决策模式导致现代销量下滑

　　在东京国际车展上接受采访时，现代汽车公司研发中心主任Hyun-Soon Lee将现代品牌在中国的销售出现滑落归咎于中国消费者。

　　他说，中国消费者青睐低价车，因此有些汽车制造商通过省略安全气囊等安全设备来削减成本。

　　但他的说法与实际情况不符。现代汽车的问题应归咎于其韩国管理层。现代汽车在华的主要竞争对手也提供了诸多安全保障。

　　北京现代汽车公司销量最好的车型是伊兰特紧凑型轿车，售价10.5万元。而紧凑型汽车市场上最畅销的车型是一汽——大众生产的大众捷达（7.7万元）和上海通用汽车公司生产的别克凯越（10.8万元）。这两款车型均带有防抱死制动系统和安全气囊等安全部件。

　　Lee忽略了另一个带动现代汽车在华售价上涨的因素：供应商们说，现代汽车仍然从国外供应商那里进口零部件，即便同样的零部件完全可以在同一家供应商在国内的生产厂采购，这就增加了成本。现代公司所有的采购决策都是由韩国总部做出的。

　　现代汽车在美国也面临着销售问题。美国的经销商对以韩国为中心的决策模式颇有微词。 现代汽车致力于带给中国市场安全性能更高的汽车，这值得赞扬，但现代汽车需要看的更深一些，找出销售问题的根本原因。

　　福特汽车意欲调整重组计划 《华尔街日报》福特汽车公司正在对其“前进”重组计划进行中期调整，计划将一些部门2008年的内部预算与支出削减至15%，因为公司未能完成削减原材料成本的目标。

　　福特汽车几位管理人士与其他知情人士表示，福特汽车2006年初曾预计，到2010年净削减原材料成本60亿美元；但重组计划已经实施了两年，上述节约目标只完成了三分之二，相当于每年有4亿美元左右的节约额度没能完成。

　　由于汽车零部件供应商陷入困境，钢铁等大宗商品成本又不断上升，福特汽车采购部门的成本节约计划遭遇困难。福特汽车管理人士表示，为了弥补上述影响，并完成到2008年底削减50亿美元经营成本这一目标，福特汽车正在削减销售与市场营销部门的预算，工程部门也可能涉及其中。

　　福特汽车将于最近公布第三财政季度业绩，据一位知情人士透露，公司当季业绩可能超过预期，给市场带来不小意外。在重组计划中，福特汽车预计2009年北美汽车业务将实现全年盈利。

　　中印能源消费量将大增 《金融时报》

　　国际能源机构(IEA)近日警告，能源需求急升将带来“令人担忧”的后果，包括推高油价、对供应造成威胁，以及加速气候变化等。国际能源机构是富裕国家的能源监督组织。

　　国际能源机构表示，中国和印度经济的迅速增长意味着，在政策不发生根本改变的情况下，到2030年，这两个国家的能源消费量将增长一倍，从而对石油等稀缺资源构成压力，并增加温室气体的排放。在政策不变的情况下，预计中国的石油需求将增长一倍，从去年的每天710万桶增至2030年的每天1650万桶。该机构预测，印度的石油需求增长速度更快，将从每天260万桶增至每天650万桶。25年后，中印的石油进口量将超过美国和日本当前的水平。

　　这种水平的需求增长速度意味着长期经济增速将较过去几年的水平有所放缓。如果目前的经济增长速度持续下去，石油需求将更大。

　　国际能源机构预计，2030年油价将达每桶110美元，折算成当前货币相当于62美元左右。在经济增长更快的情况下，预计届时石油将达到每桶159美元。

　　中国汽车将驰骋世界 《朝鲜日报》

　　虽然世界各国汽车商纷纷进军中国市场，但今后多长时间外国汽车商能掌握其主导权还是未知数。具备60万辆生产能力的中国现代汽车的正式公司名称是“北京现代汽车有限公司”。换句话说，就是北京汽车和现代汽车的合作公司。

　　虽然韩国人认为北京现代理所当然是韩国企业，但很多中国人认为是中国企业。另外，虽然北京现代现在只生产现代品牌的汽车，但不久后可能会生产自己品牌的汽车，今后还有可能生产北京汽车的自主车型，这是进军中国市场的所有外国企业共同的苦恼。

　　中国有望在2010年之前成为世界最大汽车市场，同时也是世界最大生产基地。中国汽车市场在过去5年里创造了两位数的增长率。今年的销量可达893万辆，比去年增长23.7%。明年的销量可望增加14%，达到1017万辆，历史上首次突破1000万辆大关。

　　问题出在中国国内汽车企业的生产能力。到2010年，中国主要汽车企业的目标生产计划共达1600万辆，而2010年中国内需市场的规模仅为1100万辆。也就是说，有500万辆汽车将供过于求。因此，如果中国汽车企业都按计划生产，那么就必须将这些汽车出口到海外。

　　2010年中国500万辆汽车将出口到哪些国家虽然难以预测，但是中国的欧洲、美国、日本籍汽车公司将中国产汽车大量销往海外的情况可能会成为现实。从服装和家电产品领域看，虽然是高级品牌，但产地是中国的情况并不少。可以说，多年以后，可能会在国内市场上看到在中国生产的欧洲车和日本车。