夏利 旗云或离京 自主能否通过国IV关

　　专家指出：目前没自主品牌凭借自身技术水平达标国Ⅳ

　　随着2008年奥运会临近，北京市实施国Ⅳ排放标准的环保新政也开始进入倒数。据北京汽车技术研究所透露，市环保局已向国家发改委提交申请，要求于2008年1月1日起，对在售新车实施国Ⅳ标准，距离这个日子只剩短短47天。

　　已达标国Ⅳ车型

　　截至2007年10月31日，北京市环保局共发布了15批车型公告，如下国产车型被列入国IV标准目录。奇瑞瑞麒R21.3L、A113、QQ613北京奔驰E230、克莱斯勒300C、赛百灵东风本田新CRV一汽大众迈腾、奥迪A6L、开迪东风日产颐达、骐达、骊威、轩逸一汽丰田锐志、皇冠、花冠、卡罗拉、威驰四川丰田普锐斯广州丰田凯美瑞东风悦达起亚赛拉图上海通用君越3.0L上海大众途安、明锐、波罗劲情、劲取、帕萨特长安福特马自达蒙迪欧致胜、马自达31.6L东风雪铁龙凯旋、富康16V、毕加索、爱丽舍16V东风标致新307华晨宝马3系

　　行业影响

　　●专家：自主品牌升级依赖外来技术

　　相比国III环保标准，国Ⅳ标准要求在前者基准上将排放限值降低约50%，为此发动机电控燃油喷射系统需要重新匹配，并对催化器配方重新标定，加入贵金属元素，从而使电控燃油喷射的控制精度更高。“这对部分企业恐有相当难度”，北京汽车技术研究所肖亚萍教授告诉记者。

　　“与欧洲2005年即已实施的欧Ⅳ排放标准相比，国Ⅳ的技术指标基本一致。国外已经经历过这个阶段，其在国内的合资企业从而具备了相关的技术储备。”肖亚萍表示，“而自主品牌拥有对燃油喷射系统独立匹配标定能力的并不多，多是依赖联合电子、德尔福等专业排气控制公司进行技术改进升级。”据其了解，目前仍没有自主品牌是凭借自身技术水平达到国Ⅳ标准的。有关资料显示，联合汽车电子、德尔福等均已在华成立合资企业，为国内各汽车厂商提供排放测试和匹配服务。如华晨汽车、一汽海马、比亚迪、南京菲亚特等汽车制造商，都是联合电子公司服务的对象。

　　技术依赖必然造成生产成本的提高，即便拥有自主研发能力，也同样无法回避升级测试、生产设备以及零部件成本提高的现实。据北京市汽车修理公司总工程师魏俊强估算，部分企业升级的费用初期可能达到每辆车2000元上下。

　　●政府：实施国Ⅳ企业应有准备

　　要使自己的产品达到新法规要求，就得更新技术、改造设备，提高测试能力。对企业而言，这无疑意味着成本的增加。北京环保局向国家发改委递交的申请目前仍未获批，政策的不明确使部分企业并不愿“听风就是雨”，而是在等待白纸黑字的红头文件，等待更“有计划”地排产。

　　其实，发改委副主任张国宝的态度足以表明，国Ⅳ标准的实施不过是时间早晚问题。在日前举行的环保论坛上，张国宝指出，“燃油质量方面，包括汽车业的制造水平，是否达到欧Ⅳ标准还有相当长的路要走，但是这绝不应该成为延缓实现欧Ⅳ标准的理由，相反业界应该做出更大的努力来适应更高的环境要求。”

　　“2005年就制定国Ⅳ标准的法规了，没什么不可计划的”，北京市环保局有关负责人对记者说。这意味着国Ⅳ的提前势在必行。

　　●业内：达标车型少隐情有三

　　虽然距离新排放标准已时日无多，目前达标车型仍不足四成，上海通用、一汽大众等企业尤其少之又少。并非困于技术难度，某些企业不急于申报环保车型，另有其“小九九”。

　　一汽大众速腾1.8T，将于明年被1.8TSI发动机取代，直接达标国Ⅳ。而上海通用还没卸下冲击年度销量冠军的担子，在其看来，为了尚未落实的消息而投入人力物力，或许并不明智。上述两家企业还同是库存“大户”，过早推出国Ⅳ车型，影响现有车型的销售，反而得不偿失。

