能续写大哥的成功吗?试驾比亚迪F3R感言

　　比亚迪F3由于其丰富的配置、超低的价格以及和国际接轨的外形赢得了不小的市场分额。而近年来两厢车的火爆也使比亚迪深入挖掘F3的潜力，两厢的F3-R 可谓顺势而出。虽然F3-R的细节也带有明显的合资产品的影子，但是这并不影响整车设计的和谐与完善，此外，新车的做工相比F3也有进一步的提升，更重要的是，F3R搭配了三菱4G15S发动机。

　　在F3上尝到了甜头的比亚迪公司，在F3-R的外形设计上也采用了相同的方式。F3-R的长隼形的前脸造型并没有和F3有明显的区别，流畅中带有一定时尚感的特点依旧明显。一体式前保险杠和前大灯中规中矩，和整体外观所展现的平实且不失一点活泼的性格相符合。B柱之后的车身线条与凯越HRV神形俱似，行李厢上的折线与保险杠上沿把车尾分成明显的三段，与圆润的曲面结合组成了它的尾部。尾灯组的形状经过了比亚迪的改造，后窗上没有配置两厢车上普遍拥有的后风窗雨刷。整体而言，比亚迪F3-R的看起来还比较协调，车头与车位的衔接还比较流畅的，并没有出现突兀的情况。此外，标准配置的运动型尾翼，除了减少高速行驶时的空气阻力、提升车身贴地性外，还增添了新车的运动感。客观地说，虽然有抄袭之嫌，比亚迪F3-R确实是一款外型相当抢眼的两厢车。

　　F3-R车身做工有了明显的改进，车身缝隙均匀而整齐，金属漆面的光洁度和平整度比起最早销售的F3已经精致了许多。取各家之所长的同时最终还是要走自己的路，在肯定F3-R进步的同时，我们也对包括比亚迪在内的自主品牌产品在设计方面有了更高的希望和要求。

　　打开车门一看，就知道F3-R的内饰会更讨年轻一族的喜爱。由于比亚迪两厢和三厢市场定位有所区别，三厢车型是要营造一种沉稳大气的整体氛围，中控台采用了仿桃木材质。F3-R的内饰设计很明显是为了偏重于年轻人群，没有使用桃木饰板，更换为更显动感的银色仿金属PVC材质。F3-R的储物空间虽然很丰富，但个别储物空间还有提高的能力，比如前排两侧门内饰板的储物盒设计使稍厚一些的报纸和杂志都很难放进去。我们试驾的这款活力型座椅面料采用的是织物设计，座椅乘坐的感觉软硬适中，久坐没有不适感。让人不太满意的是，F3-R不能提供后排座椅4/6分割，在这一项感觉车厂显得略为小气。

　　　F3 -R拥有不错的内部空间，车长4325mm(仅比三厢型F3缩短了208mm)、宽1705mm、高1490mm，前轮距为1480mm、后轮距为 1460mm，轴距2600mm让驾乘空间相当舒适。从配置表上看，试驾的F3-R活力型的设备颇为齐全，可调式真皮方向盘、前后电动车窗、车内空气净化系统、涡旋式超强制冷空调、可多向调节驾驶座、高位刹车灯、单碟CD、遥控车门等均是标准配置。安全性方面，原厂设计有前保险杠内三重防撞钢梁、溃缩吸能式前舱设计、溃缩吸能式制动踏板、三段溃缩吸能式转向柱、3H高刚性车身、四门防撞钢梁、三级盾式尾部防护设计、四轮碟刹＋ABS＋EBD等，主、被动安全防护也相当到位。

　　F3-R在动力方面配备了1.5L排量的国内首次使用的三菱4G15S发动机，德尔福电喷控制系统。官方资料显示，三菱4G15S拥有78KW 和134NM的最大功率和峰值扭矩输出，比较之前三厢1.6L车型上匹配的那台4G181.6L发动机，功率上有着4KW的优势，而扭矩则与后者完全相同，且最大功率与峰值扭矩输出的转速均与4G18完全相同。

　　坐进驾驶室，坐姿有些偏高，视野很清晰，各种按键布局合理，操作十分顺手，功能简单易用。真皮包裹的方向盘做工精致，给人一种驾乘高档车的感觉。当钥匙旋至ON位置时，数字、刻度及指针一一清晰呈现，夜间也有良好的辨认性，仪表盘背景照明采用的是以往多用在高档车上的LED灯光。转动钥匙， F3-R的发动机在平稳中启动，挂上1挡后，车子稳稳地启动，转速上升到3000转左右换上2档，感觉档位清晰，加速顺畅。整个加速过程中，感觉发动机转速超过3000转后噪音随之增大。总体上感觉比亚迪F3十分适合城市间的驾驶，油门、离合以及转向轻盈有质感。

　　F3-R的前后悬挂结构与三厢车型是完全一致的，同为前麦弗逊独立，后纵臂扭转梁非独立式，在中低速过减速带时，可能会感觉悬挂调校偏硬，并且在一定程度上抑制过弯的大幅侧倾。