国Ⅳ标准实施 环保新政考验车型生命力

　　北京的车市目前呈现出两种不同的阵营，一边是符合国Ⅳ（相当于欧Ⅳ）燃油排放标准的新车，经销商以环保理念为卖点，让消费者体会到未来环保要求将逐渐提高的趋势；另一边则是未达到国Ⅳ标准的老车型，经销商用物美价廉做着促销，不断提醒着消费者明年可能无法上牌的危机。

　　日前，北京市环保局出台了《车用柴油北京市地方标准》及《车用汽油北京市地方标准》，自2008年1月1日起，北京市将实施国Ⅳ燃油标准。尽管，机动车尾气排放的国Ⅳ标准在北京具体实施的日期尚无定论，但已经引起了消费者的关注，并引发了车市的震动。

　　不少经销商担忧，按照北京市在2005年实施国Ⅲ时的管理办法，届时，一些无法升级换代到国Ⅳ排放标准的汽车，将被淘汰出局，北京车市又将出现销售真空。

　　车市的分水岭

　　“在今年上半年汽车厂才解决了OBD的难题，销量刚刚有起色，现在又要考虑国Ⅳ排放的要求，如果没有车型跟进，又将面临无车可售的情况。

　　事实上，表现出这种忧虑的并非个别经销商，在今年年初，由于北京市率先实行了国Ⅲ排放标准，一些未达标的车型已经被迫退出了北京市场，让不少经销商仍心存疑虑。

　　“目前，在北京的汽车交易上，厂商对于国Ⅳ排放都是处在观望中。尽管现在市场上已经有不少新车打出了欧Ⅳ标准的卖点，但市场上绝大部分车型还只是符合国Ⅲ标准，如果不尽快处理掉或不升级换代，很可能会被淘汰掉。”中联汽车交易市场总经理张超这样对记者说。

　　虽然不少经销商表示，车型环保能否达标将由厂家来应对，但经销商仍不敢怠慢，打算通过厂家的政策调控和自身的库存调整，将现有国Ⅲ排放标准的车型进行消化。一家经销商的市场部经理说，“如果明年1月份实行国Ⅳ排放标准的话，不排除平价或亏损销售的可能性”。

　　与此同时，一些反应速度快的企业已经加快了更新的步伐。“长安福特由于有新蒙迪欧上市，肯定不会对老款蒙迪欧进行升级，因此今年年底前，库存的老款蒙迪欧将会降价清完。”一位长安福特的经销商这样说。

　　同样，对于那些更新速度慢的车型而言，未来也只能看着竞争对手纵横驰骋。“去年国Ⅲ排放标准实施的时候，一些企业由于应对不足，一批车不得不销往了外地，这次国Ⅳ标准如果实施，对车企又将是新一轮的考验。”张超说。

　　有业内人士分析认为，国Ⅳ排放标准一旦出台，在本来就竞争激烈的北京车市肯定会掀起波澜，因为届时将有超过三成的车型退出北京市场，而剩下的车型又不可能将增加的成本轻易转嫁给消费者，很有可能依然如当初OBD风潮时一样由企业内部消化。因此如何合理有效地控制成本，将成为车市新的分水岭。

　　“实力型”车企轻松应对

　　对于中高档车来说，国Ⅳ的影响不是很大，记者采访了上海大众、一汽丰田等多家经销商，销售人员均向记者表示，现在他们正在销售的车型，大部分都符合国Ⅳ的排放标准，所以明年北京提高准入车辆排放规格，对他们基本没有什么影响。而即便还有少数几款车型未达标，“厂家也会在近期就对车辆进行相关的改进，一定不会让排放因素对明年的销售产生太大影响”。经销商们告诉记者，这些大的汽车厂商对相关政策的反应速度很快，“车型环保标准的提高，对准备很充分的厂家来说不算什么难事”。

　　“有什么车卖什么车，那些需要进行改进的车型毕竟属于少数，不会对平时的销售产生太大的影响。”不少大的汽车企业的经销商采取乐观的态度轻松面对排放标准的提高。同时，他们还表示，北京对准入车型排放标准的限制，必然会对一些实力较弱的汽车厂家产生影响，进而影响他们某些车型在北京市场的投放，而那些被限制的车型里，又有不少是他们的竞争对手。从这个角度来看，这些“实力派”汽车企业的经销商们，对北京实施国Ⅳ标准，非但没有担心，反而有些期盼。

　　自主品牌的尴尬

　　与大的合资及进口汽车厂商相比，自主品牌即将面临的局面就显得有些尴尬。“目前还没听说厂家有什么相应的动作，我们目前只能希望，千万别再出现当年北京实施国Ⅲ时的那种情况。”某知名自主品牌经销商告诉记者，当年北京提出国Ⅲ的准入排放标准，着实让他们头疼了好一阵，“那两三个月，基本没有车可卖，每天只能坐在店里干着急”。

