多问题。

　　买啥牌子6成车主难下手

　　在调查中，车主反映最多的问题就是，在品牌选择上很彷徨。50位受访者里有31人表示，自己在品牌选择上很彷徨,比例超过6成。家住建设路的张先生的看法比较具有代表性，“最近准备换车，但宝马、奔驰现在满大街都是，我对其他的品牌又不熟悉，所以现在感到很困惑，豪华车不少，但就是找不到适合自己的那一款。”

　　用车尴尬5成车主怕“敌视”

　　在调查中，我们发现，超过半数的车主都有这样的经历：自己的爱车经常莫名其妙被刮花。家住西门的王小姐表示，“前段时间我在网上看到，‘马6’车队夹阻‘悍马’车的事件，其实这样的事情我也遇到过。有次我开车去重庆，在成渝高速上也有两辆福克斯来‘夹’，虽然没出什么事，但心里还是很不舒服。前段时间朋友告诉我，最近有犯罪团伙，专门抢劫宝马、奔驰和奥迪车主，吓得我好多天晚上都不敢开车出去。”而一位不愿意透露姓名的车主告诉记者，“有次我下车去买包烟，不过5分钟的工夫，我的车就被刮花了，类似的情况已经出现了好多次。”

　　担心降价6成车主很敏感

　　调查时，我们发现，对豪华车的价格变化，车主仍然十分敏感。奔驰车主杨先生表示，“其实我觉得，豪华车主比一般消费者更在意车价的变化，至少我是这样的。现在的豪华车一降价就是好几万，我见过最多的一次降了10万元，毕竟都是辛辛苦苦赚的钱，一下降这么多，心里总会不舒服。而且一个车老是降价的话，对自己钟情的品牌也是一种伤害”。调查显示，对频繁降价感到反感的车主有28人，占调查总人数的56%。

　　维修不便8成车主不满意

　　调查中，车主反映最多的问题就是豪华车售后服务不方便。宝马车主蒋先生表示，“我住在绵阳，前几年绵阳没有宝马的4S店，我如果要维修要做保养的话，只有把车开到成都的4S店，这至少要花一个下午的时间，非常不方便。”和蒋先生看法一致的车主占了近80%。有39位车主表示，豪华车的维修保养不方便，而且要等很长时间。家住成都玉林的陈小姐告诉记者，“就算在成都，很多豪车4S店都只有一家，即使你有电话预约，还是要等很长时间，这点让人非常不满意，所以一到做保养的时候我就很头疼。”