谁是MPV市场领跑者——动力操控篇

　　 如果评判一款车性能的高低，主要考察的部分有3块。分别是发动机、变速箱以及底盘悬架。我们首先看一下这3款车的动力表现。其实将这三款车放在一起对比是不公平的，毕竟奥德赛的排量是2.4L。足足比两个竞争对手高出了400CC，但是我们对比3款车的发动机各项指标却发现差距并不是非常明显，尤其是对比Mazda5。

　　 一款车拥有了一颗强劲有力的发动机就可以代表这款车动力充沛吗？答案显然是否定的。因为变速箱是否匹配，也很大程度的左右着一款车的动力输出。我们非常欣喜的看到制造这3款车的厂家在变速箱的配置上还是相当大方的，Mazda5及奥德赛配备的都是5速手自一体变速箱，而途安则配备了更高一级的6速手自一体变速器。

　　 作为汽车的根基，底盘的技术的制造水平决定着汽车的后天表现。在底盘悬架的制造、设计以及调教方面，马自达一直是非常有优势的。无论是Mazda6还是Mazda3，它们堪称各自级别的弯道王。强调操控乐趣一直是马自达的企业诉求，这点在马自达制造的所有车型上均有所体现，Mazda5自然也是不会例外的。Mazda5是福特C1平台的的产物，这个平台成就了太多成功车型，volvoS40便是其中之一。说到平台不能不提的便是大众的PQ35平台，大众多款产品均出自此平台，如速腾等。当然，途安也是这个平台的衍生品。

　　 除了优秀的底盘，悬挂系统所起的作用同样也是非常重要的，它会直接影响到汽车的稳定性和舒适性。悬挂系统主要可以分为两类，即独立和非独立悬挂系统。相比非独立悬挂和半独立悬挂，采用独立悬挂的汽车，其底盘扎实感就非常明显，独立悬挂系统不易受路面坑洼和不平的影响,因此具有良好的操纵稳定性，能够很好的过滤掉转弯时候的侧倾和侧翻。当然，这样的四轮独立悬挂系统的成本消耗也较高，马自达公司对于悬挂系统是从来不会吝啬的。Mazda5前轮配备的是麦弗逊式独立前悬架，而后悬挂Mazda5配备的则是结构复杂成本较高的多连杆式独立后悬架，对比途安的四连杆式独立前悬架及奥德赛的双横臂独立悬挂Mazda5操控能力占优自然是理所应当的。