车展“咨询”台 广州车展进步了吗？

　　本次广州车展，笔者在自家报社展位留守了几天，原设想可以在现场安安静静写点东西，结果无法如愿，几乎每隔几十秒都会有一个路过的观众凑过来问路，于是不得不临时充当“展会咨询台”。几天下来，笔者和同事发现市民前来咨询的问题前所未有的集中和频繁，我们的回答几乎可以倒背如流。

　　1.“M记（广州人对某快餐店的简称）在哪里？”

　　这属于民生问题，从早上到下午闭馆，大约40％前来咨询的观众都在关注这个快餐店的位置。

　　2.“地铁站怎么走？”

　　咨询这个问题的观众约有15％左右。尽管我们认为展馆外面的指示牌已经非常清楚，但还是有人对地铁站的位置相当茫然。

　　3.“哪个馆可以看到名车？”或者“保时捷在哪个馆？”

　　每5个前来问路的观众里，有3位就是问这个问题。奔驰、宝马、保时捷等几个品牌被观众“点名”最为频繁。相比之下，较为大众的品牌，被问及的情形几乎没有，丰田、本田、日产这三个品牌由于天时地利的关系，也鲜有人特别询问他们的展示位置。

　　看车展就是看“靓”车，何谓“靓”？明显在参展的大部分人眼中，能诠释这个字的只有豪华车。尽管劳斯莱斯、法拉利等豪华品牌每次参展的车型几乎一成不变，但是追捧的观众一如既往的多。

　　除此之外，市民似乎还没有“点名”观看概念车的习惯。

　　当我们在回答第三个问题，并无数次重复“1E馆”、“2E”馆之后，我们发现第四个问题同样是许多观展群众的“困惑”——

　　4.“这个车展只有零配件和大车么？轿车在哪里可以看到？”

　　有的市民尽管已身在展馆内，但问法显得却更加‘茫然’：“哪里可以看到车展？”如此这番被问不下数十次之后，我们终于明白了，很多观众以为展馆刚进门口的走道就是二层，压根不知道再上一层才是整个车展的“精华”所在——乘用车展区，这实在是让人有些哭笑不得。

　　临时充当几天展会咨询员之后，笔者不得不承认，对于大部分首次观展的观众来说，这个展馆对于他们来说更像一个“迷宫”。尽管展会方已设置相关标识，但是明显路线指引不够清晰直接。有的观众甚至一进门口想拿个展会地图，也不知道去哪里拿（其实在东、西门一进门口的展位就是展会咨询处，但是却被很多观众忽略）。

　　广州国际车展已举办至第五届，影响力在华南地区相当大，但依然时常被质疑其软硬件各方面是否“国际”到位。我其实很同意一位经销商老总的话：“中国的车展，最终目的还是为了卖车。”本届车展上，甚至有的厂家在展位上打出了车展期间购车优惠的“招牌”。

　　笔者身边好几个朋友，前几年没购车时每届都缠着要车展票，这两年自他们买了车之后，我便落得耳根清净。（邓莉）

　　要的就是“亲民”

　　跟广州城市地位一样，广州车展排在北京、上海车展之后。不过，鉴于华南地区旺盛的消费能力和最理性的消费观念，各大厂商对珠江三角洲地区依然不敢小觑。一年一届的广州车展已经走过了5个春秋，今年的广州车展，光展厅面积与首届相比就增加了90%，再加上本地三大汽车企业的全力出击，套用广本副总付守杰的一句话，那是“史上最强的广州车展”。

　　纵观北京、上海和广州车展，虽然前两个号称是“第六大国际车展”，地位持平底特律、东京、法兰克福车展，但是否真的达到了国际标准，笔者不敢说。相比之下，广州车展走出了自己的路线，那就是——非常亲民。

　　所谓两个或两个以上的焦点就等于没有焦点。北京车展或上海车展正是因为豪华车、概念车、量产车哪方面都想有焦点，而使得其失去了个性，成了纯粹的车型大观园。而几乎历届广州车展上，即将量产或即将上市的车型都是重头戏，这也促成了广州车展亲民的特点。如果你是要买车的人，到广州车展上看一眼，绝对是买车前的最佳培训。

　　就拿今年来说，新雅阁、马自达2、Yaris、克莱斯勒铂锐、新威姿、新乐骋、长城精灵、比亚迪F1、奥迪A5……今年年底或明年即将上市的一系列新车轮番轰炸，掰着手指头都数不过来。