　　此外，观望也是一种市场营销策略，待竞争品牌上市，再适时调整自家的产品系列，无疑更能占据有利地位。

　　●企业：自主品牌能否安然过关

　　2006年12月1日，所有在售新车必须加载OBD车载诊断系统，这将夏利近半数车型拦在北京之外，奇瑞、吉利某些车型断档超过一个月。而即将到来的国Ⅳ标准对排放要求更高。

　　尽管在此前已登上北京环保局国Ⅳ产品公告的，95%以上都是合资品牌，尽管专家断言，自主品牌缺乏独立升级能力，记者在采访中发现，整件事似乎正呈现出与上述现实完全相悖的方向———受访的自主品牌无一不拍着胸脯保证，“没有问题，我们时刻准备着。”

　　两个月前，尹同耀曾经对记者说，“我们研发的发动机已经达到欧V甚至欧VI标准了”，言外之意，拿下国Ⅳ不在话下。事实上，我们并不十分怀疑奇瑞以及其他自主品牌具备这样的研发能力，令人担忧的是，升级之后，向来依靠低价、性价比占领市场的自主品牌们，再次面对合资品牌还能保留多大程度的成本优势。

　　奇瑞：三款车已达标

　　“奇瑞的设计研究院正在做这方面的工作，具体生产、报批进度还不清楚。”相比尹同耀的信心满满，奇瑞汽车销售有限公司副总经理秦力洪的回答保守了许多。但据某内部人士透露，现奇瑞已经实现国Ⅳ的有A1、QQ6、瑞麒，包括QQ在内的所有搭载奇瑞自主发动机的车型均可实现标准，唯一难以达标的是旗云。据了解，应用SQR480直列4缸单顶置凸轮轴8V多点电喷汽油机发动机的旗云，在加载OBD时已经延缓投放近两个月，实现国Ⅳ更加困难，而换装奇瑞其他发动机，存在尺寸不匹配的问题，而改变车型模具，这面临着更大的开发成本的投入。

　　长城：达标分成三步走

　　“长城应对国Ⅳ的策略是分成三步走，”长城汽车宣传部部长商玉贵向记者勾勒了一幅绝不花哨的规划。“推出新车，本月广州车展就会公布售价的精灵、嘉誉，都是国Ⅳ排放的车型。作为长城的全球战略车型，精灵等还将在欧洲同步上市，环保必然要达标。接下来，哈弗等SUV也在积极进行技术升级，争取明年能够赶上标准的实施，最后是皮卡系列车型。”商玉贵告诉记者，对于北京的环保政策，长城汽车非常敏感，从去年开始进入全面准备，升级成本的确很高。吉利：环保要求还不够高

　　“别人能做到的，吉利也能做到，别人做不到的，吉利依然可以做到。”吉利集团新闻中心主任陈放鸣高调表示，一旦政策实施，吉利会迅速作出反应，参与市场竞争。

　　“在进行发动机研发时，吉利对环保问题早有考虑。过快提高环保门槛，往往给外来者创造盈利机会，这促使吉利一直在进行针对发动机、变速箱等核心零部件的努力，技术掌握在自己手上，有利于控制生产成本，吉利的性价比还将进一步显现”，陈放鸣说。

　　“国家的环保政策不是高了，而是低了，吉利渴望在更高的环保节能标准下，与其他品牌进行公平竞争。”要印证李书福的这番话，已不需太多时日。

　　比亚迪：国ⅣF3不会缺阵

　　比亚迪汽车销售有限公司新闻发言人王建军告诉记者，在节能减排方面比亚迪早有规划，包括即将上市的新车，都将针对北京推出满足国Ⅳ排放标准的车型，比亚迪希望在北京有更好的表现。此外，主力车型F3也已在做稳定性测试。据某内部人士透露，明年1月国Ⅳ标准的F3白金版即可上市。

　　一汽夏利：部分车型或将离京

　　随着车型老化、疏于更新，一汽夏利全系车型开始出现销量下滑，及市场关注度逐步降低。上周，消息人士表示，按照厂家的计划，将于明年3月推出针对北京市场的国Ⅳ车型，但不排除某些夏利车型将无法满足这一环保标准。

　　市场影响

　　●改变竞争格局

　　“如果某些企业达不到新的排放标准，对于长城汽车是件好事，我们可以根据市场竞争情况灵活掌握价格策略。”长城汽车宣传部部长商玉贵的话揭示了即将出现在北京汽车市场上的更多变数。

