面对越来越精明的消费者，修修补补的做法再也不适合现在的汽车厂商，所以全新一代的蒙迪欧进行了一次里里外外的大换血。虽然国产后我们没能见到那台最期待的2.5T涡轮增压引擎，但从内到外的巨大改变，已经远远超过了我印象中一代车型应有的跨度。
外观 亦动亦静
新一代的蒙迪欧致胜彻底改变了老款车型中规中矩的相貌，大量夸张的线条既具有官车的风范，同时还具有双门跑车的流线型，可以说是这个级别车中最具特色的车型之一。
福特的“动感设计”理念在这一代车型身上被提到了一个新的高度，而最显眼的还要属它那独特的前脸设计，以梯形的镀铬边框下格栅为特色，这种要素已经日益成为福特运动特征的一部分。而隆起的发动机罩除了让整车的视觉效果更强悍，更重要的是还能更好地保护行人安全。
内饰 时尚实用
内饰的组装工艺虽然仍旧不如德系竞争对手的精细，不过和自己比还是有了很大幅度的进步。从仪表盘上的多功能彩色显示屏到B柱上的空调出风口，都让新蒙迪欧车主的待遇有所提升。
黑色的内饰与金属质感的面板搭配是典型的运动汽车设计，方向盘上集成了丰富的功能控制键，虽然操作的方式也还有些蹩脚，不过它能让驾驶者与汽车之间更方便地展开沟通，驾驶员只需动动手指就能完成音响和行车信息等功能的控制。而尺寸变大后的最大获益者还是内部的乘客，由于致胜的轴距达到2850毫米，所以不仅前座司机的腿部空间和肩部空间都更宽敞，而且后排的乘客也可以让身体更为舒展了。
动力 稍嫌偏弱
国产后的新蒙迪欧致胜搭配了两款汽油发动机，排量分别为2.0L和2.3L。而我们最期待的2.5升增压发动机却不在生产目录里，让动力系统成了我们对此车最大的遗憾。
我们试驾的2.3L四缸汽油机是新蒙迪欧的顶配车型，最大功率117千瓦，装在马6身上的表现还不错，但对于1.6吨的致胜来说却只能算够用。急加速时这台
发动机的声音有些尖，与欧洲发动机的特性不太一样。即使全力踏下油门，也不会有强烈推背感，转速上升时的力量输出持续且平均。此外，与Durashlft的6挡手自一体变速器的配合也不算默契，比如换挡的平顺性还不够好；或者在弯路中需要进行减挡补偿时，挡位的响应速度还不够及时等。
操控 精准有乐趣
不可否认，新蒙迪欧致胜在这个级别的车中树立了新的驾控标准，精准的转向、坚韧的底盘，无论驾驶还是乘坐都很舒服。
新蒙迪欧采用了全新的底盘设计，除了加宽的轮距和新型的复合多连杆后悬架，还大胆地使用了235/45 R17的运动轮胎，这在同级车中可是绝无仅有的。在激烈驾驶时，车身的稳定性很好，虽然自重偏沉，但依旧保持着轻巧灵动的驾驶感觉，而且在超出控制极限后，ESP也会适时地介入，整体来看致胜的底盘运动性非常出色。
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