钱平凡：汽车业发展应该开拓蓝海战略

　　钱平凡：尊敬的各位领导、专家、来宾大家好，我对汽车和蓝海战略研究的比较少，所以看到这个主题很高兴，过去研究汽车产业就是制造和重组，实际上中国很多的产业不在制造的本身，我们要自主创新，中国人做不了，核心的问题是中国的汽车市场有问题。

例如，汽车市场的中间环节和消费成本很高，导致钱花了，但是服务没有得到，所以大家就打价格战，价格越低，中间的经销商低，而且生产者利润也低，这几年的使命是减少一座山，搭建一座桥，让消费者得到更多的服务。我的题目是我国的汽车业发展应该开拓蓝海战略。

　　一、我国的汽车金融起步晚

　　有广义和狭义之分，广义是从汽车制造到消费者环节需要汽车支持的都是汽车金融，我们今天讨论的是从汽车厂家出来后到消费者手上的汽车金融的支持，这就是狭义的金融概念。

　　金融概念在西方甚至全球来说，全球每年的汽车收入是1.3万亿，70%是金融安排的，只有30%是消费者直接购买的，这就说明汽车金融业对汽车产业发展有很大的促动作用，上个实际二十年代就开始了汽车金融，现在已经有八十年的历史，我国汽车产业开始搞汽车消费信贷是从1993年开始的，当时是北方汽车工业公司提出了分期付款，当时就开始了汽车消费信贷，到了2004年出台了一些政策，才有汽车金融公司批准，到了现在有八家汽车金融公司。相对我们的岂不是比较晚的。

　　二、我国汽车金融业发展的比较快，总量不是很大，但是跟过去相比是快，目前的汽车金融公司有八大家，做的多做的少，也说明厂家都开展了汽车服务。更重要的是，汽车金融的融资模式，过去的模式是靠银行贷款，现在是汽车金融公司的比重越来越大，达到了40%左右。

　　最近，报道三汽是第一家成立汽车金融的，业务很好，搞的非常不错。1—8月份已经超过了7万份合同，跟去年相比增加了100%，福特汽车搞的也不错，虽然是小，但是到目前为止福特从去年的5000多辆到今年的1万辆，因此汽车金融发展的比较快。

　　三、我国汽车金融发展的潜力很大

　　1、市场潜力大，刚才秘书长也讲了，我们从2006年达到720万辆，2007年达到860万辆，2010年会达到1000万辆。

　　2、我国汽车贷款的比例还是比较低的，美国会达到80%，澳大利亚达到75%，我国的汽车贷款只有15%，每增加一个百分点就是差距，也是潜力。

　　3、我国的流动资金很多，不是每个人都很多，而是不买车的人钱很多，想买车的人没有钱，如果起一个搭桥的作用，就可以很好的解决。

　　从三个方面来讲潜力是很大的。

　　四、我国汽车金融发展的特性很强

　　为什么别人的比例那么高，我们的比例低，不是简单的问题，不是学的问题，是学不到的，需要条件。我国居民消费信贷的习惯不同于欧美，外国人喜欢借钱花，我国消费者不喜欢借钱花，买房屋是没有办法，其他的没有办法。巴西就很明显，什么都是分期借款，例如衣服和皮鞋都是这样的，都穿烂了钱还没有还完，这就是国内消费的习惯，我们就是存款，没有借钱的习惯。

　　五、我国的金融体制改革是滞后的，融资渠道少，管制比较多，我国的银行是垄断的，为什么西方很多的国家发展到一定的程度是通过消费拉动的，我国的是通过投资拉动的，我国的银行是国有垄断的，需要政府支持的，如果银行是独立的，问题就不是这样的。如果要搞金融服务的话，银行的模式没有做好，就很难开展下去。

　　六、我国居民的诚信体系没有建立

　　巴西人虽然很懒，但是有诚信可以还钱，我们不还就不还了，为什么不还，因为制裁和惩罚的条件很少，因此我们的诚信体系很难建立。

　　七、我国居民收入的构成非标准化，我们的收入是讲不清楚的，例如说到银行贷款，国外要根据纳税知道收入情况，也知道支付情况，我们这里是讲不清楚的，例如我们购买房屋和汽车是不行的，因为我们的工资很低的，实际上你的收入不仅仅是这些，但是无法体现出来的，但是银行看重的是清楚的，所以购买房屋和汽车要盖一个假章。房屋是不大的，房屋可以收回来的，汽车要开走的，就无法解决，这是我国独特的情况，所以要考虑。

　　八、我国汽车金融需要不断的探索新模式

　　就是开辟新的蓝海，我们有这么大的潜力，为什么潜力没有挖掘。蓝海和红海是相对的，红海是竞争激烈，蓝海是没有人呆的，但是存在的，我们现在看到了，为什么进不去因为就是海市蜃楼，所以我们进不去，我们就要想办法进去，才可以将虚无的蓝海变成实在的蓝海，蓝海深是么，核心是什么？包括两点。

　　1、蓝海的基点是以顾客为中心的价值创新，谁做事不是以顾客为中心，理论是这样的，实际上做起来就是为自己考虑的。

　　2、价值创新，没有价值创新就没有蓝海战略，通过价值创新和创新的行为和模式为顾客提供独特效率的同时又为企业带来良好的经济效率才可以实施，关键点是如何做，实际长就是产品的销售实现价值创新，每一步可以创造价值的提升价值，不创造价值的就取消，这就是进入蓝海的方法。

　　我国的汽车产业的蓝海应该如何做，在哪里做。这几年看到楼市我都着急，上次汽车年会的时候我就呼吁，中国汽车行业多做加法少做减法，减法就是降价，一降价消费者就不购买，降价后也没有资本积累，就无法创新。持续的做法就是加法，就是提高产品的附加价值，提价附加价值，就是对产品本身进行改善，特别是丰田模式更是这样的，今天中午跟一汽大众的领导座谈后我感觉产品价值本身上创新的难度是很大的，丰田做的是很好的，我们想超越它难度是很大的，我们恰恰有汽车后市场，特点是地域性很强，汽车产品的标准型很强，哪里做出来后，全世界可以卖，汽车服务市场地域性很强，只有对地域进行理解才可以做好，你在前面创新我在后面创新。中国的汽车产业可以做的领域是很大的，在后市场做加法和减法从而得到更好的效益。

　　一汽大众的情况我了解了，在这方面的探索是属于开拓新蓝海的方式，强化了以顾客为导向的理念，一汽大众大众的领导还会继续的讲，就是顾客大家都知道是重要的，如何让它的切切实实的感觉到，这才是核心的。

　　将理念转化为现实，现在卖车和生产车给了经销商，经销商给了顾客，顾客不接触生产商接触的是经销商，客户认为贷款很麻烦，所以要将系统简化，才可以给顾客带来效果。这涉及到了银行、销售商和保险，这些都是专业的，客户都去谈的话，就谈不清楚，如果整合的话，变成一个点跟顾客谈，将中间环节减少了，顾客的价值就提高了，一汽大众讲的就是这个意思，我也没有进行深入的研究，所以不清楚，通过这种方式将众多的服务变成有效的整体，通过专业化为顾客提供有价值个性化的服务，就可以开拓新的蓝海，一汽大众做了这方面的探索，我希望更多的企业进行探索，通过交流和探讨促进汽车金融业的发展，从而促进汽车业的发展。