爱车年代：大话汽车之心脏--发动机

　　爱一个人，就要爱他（她）的心；爱一辆车，就要爱它的发动机。因为发动机正是一辆车的心脏。可是，你对自己爱车的那颗心脏到底知道多少呢？本期话题我们就来认识一下发动机。

　　“FSI、VVT-i、VTEC、CVVT、DOHC、SOHC、MDS……”

　　“这些是啥东西？说中文好吗？”

　　“嗯，就是缸内直喷分层燃烧引擎、智能可变配气正时系统、可变气门配气相位和气门升程电子控制系统、连续可变的气门正时系统、双顶置凸轮轴、单顶置凸轮轴、可变排量发动机……”

　　“算了，算了，你还是直接告诉我它们有啥用处吧。

　　发动机的品质高低并不能单单用几个简单数据就能说明问题，平顺性、噪音、功率重量比、故障率等都直接影响消费者对它的感受，所以要把它说个透彻，还真不是三言两语能够办到。今天，我们试着用“白话”的方式简单说说。我们不去谈什么深奥的技术原理，只是让你知道，你花钱买的那些什么什么技术能够带给你什么。

　　【发动机名称解释】

　　VVT-i、VTEC、CVVT实际上都是对发动机进配气系统进行调解的技术，目的在于提高发动机燃烧效率，提升功率降低油耗，因为具体工作方式和品牌厂家不同，所以名称上有所区别。

　　VVT-i：现在一说丰田车，必提VVT-i，似乎没有这东西，就不配做丰田车，该系统的主要作用是根据发动机转速调节进气时间，从而达到在较宽速度范围内提高扭矩，并能改善燃油经济性。新威驰、花冠以及锐志等采用的双VVT-i不光能改变进气正时还能改变排气正时。

　　VTEC：本田的VTEC不光能控制气门开闭时间还能控制其升程，因此能更有效地改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗的目的。

　　CVVT：现代CVVT技术是在VVT-i和i-VTEC的基础上研发而来的。与丰田的VVT-i相仿，它也不控制气门的升程，只是改变了吸、排气的时间。但是这种改变是连续变化的。

　　FSI：FSI是最近大众热炒的一个新名词，这个技术确实先进过人，它将燃油通过喷油嘴在最合适的时机直接喷注到汽缸内，而且通过燃烧室特殊的形状设计，使火花塞周围会有较浓的混合气，而其他区域则是较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能地实现稀薄燃烧，FSI比同级引擎动力性显著提高，油耗却可降低15%左右。

　　MDS：克莱斯勒研发的HEMI发动机配备了MDS系统，这套系统可在4缸和8缸模式间自动转换。这种技术最适合多缸的发动机使用，在不影响驾驶者追求大排量车型的加速刺激时，又有效降低堵车时的燃油消耗。第八代雅阁的6缸发动机也采用了可变排量技术，不过被本田称之为VCM。

　　【发动机型式】

　　一、发动机的结构型式按汽缸数分为3缸、5缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸。　好像除了有奇数3缸的发动机和很少见的5缸发动机外，没有其他汽缸数是奇数的发动机了，3缸发动机抖动比较大，你看看三缸夏利和奥托就清楚了。5缸发动机也有，最有名的是大众上一代高尔夫的V5发动机，它就比3缸机运转稳定多了。一般说来，缸数越多，汽车级别越高。最常见的是4缸发动机，多数家用轿车和中级车都是4缸机，例如、富康、捷达、伊兰特、凯越等，雅阁、帕萨特、天籁等的主力车型也用4缸机，高端配置的车型则用V6。至于缸数更多的轿车多半是进口豪车了。

　　二、按数和排列方式大致分为：直列式、V型、W型、水平对置、转子发动机。

　　直列发动机就是汽缸在一条直线上，这种发动机占了绝大部分市场份额。多用于2.4以下排量车型，直列一般为4缸、6缸机。运转稳定，成本低，结构简单，体积小。但当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。

　　V型发动机：经常有车尾或车头贴一个V6标志的，感觉很港。这是最常见的V型发动机，此外还有V8、V10、V12，比较少见的是V5以及V16。这类发动机汽缸成V型排列。V型发动机运转稳定、节省空间；但结构复杂，不利于保养和维修，所以多用于高档车上。奥迪A6、法拉利360、保时捷carrear GT、奔驰S600就分别使用V6、V8、V10、V12发动机。而V3主要出现在一些摩托车上。V16则在一些豪华的老爷车上可以找到，现在几乎绝迹了。

　　W型发动机：很少见了。它现在只出现在大众车上，可以想像成是两个V型发动机并列连在一起的，长度短，节约空间，功率大。但是结构更复杂，维修起来更麻烦。不过，它通常是大众高端车型的象征，装备在高尔夫、帕萨特、奥迪A8的顶级版本以及布加迪跑车等上。

　　水平对置发动机：汽缸分成左右两边，每边2或3个汽缸，左右两边的活塞作180度的对向运动。发动机高度低，可以降低车辆重心，运转振动和噪音小。斯巴鲁和保时捷多采用这种发动机。

　　转子发动机：没有传统的筒形汽缸了，它的全称是三角活塞转子发动机，结构复杂，功率高，运转相当平顺。马自达RX-8就是用的这种发动机。

　　【相关链接】

　　发动机一直是我国汽车工业的软肋，不过奇瑞、吉利、比亚迪、华晨等自主品牌企业现在纷纷推出了自己的发动机，在它们的发动机还没有形成气候之前，早些时候靠技术引进生产的多款发动机还将继续辉煌，一台发动机供不同品牌多款车型使用的情况还相当普遍。