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江淮瑞鹰:用野性与舒适“征服”城市

  作为“中国第一款越野型轿车”,江淮瑞鹰的上市开启了国内乘用车型的新概念,其中心思想为:“越野之能,轿车之本”。江淮瑞鹰的整体设计是基于欧洲高级轿车的结构和布局,其前置四驱、前后50/50的前后配重以及其内部的舒适性及人性化配置,都为瑞鹰树立了同级车标杆。

同时瑞鹰还有着其它高级轿车难以达到的通过性、运动感十足的外观造型设计、比普通轿车增加占20%车重的强劲的车身,以及由此带来的安全性。

  焕彩外形霸气逼人

  瑞鹰车长4.5米,轴距2.62米,属中型城市SUV尺寸,1.87米的出格宽度给它带来了一些“霸气”,不过某种程度上也影响到它在狭窄地方穿行的灵活性。现代圣达菲是一部造型很有特点的SUV,瑞鹰选择以它为参照,决定了它先天就拥有比较出格的外形。再加上新设计的前脸和尾灯,使得即使看惯圣达菲的人,也会对瑞鹰产生一点新奇感。从远处看,瑞鹰的车身比例比较均衡,双色涂装使车子看起来更大型化。另一个有趣的细节是行李架,瑞鹰的车顶行李架并非塑料或合金,而是两根结结实实的不锈钢管,仅是这样的剽悍外表已经给人强壮可靠的感觉。

  动力连贯乘坐舒适

  在市区里驾驶,瑞鹰能让你坐得舒舒服服、视野开阔。刚开始驾驶时,瑞鹰车头隆起的两块“肌肉”会让人有点不习惯,圆浑的车身看位也要稍作适应。但你要记住它的底盘离地很高,轮胎也足够厚,不怕刮蹭,停车泊位也就不会有什么压力。

  挡位的卡位准确,行程也不算长,挂挡虽然略欠质感,但还是清晰易操作。制动踏板的初段反应很灵敏,能让人对这部大车一下子产生信心。不过因为悬挂的行程较长,车身也高大,所以刹车踩得重时,车身“点头”就会很明显。

  最值得一赞的是它的转向,方向盘左右转动起来有一点点的虚位,但虚位会随着转向的幅度逐渐减小,因此指向性和比例感还是很清晰。助力均匀、轻重适中,无论是中高速过弯、变道,还是日常市区里慢驶、调头,方向给人的感觉都相当准确有信心。就算行驶比较烂的道路,反馈到方向盘上的零碎震动也不明显,总体来说这是一套相当出色、完善的转向系统。

  在公路上驾驶瑞鹰的总体印象是轻松自在的,机械完善、动力连贯,操控准绳度和乘坐的舒适性都很接近轿车。

  优势悬挂强悍底盘

  207mm的底盘离地距可以让你放心行走郊外的道路,瑞鹰的四驱系统不设低速挡和中央差速锁,这种四驱系统通常只会在前轴牵引力不足时,才会将更多的动力传往后轮,是一种被动式的四驱,并不适合用作攀爬或行驶高难度的烂路。207mm的较大离地间隙是瑞鹰最大的资本,行驶一般的野外道路(最好是道路而不是没有路的地方)不必担心车底会受到伤害。悬挂虽然是四轮独立,理论上不能保持一定的离地距,但实际上悬挂有不错的支撑力,即使以较高的车速通过沟沟壑壑的路面,瑞鹰悬挂收缩和弹跳的动作都比预期中更小。

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