　　虽然只在北京一地实施，但作为全国最大的汽车消费市场，影响力巨大，产品能否达标，势必改变企业竞争格局。日前，国家信息中心信息资源部副主任徐长明表示，已经达标的车型将现明显竞争优势。

　　尚未达到这一排放标准的车型将面临生产成本的上升，由于市场竞争环境过于激烈，很大一部分将被企业自己消化，不排除某些车型终端售价出现上浮。而合资企业可以通过技术优势以老旧车型抢占市场空间，进一步拉近与自主品牌的价格差距。

　　“各个价格区间的产品都很丰富，部分车型缺席难以避免，但不会因此出现大面积断档”，业内人士指出。

　　●“老三样”只余其二

　　富康16V是“老三样”中最早排上国Ⅳ榜单的，C2销量的不济让东风雪铁龙难以舍弃已呈老态的富康。与之相反，普桑已被画上了大大的“拆”字，此次未被列入升级队列而面临淘汰。明年上海大众将投放一全新车型取代老款桑塔纳，这款目前代号为“MODE-LY”的车型已经进入量产前的零部件检验认证阶段。

　　据商家透露，一汽大众目前只两款车尚未亮起升级至国Ⅳ的信号———捷达和速腾1.8T。虽未获知捷达的命运，但经销商普遍认为，捷达支撑着一汽大众四成的销售份额，而北京占据其中15%的业绩，短期内厂家不会放弃这一市场份额。

　　●经销商谨慎进货

　　进入12月通常是年底车市旺季的开始，许多产品尚未更新到国Ⅳ的品牌，其商家对于制定提车销售计划，变得谨慎甚至犹豫。

　　“去年这个时间已经很疯狂了，因OBD政策，消费者出现集中抢购，同时OBD车型上市的滞后，有半个月的时间我们无车可卖。”比照去年的规律，计划在年底加大提车数量的奇瑞诚信达店，面对已有的500辆库存，和仍未出现的购车热度，销售总监已经摸不清这个计划是否可行。

　　长安汽车将在本月底成立一家新店，也同样被如何制定12月的提车计划困扰着。“进多了，一旦明年1月实施国Ⅳ标准，资金压力会令我们非常被动；提少了，对于新店的形象建设不利。厂家要求我们密切关注政策实施的动向”，该店销售经理表示。

　　更多的品牌面对着消化库存还是年末冲量之间的取舍。“我们已经接到通知可以向华晨下骏捷、尊驰国Ⅳ车型的订单了，但目前库存数量超过200辆，如果现在提新车，会影响国III车型的销售。”在同样巨大的库存压力和销售任务之下，华晨的经销商选择了先把库存清空。实施国IV存在隐忧油品：或将涨价

　　“使用国III油是无法达到国Ⅳ排放的”，北京汽车技术研究所汽车排放技术部肖亚萍教授称，“作为最后的截止日期，2008年1月1日之前，国Ⅳ标准的汽油必须供应北京市场。”

　　今年9月，燕山石化副总工程师丛煜向媒体表示，自明年起，燕山石化完全有能力让北京所有车辆“喝”上国Ⅳ油。不过，国Ⅳ油品参数的变化，导致炼油企业的成本增加，而这是否将带动油价上涨，目前还是个未知数。

　　养护：出京催化器将受损

　　“只要加载了OBD车载诊断系统，国Ⅳ与现售国III标准的车型，其养护成本，区别不大”，北京市汽车修理公司总工程师魏俊强告诉记者。

　　但北京与其他地区环保标准的差异仍将使国Ⅳ新车面临出行困难的尴尬。“外地油品含有更多的杂质，催化器可能会被燃油中较高含量的硫覆盖，导致催化器被阻塞，严重时不可恢复，只能更换催化器。此外，其他传感器也有可能受到影响。”肖亚萍教授表示，这是今后车主面临的最大问题。检测：暂无认证能力

　　“对今后国IV排放车辆的检测无需更新设备，只要将现有设备的设定值稍作调整即可，但北京目前还不具备国IV车型的认证能力，”北京市机动车尾气排放管理中心副主任厉凛楠透露。

　　据了解，新车型投放前需要由国家指定的5个检测中心对车型进行碰撞等型式认证，尾气检测是其中一项。因北京的环保标准高于全国其他城市，还要经过北京环保局对该型式认证的尾气排放进行一致性认证。由于目前北京暂无专业检测机构，只能委托上述检测中心代为认证。“北京的检测实验室正在加紧建设中，将在明年年初投入使用”，厉凛楠表示。