来源：《汽车商业评论》记者 刘杨
米其林希望能够在行业趋势到来之前就能观察到并把握住，但这需要巨大的投入，包括资金、人才，以及一些胆量
访谈开始之前，我甚至有些不忍心去打搅这位疲惫的老人。
这是贺立业今年第三次来中国，短短4天的行程中，这是他最繁忙的一天。到最后全部采访结束，已经是晚上6点半。接下来，他还要去主持必比登挑战赛的颁奖庆祝晚宴。
比赛结果基本是皆大欢喜，无论是混合动力，还是电动汽车，或者燃料电池，都捧回若干A（比赛前三名评为A）。彼此难分高下。
世界正在快速地变化着。油价可以涨到每桶100美元，政府正在制定新的严格法规，全球都在迅速城市化，气候变暖出现越来越清晰的迹象。这一切，都需要汽车行业来努力改变与迎合。没人知道新能源的终点在哪里，无论是整车企业还是供应商。米其林希望能够在行业趋势到来之前就能观察到并把握住，但这需要巨大的投入，包括资金、人才，以及一些胆量。贺立业说：“这是一场真正意义上的革命。”
贺立业说：“道路运输是一个重要的社会议题。全球矿物燃料释放的二氧化碳中有18%来自道路运输。而3%则直接来源于轮胎的使用，因为轮胎滚动阻力带来燃料的消耗。”对于年生产2亿条轮胎的米其林来说，在这个新能源思路无比活跃的年代，除了挑战赛，它还可以做些什么？
《汽车商业评论》：我们今天看了很多汽车的新能源，轮胎行业是否也有类似的前瞻性研发？
贺立业：米其林一直在研发如何通过轮胎技术来减少对环境的污染，减少排放、节约能源。目前我们的轮胎已经是第四代了，这些轮胎同样可以节能减排，这很重要。米其林没有想过用其他材料替代橡胶，橡胶对于我们来说是不可替代的。至于未来20年或者30年之后，没人会知道。我只能说，选择橡胶来做轮胎是个很好的主意，因为它每年都可以从树上获得，不断地生产。这和石油不同，石油是有限的，不可再生。
《汽车商业评论》：一些与汽车更紧密结合的技术已经开始在轮胎中使用，比如轮胎中的电机，你对这种技术怎么看待？
贺立业：这和现在的轮胎不太一样，但是和目前的技术也不是离得太远。它的想法是在轮胎中也加入推动系统和悬挂系统。这是这个方案的出发点。从发展看，我们愿意探索任何技术上的可能方案，只要这个方案能够促进人类的可持续性的安全的移动。我们也在和很多的合作伙伴一起努力，看看这种在轮胎中加入电机的方案会有怎样的发展和实际应用效果，以及市场效果。电力汽车未来在全球会有很大的发展空间，我们也在考虑燃料电池的牵引系统。如果这项技术能够带来增值的话，我们一定会推进它的发展。
《汽车商业评论》：米其林是不是也在考虑电子部件方面的投资？
贺立业：实际上我们有一些这方面的投资。有些展示的车辆上有非常复杂的电子系统，其实是米其林的工程师设计的，我们还有各种工厂生产方面的电子开发，因为我们的生产要求非常高，我们已经有了这方面的知识。不过这要取决于我们在世界上找到什么样的伙伴关系以及我们如何利用这个伙伴关系的知识和专长。
《汽车商业评论》：米其林一直在推广节能的轮胎，这方面可以建立什么标准吗？
贺立业：在我们做的比较好的市场，特别是在欧洲，我们和汽车制造厂商可以事先达成协议，可以在日内瓦的国际标准组织打开一个门，实施这样的东西。我们也在市场推广更好的轮胎，标准在未来几年可能会出现，比如3年之内。现在已经到了这样一个阶段，消费者也需要知道他们买的是什么标准的东西，因此我觉得我们有责任去推行这样一个很好的创举。
《汽车商业评论》：未来的运输是什么样？米其林扮演什么样的角色？
贺立业：在很多国家。摩托车是第一步，然后他们才买汽车，比如越南，以及中国的某些地区。所以我们也要进入摩托车的市场。在日本，我们在摩托车市场做得很好，在中国和印度等新兴市场还没做起来。我们的目标是，让消费者买的第一辆代步工具上就能看到米其林的字样，比如摩托车上。
运输业会发生一些变化。我们比赛就是给大家一个机会来展示未来的运输。我们希望在城市之内，城市之间，不同运输工具之间，找到一个最好的解决方案，包括新能源，包括轮胎。我们会向OEM提出解决意见，因为随着全球变暖，汽车发生变化，轮胎也会发生变化。但是我们会一直提供最好的，最适用的轮胎。
