PAJERO(帕杰罗)--在赛车运动中的所得

　　　达喀尔拉力赛里成长起来的PAJERO(帕杰罗)

　　“PAJERO(帕杰罗)”是MITSUBISHI MOTORS最具代表性的汽车。1982年第一代的PAJERO(帕杰罗)开始出售，以其杰出的越野行驶性能和可居住的舒适内置环境等，作为运动型多用途汽车（-round SUV），获得了世界上压倒性的支持。

　　MITSUBISHI MOTORS通过向达喀尔拉力赛不断地挑战，精心培养的“PAJERO(帕杰罗)”也随之不停地成长起来。达喀尔拉力赛在没有路的荒野和沙漠上，行驶总距离近万公里，其中又有将近6000公里是限时的特殊路段，可以称之为世界上最严酷的拉力赛。在这个越野拉力赛最高峰的赛事上----1983年，MITSUBISHI MOTORS的“PAJERO(帕杰罗)”正式参战了。并且连续24年没有间断过对该项赛事的挑战。在2006年的赛事上，MITSUBISHI MOTORS达成该大赛有史以来第一个6连霸，更新了独家汽车制造商史上最多优胜纪录，共计11次获得该赛事总冠军

　　　近年来，世界各国的汽车制造商发售了各种各样的越野车，不过在越野车真正的价值----越野的性能上，“PAJERO(帕杰罗)”一直遥遥领先。这是因为，“PAJERO(帕杰罗)”是MITSUBISHI MOTORS通过二十五年以上在严酷的达喀尔拉力赛上，不断挑战，不断开拓创新，运用最先进的技术和经验蕴育的结晶。“通过赛车运动，开发高品质的量产车”是MITSUBISHI MOTORS一贯的经营理念。举一个通俗易懂的例子吧，下面介绍一下“PAJERO(帕杰罗)”悬挂装置的改进。

　　1982年上市的第一代“PAJERO(帕杰罗)”装备的是弹簧式轴承悬挂装置。但是在达喀尔拉力赛上MITSUBISHI MOTORS认识到该车需要更高性能的悬挂装置才能满足路面的迎合性。于是在第一代的大规模改造过程中，将悬挂装置改为3连接轴承悬挂。这个是参照1985年在达喀尔拉力赛上获得了首次综合冠军的“PAJERO(帕杰罗)”越野车的悬挂装置而开发的。还有1999年9月上市的第三代则是采用的4轮独立悬挂装置。这个装置也是“PAJERO(帕杰罗)”在拉力赛上试验过后正式投入到量产车的生产上的。

　　那么，车身又是怎样改造的呢？从第三代“PAJERO(帕杰罗)”开始，虽然是正规的越野车，不过也和普通的汽车一样采取了铝合金单体框架的车身。一方面，现在参赛于达喀尔拉力赛的“PAJERO Evolution”则是按照赛车的车辆技术规则，在钢管制成的骨架上镶嵌由强化纤维（FRP）制成的车身外板而构成。这两者之间似乎完全没有关系，对于这个问题。MITSUBISHI MOTORS的赛车开发负责人做了如下的解释。

　　“无论是钢管框架，还是单体框架，车体整体承受外力的形式是完全一致的。90年代前期， MITSUBISHI MOTORS在达喀尔拉力赛上，曾经采用装备着钢管框架的‘PAJERO(帕杰罗)’参赛过，正是那个时候的成绩，才决定了在第三代“PAJERO(帕杰罗)”车上采用单体框架的方案。

　　要将新技术运用于量产车的生产，是一件难度非常大的事。然而MITSUBISHI MOTORS通过在达喀尔拉力赛上的成绩对世间有着绝对大的说服力，从而使得新技术很快就被采用于量产车的生产中了。”

　　结实耐用、节约燃料的发动机

　　“PAJERO(帕杰罗)”在世界上的各种各样的环境中都可以行驶，它的优异性已能为世人所知。有时候要在沙漠中行驶，有时甚至不得不横穿热带雨林的河流。

　　沙尘和水都是发动机的天敌。在上述的越野环境下，与沙尘和水的接触是不可避免的。MITSUBISHI MOTORS所追求的是高性能的经久耐用的发动机。MITSUBISHI MOTORS的发动机即使有一些杂物混在空气中进入，也不会轻易的坏掉。在这里可以自信地说，一切的技术都是基于MITSUBISHI MOTORS在达喀尔拉力赛上所积蓄下来的宝贵经验而成。

　　在达喀尔拉力赛上，“PAJERO(帕杰罗)”可以一气跑完大约1万公里没有经过修整的路。有时不得不低速行驶在沙丘上，有时却又能在平坦的沙漠上以时速200公里的速度飞奔，像这样连续驰骋1万公里。先不说想要在比赛中获胜，以一般车辆的耐久性，能够跑完全程都是一件非常难的事。

　　还有，无论是达喀尔拉力赛，还是一般的家用车，非常重要的一个性能就是要求耗油量低，这也是由越野车技术最直接反映到家用车上的技术之一。

　　耗油量降低了，就是说可以节约燃料了。也就是说用跑相同距离的话，所需要的燃料比以前要少了。这也可以用来减轻车辆的重量。这里提一句，长距离行驶的达喀尔拉力赛上，出场的越野赛车的油箱容量是500升。如果耗油量降低的话，那么对于长距离的比赛来说无疑是占据了决定性的优势。

　　具有大扭矩输出特征的发动机，也是MITSUBISHI MOTORS的量产车和赛车的共通之处。最尖端的越野赛车“PAJERO Evolution”搭载的是排气量为4公升的V6 DOHC自然吸气发动机，转速仅为2500却可产生强大的扭矩，这在比赛用赛车中可以说是罕见的低速转扭矩。在达喀尔拉力赛中，最能够与竞争对手拉开差距的赛段是在必须左避右闪地躲避开沙丘与杂草丛行驶的赛段。就在这一赛段，“PAJERO (帕杰罗)”以它强大的低速转的大扭矩输出功能与经久耐用的发动机遥遥领先，赢得了一次又一次的比赛。