　　新车扎堆，对消费者而言是最有利的。广东地区的消费者最讲究实惠，比起看那些遥不可及的超级跑车，还是看咱自己掏得起腰包的车型更贴心。这一点倒是像极了务实的日本企业。曾经有媒体评论，日本车企最追求的技术在于如何更节能，而不像欧美车厂那般追求极致的动力。所以，日本车个子小，又省油，是最适合中国城市道路的车型。其实，抛开复杂的民族情绪不说，这番言论还是有点道理的。

　　所以，不知道是广东地区理性的消费者，还是广州三大日本合资汽车企业的作风影响了其风格，广州车展始终是以一种不温不火的姿态，走着自己的亲民路线。这或许是聪明的，毕竟，开着法拉利的牛人实在是太少了，老百姓选车还是物美价廉的好。（陈鑫欣）

　　有惊喜也有意外

　　以往一年一届的广州车展虽然在展馆、交通等硬件条件上丝毫不逊色于北京和上海车展，但是在内容和对厂家的影响力，却有一定距离。不过，今年的情形有很大不同，在先前的各种预热宣传中，不少厂家都纷纷表示会拿出自己最新款的车型来参展，甚至有不少车型是“全球首发”、“亚洲首发”，让我对这个车展很是期待，我还告诉很多朋友，这次车展值得去看一看，不少明年的重磅车型这次车展上会首次亮相。媒体日一天逛下来，有惊喜也有失望。

　　失望的是很多新车“意外”跳票。法比亚、荣威750 1.8T、吉利金刚两厢、雪铁龙C-Métisse概念车、新一代马自达6、新A4、大众首款紧凑级SUV Tiguan……这些原本“铁板钉钉”出席广州车展的新车，在我们兴冲冲赶到展台的时候，却发现它们没有如约而至。

　　但同时很多之前并没有透露半点风声的新车却“意外”亮相。除去两厢Verve之外，福特在车展上还将推出一款神秘概念车，这个事先就知道了，三厢Verve如约在广州车展全球首发。马自达在无声无息之下，也推出了全球首发的马自达2三厢轿车，并宣布明年在南京投产。让人意外的还有广汽集团，展出三款不同类型的概念车，在设计漂亮的基础上，这些概念车还装上了先进的混合动力、纯电动的汽车，并拥有自主知识产权，真是广州汽车工业一大幸事。

　　本届广州车展有不少新车公布中文名。雅力士是新一代Yaris的中文名，逍客是东风日产Qashqai的中文名，更让人意外的是Land Cruiser被译成了“兰德酷路泽”，看到以后都忍不住要笑出来，相比以往的“陆地巡洋舰”，这个新名字不仅拗口，而且难记，但丰田愿意改名，那是丰田的事情。 （周伟力）

　　进步有目共睹

　　“广州车展太吵，跟北京车展所展出的车型相比还是差远了”在本次广州车展上，不少外地来的媒体不客气“批评”广州车展。

　　是广州车展退步了吗？当然不是，他们主要是从所展出的新车和概念车来“苛求”广州的，已经跻身国内第一大车展的北京车展所比较的对象是日内瓦、法兰克福、巴黎、底特律、东京全球五大车展，看起国内车展来自然有点“手低”。客观而言，与北京车展相比，广州车展自然在新车展出质量、厂家所重视程度，仍有不小差距，但广州车展的展馆硬件条件和现场的组织水平也是北京车展所不能相比的。

　　从历届广州车展的比较来看，广州车展无论是参展面积还是参展新车质量、受媒体关注程度都有了长足进步，展位面积从第一届的5万平方米拓展到了10万平方米，足足增长了一倍。从检验一个车展水平所展出的新车来看，本次广州车展无论是亚洲首发新车还是中国首发新车都创造了记录。广州本地的东道主本田、丰田、日产均派出了强大阵容，非东道主的福特、通用、大众也纷纷派出重量级车型来到，甚至是全球首发车型，使得广州车展开始摆脱地方车展的定位，开始具备全国性乃至国际车展的水平。

　　当然，广州车展创办仅有5年的时间，这和已经有20年历史的上海车展、北京车展相比，广州车展仍然显得有些嫩，有些方面仍然稍显不足。连市长张广宁也批评车展现场噪音太吵了点。

　　我想世界上任何一件事情都不会很完善，在媒体日广州车展所展现出来的宽松环境是人山人海的北京车展所不能比拟，目不暇接的香车美女又让广州市民多了一个休闲之处。

　　“广州车展在国内第三的位置不可动摇，由于北京和上海车展隔年举办，广州车展在当年度车展的位置可以坐稳第二。”不止一位汽车届老总在参观完本次广州车展后都发出这样的感慨，也许这些见惯了各大车展场面的老总可以最终为广州车展“盖馆定论”了。（王灿彬）