《汽车商业评论》：米其林是否开发适用新能源车辆的轮胎产品？
贺立业：我们可以两个渠道来促进环保，一是产品开发，二是产品寿命。通过设计，轮胎也可以对于节能有很明显的作用，它的花纹、摩擦能力等，延长轮胎使用寿命，也是做出贡献的一种方式，我们在欧洲90％的产品都可以翻新。
通过这次必比登挑战赛，我们看到有一些技术已经存在，并且基本可以进入实施阶段，未来还一定会有新技术出现。和前几届的必比登挑战赛相比，有些技术几乎就要成为可运用的技术。在这一点上面，我是非常有信心的，我们是能够解决这样的问题的。
《汽车商业评论》：在能源紧缺的年代，米其林是什么看法？
贺立业：我们的轮胎要完全符合节省能源、节省未来能源的想法。这是我们的出发点。我们要在目前就考虑到，未来能源的紧缺会反应到产品价格上，因此我们的产品必须要做到很好的节能效果。能源紧缺是个坏消息，也是好消息。对于米其林来说，这就是好消息（指节能带来产品的差异化和更好的市场竞争能力）。
《汽车商业评论》：不同国家的不同政策，对新能源发展有什么影响？
贺立业：我们在上世纪80年代中期就开始搞绿色轮胎的研发。当时我们的领导人米其林先生非常清楚这个事实，我们必须要采取行动。我们不管当时公众的敏感度怎样，当时的机构是否清楚和支持。我们不会等着信号发出才动，我们要走在信号前面，不断为未来做准备。
我们不能把一个国家和其他市场割裂开来看。这些新能源的技术也不能割裂开来看，所有的技术都在不同的方向发展，但是未来的解决方案一定是结合起来，我们不能指望一种技术解决所有的问题，也不能认为一个国家就是使用一个技术。我们的未来是混合起来解决的。
至于政府激励，我们不能去评论什么，欧盟和美国对于新能源汽车都有鼓励，我也希望未来政府能够出台标准，比如告诉消费者，贴了某个标签的轮胎在平均工况下可以达到多少百分比的节能效果，能够提高多少的安全性。我们非常支持政府逐步来严格这些法规，提高行业在这方面的标准。
未来车辆的发展，应该从两个方面来看，一个是近期的，更容易实现的，我们可以在比赛中看到很多这样的车辆，它可以在短期内投入市场，并且带来一定程度的节能和减少排放，这样的技术对于长期的技术进步也有促进作用。另一个是长期的，长期的技术可以通过这样的比赛来体现它的市场价值和作用。
《汽车商业评论》：米其林如果要获得更多的增长，主要会来自哪些市场？
贺立业：美国、欧洲、亚洲这些市场对于我们来说都很重要。美国和欧洲，我们有很好的市场份额，占我们全球的总量比例也大，但是增长缓慢，而中国或者说亚洲，虽然目前份额不多但是增长速度很快。我觉得，我们一半不到的增长是来自欧美，以缓慢的速度和较大的基数，而超过一半的增长则要来自亚洲这些速度很快但基数不大的市场。所以我们要在这两种市场都保持增长的活力，这对我们来说很重要。我还要强调的是，在这些国家中，中国市场是增长最好的市场。
《汽车商业评论》：你怎么看待低成本国家带来的对加工和产业的影响？
贺立业：我知道中国的成本比美欧要低很多，这对我们来说是个新的挑战。我们也在很认真地思考这些问题和影响。这意味着，我们必须努力提高美欧工厂的生产效率和自动化程度（来抵消劳动力成本的差距），我们不想关闭美欧的工厂，但我们会在中国以及其他亚洲国家建立新的工厂，投资新的设备。我们会保持这样的均衡状态。你知道，如果考虑生产效率以及物流成本，我觉得在美欧生产和在亚洲生产同样具有优势。但很明显地，我们希望在这里（中国）建造更多工厂。
我们在中国做了大量投资，在中国取得的业绩远远超出我们的预期。我们一般不是按照国家来区分市场比例，不过目前中国在全球的比例不到10％，我们觉得它很快就会超过这个比例，这里增长很快。比全球增长率要快，这里增长15％左右，而西方只有1％～2％。所以你可以看到这里的希望所在。
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