　　由于自主品牌汽车厂商的车型大多集中在经济型及微型车上，所以，提高排放标准所需要投入的资金也是让他们头痛的一个问题。“一辆车的利润本身就没有多大，有的车型甚至是赔钱在卖。”某自主品牌车企相关负责人告诉记者，别说一两千元，即便是一辆车只需要几百元，甚至几十元的改进费用，也是他们难以承受的。

　　但北京市场的重要性，又让这些自主品牌车企难以割舍，所以眼下他们的处境大多很被动。“像奇瑞、华晨一类有实力的自主品牌车企还好说，那些小的企业很可能不得不面临放弃市场的痛苦抉择。”亚运村汽车交易市场一位负责人这样对记者说。

　　超前环保意识提高

　　实际上，在北京实施国Ⅲ排放标准的时候，就已经有厂家意识到了危机。早在去年上市的少数车型就已经达到了欧Ⅳ排放标准。今年1月27日，东风本田的新款CRV2.0L和新款CRV2.4L通过了北京市环保局的达标认证。截至目前，已经发布了14批共105款达标车型。

　　据了解，今年上市的大多数车型都是按照欧Ⅳ排放标准设计生产的，如南汽名爵MG7、东风本田CR-V、长安福特蒙迪欧-致胜、迈腾等都达到了环保要求。这些车型也将成为各个厂家在市场上的销售主力。

　　值得关注的是，在自主品牌中，迄今为止只有奇瑞一家登上了国Ⅳ标准目录。“奇瑞今年吸取了国Ⅲ实施时的教训，提前做了准备，但现在登记在目录上的还不是主力车型，下一步奇瑞的计划是推进A3、A6、A5这类主力车型，奇瑞已经开始为升级国Ⅳ做好了准备工作。”一家奇瑞的经销商表示。

　　虽然，不少厂家像上海大众、上海通用等都在积极准备国Ⅳ升级换代工作，但个别企业仍然对此显得颇为被动。一家自主品牌的技术人员对记者表示，汽车尾气的排放和发动机的技术和性能密切相关，从欧Ⅲ到欧Ⅳ的升级改进是一项较为重要的技术提升，需要耗费一定的时间与技术力量来进行技术攻关，因为要将排放提升至国Ⅳ标准，除了先期的适应性开发费用外，每款车型的单车成本都将会极大提高。

　　有业内人士给记者算了笔账，目前经国家环保总局核准的符合国Ⅲ标准带OBD车载自动诊断系统的车型有1400款左右，而目前符合国Ⅳ标准目录的只有105款，按照淘汰三成计算，预计符合标准的车型将不到1000款。

　　二手车市或将受益

　　“二手车的销量明年将可能比新车交易高一倍。”中联二手车市场的魏征表示，“北京车市不仅迎来了一个换车高峰，同时受环保政策的影响，旧机动车交易将会呈现出高潮”。

　　记者在二手车市看到，目前旧机动车交易已经对新车起到了拉动销售的作用。一些新车销售价格稳定的车型，在二手车市场也成为了交易的主要对象。“明年初北京要是实施国Ⅳ，将对目前新车价格起到稳定的作用，二手车也将好卖很多。”一家二手车经销商说。

　　同时，大多数二手车经销商对北京即将实施国Ⅳ准入政策有些期待。因为“那样很可能会产生一批‘绝版’车型，就像至今还火着的奥拓”。二手车经销商们告诉记者，这些因为提高排放标准而产生的“绝版”车型，由于只能在二手车市场中才能购买到，他们的利润会因此成倍的提高。

　　据一些二手车经销商透露，因为排放标准提高而导致奇货可居的“绝版”二手车，政策实施前后，一辆车的利润甚至可相差几千元。“当年奥拓退出北京市场后，仅几天，一辆二手车的价格就提高了3000元左右，车况好的，还更高。”一位二手车经销商私下向记者透露，现在他们已经开始盯着，并着手准备囤积那些很可能因准入排放标准提高而一夜之间会身价暴涨的车型了。

　　记者了解到，二手车中，最容易因为准入排放标准提高而身价倍增的车型主要有两种，“一种是如奥拓一样的省油、经济类车”。中联二手车交易市场一位负责人告诉记者，现在市场里中意这类经济车型的消费者很多，他们大多属于第一次购车，新手居多，购车只为代步，所以对经济性很看中。还有一种属于经典老车型，“就是那种因为外形、性能，而拥有一批忠实拥护者的车型”。该负责人说，购买这类二手车的消费者多是中老年人，对某些已经退市的经典车型情感忠诚度很高。

　　尽管经销商对于二手车市的前景保持乐观，但仍有业内人士对此表示担忧，“现在机动车虽然没有了报废年限，但国Ⅳ排放标准还没出台，如果北京市的环保政策对二手车市也有环保要求，那一些不达标的二手车将不得不采取报废或外销的办法，对北京市的二手车交易或将形成冲击。