谁是未来赢家 环保汽车的“星战前传”

　　来源 ：《汽车商业评论》吴佩

　　4年间，不但是中国人在思考，汽车巨头们也在“帮”我们思考。中国是他们未来的主要市场，谁是未来的赢家？

　　在广州车展的媒体展台上，一份与外刊合作的中文媒体封面上赫然写着：“2007年必比登挑战赛，这个11月你不得不来上海的理由”。

　　这已经是必比登挑战赛第二次光临中国。不过，时隔3年之后再次来到中国，比赛却悄然之间变了味。2007年的必比登挑战赛，不经意间已经成为了各大汽车巨头间一场利益的角逐场，原因只是中国汽车市场日益突出的地位。

　　今天来看，2004年的上海必比登挑战赛更多意义上只是汽车企业的一个秀场。当年奔驰拿出了A Class F-Cell，丰田拿出了Prius，而中国记者们也更多只是在展场间好奇，并偶尔对当今的环保科技发出啧啧感叹——这一年的中国，竞争显然还没达到环保技术层面，很少有人在琢磨中国未来能源是燃料电池还是液氢动力，大家更关注的是——中国市场未来的老大属于大众还是通用。

　　短短3年，中国汽车工业的销量不仅从2004年的500万辆一跃有望达到今年年底的900万辆，格局也开始生变——3年前如日中天的现代汽车呈现疲软之势；3年前嗷嗷待哺的自主品牌开始陡然发力；3年前被称为“技术回收站”的中国已然成为全球先进汽车的重要市场，与此同时，中国环保法规的日益完善，从国II到国III，并即将迈向国IV，而硬币的另一面，则是持续加重的能源问题——一燃油不断调价，甚至出现“油荒”。

　　欧洲60％的汽车应用清洁柴油；美国在混合动力与燃料电池上投入巨资，政府也大力推广E85生物燃料；日本以丰田为首的混合动力正处于行业领先。那么，作为一个石油进口依赖度达到40%的全球第二大能源消耗国家，中国要拿什么驱动未来？

　　在这次必比登挑战赛，大家显然看到了中国汽车制造商在这个问题上的思考以及努力。万向集团展示纯电力汽车；同济大学带来“学院派”第四代燃料电池，上汽集团拿出了基于荣威750平台技术、混合动力和燃料电池的上海牌汽车，宇通客车也携专为快速公交系统设计、采用柴油动力系统的25米超长子弹头造型概念车ZK6251G亮相。

　　3年间，不但中国人在思考，汽车巨头们也在“帮”我们思考，中国是他们未来的主要市场，谁是未来的赢家？从2007年必比登挑战赛来看，跨国巨头们显然已经开始在中国布置对于未来新能源市场的战场。

　　大众和奥迪以柴油机作为宣传重点，奥迪干脆把2006年的勒芒TDi赛车摆上了展台。大众也不放过Hymotion混合动力技术以及和同济大学共同开发的燃料电池计划。

　　戴姆勒则将旗下所有产品统统带到了现场，A Class F-cell燃料电池车、E300 BLUETEC清洁柴油车、S300 BLUETEC HYBRID柴油-电力混合动力车、E200NGT天然气车、Smart fortwo mhd智能环保车、Smart fortwo cdi生物柴油车、刚刚亮相的F600 Hygenius也出现在展台上。戴姆勒首席环保官Herbert Kohler更是直接表示：下一代燃料电池车型将实现量产。

　　福特给出了翼虎HEV混合动力车、Edge Hyseries燃料电池混合动力车，其可持续商业战略总监约翰·维拉（John J.Viera）表示要将所有的技术全盘推进。

　　而丰田继续推销Hybrid——不只是Prius，还有雷克萨斯LS600hL、RX400h；宝马展示遥不可及的乌托邦理想——Hydrogen7氢能车；PSA展示Hybrid HDi柴电混合动力、HDi柴油机和燃料电池。

　　在必比登挑战赛的展馆间走动，更像是在听一场辩论赛，各家企业都在对自己的产品发布宣传攻势，都认为自己的解决方案是“正道”，这俨然摆开了“开战”的架势。

　　新能源已经成为大势所趋，谁都希望自己能够在中国这个全世界最有潜力的汽车市场未来的格局中有机会“中奖”。

　　只是，不仅对于国内汽车制造商，还是跨国汽车巨头，产品和技术只是未来如何胜出的关键因素之一，更多横亘于其中的待解问题让这场“战争”目前看来只处于前传阶段。比如，中国高硫含量的柴油油品尚待改善，比如混合动力何时能在中国获得政府支持，尚难判断。

　　在中国特色的市场经济体制下，政府对未来能源发展具有很强的导向性作用，判断政府和市场的走势，是机遇所在，但政府的犹豫不决，带给汽车厂商更多的是举步迟疑。