东风的选择 入科工系或介入哈飞-PSA？

　　无论以怎样的方式收购哈飞，东风不仅可以在集团排名、全球布局上实现“质”的飞跃，而且可以成就自己在自主品牌、微型车方面的战略“理想”。

　　东风与中航科工的谈判目前还在进行之中，关于合作的详细报告还没有出来。

　　“目前东风迫切需要用大的动作，来实现大的突破。”一位东风内部人士告诉记者，面对与中航科工的谈判，东风的选择无非两种：单独控股哈飞；或者延伸与中航科工的合作，全面控股科工包括发动机在内的所有汽车业务。

　　在与哈飞的合作中，东风同样面临两种选择：控股哈飞，将哈飞打造成东风自主品牌微型车的生产基地；介入哈飞与PSA的项目，成立“中中外”三方合资公司。

　　无论以怎样的方式收购哈飞，东风不仅可以在集团排名、全球布局上实现“质”的飞跃，而且可以成就自己在自主品牌、微型车方面的战略“理想”。

　　东风面临规模增长压力

　　很长一段时间以来，东风面临的压力可想而知。“轰轰烈烈”的“上南合作”不仅进一步奠定了上汽集团绝对领先地位，而且牵手南汽之后，上汽在商用车领域的大踏步前进对于东风来说是一个不小的威胁。

　　刚刚结束的广州车展，一手托起丰田、本田两大日系品牌的广汽集团再次显示出它的逼人气势，雅阁(图库 论坛)和凯美瑞(图库 论坛)两款中级车在中国的“神话”全部在广汽的掌控之中。

　　比较稳定的一汽集团，坐拥大众、丰田两大实力派合作伙伴，再加上一个中国高档豪华车市场的“领跑者”奥迪，足以让后来者“望洋兴叹”。

　　微型车方面，东风渝安生产的东风小康系列微型车，虽然增长速度明显，但是与占据微型车市场40％以上市场份额的上汽通用五菱相比，实力悬殊巨大。

　　除此之外，更大的压力还来自于自主品牌的乘用车的弱势。一汽有了红旗，上汽有了荣威，而随着7月25日，秘密筹划近3年之久的东风汽车公司乘用车事业部在武汉的成立，国内三大国有汽车集团中唯一没有自主品牌轿车的东风汽车才开始正式进军这一领域。

　　然而，对于东风来说，一切的压力都不如加入“百万汽车俱乐部”更加急迫。2006年，东风全年汽车产销达到93.2万辆，同比增长27.89％；销售收入按统计口径达到1387亿元，同比增长12.6％。在2006年整体经营呈现出规模快速增长、效益快速提升的“双快”态势下，东风汽车公司将2007年产销目标锁定为100万辆。

　　众所周知，与上汽、一汽相比，东风并不缺少合作伙伴，日产、本田、PSA，同时参股东风悦达起亚。遗憾的是，东风日产、神龙、东风本田，在中国汽车企业的合作公司中，都还徘徊在第二、第三、甚至更加靠后的梯队里。在乘用车联席会2007年前十个月的“乘用车前16强”排行榜中，东风日产、神龙、东风本田的座次分别为：第六、第十、第十六。

　　在接近年底收官的时候，除了快速增长的东风本田，有望完成年初目标之外，东风日产、神龙距离全年目标的差距足以影响东风整体目标的实现。

　　在2007年元月召开新年首次干部大会上，突破了20万辆大关之后的神龙为自己定下了实现产销同比增长30％（其中生产25.8万辆，销售26万辆）的目标。会上，公司总经理刘卫东、副总经理华日曼分别与各职能部门负责人签订了目标责任状。

　　2007年是东风日产“2的3次方”计划的收官年，也是东风日产发展的关键年，为此东风日产的预期目标是全年销售30万辆。但是数字显示，前十个月，东风日产和神龙的销量分别为207531辆和167441辆，如此看来，二者要在年底完成既定的销售目标，难度很大。

　　东风希望PSA介入

　　从东风乘用车各个板块来看，进入“百万级别汽车俱乐部”，东风还需要一颗“定心丸”。从这个角度来看，拿下哈飞，东风的首要目的是用来冲量的，其次才是自主品牌基地的扩大。

　　从全国布局来看，经过三十多年的建设，东风汽车已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地。

　　公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。

　　目前来看，东风自主品牌乘用车的生产基地共有两块，一个是将要新建的东风乘用车新工厂，另一个则是在东风有限公司旗下的东风柳汽，包括风行景逸在内的三款东风自主品牌轿车。

　　东风控股哈飞之后，新的自主品牌生产基地可以形成，东风的触角延至中国东北。不仅如此，在微型车方面，利用哈飞的优势，东风整合旗下资源，形成东风哈飞和东风逾安双管齐下的态势，首先冲击的将是长安集团在微型车的地位，下一个目标就是上汽通用五菱。

　　然而实践证明，发展自主品牌缺少的并不是生产基地，技术和人才才是关键。而哈飞除了在量上的贡献之外，在人才和技术方面的贡献度并不大。

　　从这个角度来看，东风依然需要PSA，而这既不会影响东风快速冲量的目标，也不会影响东风在东北建立新的自主品牌生产基地，同时还能从PSA那里拿到技术，最好的方式就是，介入PSA和哈飞正在进行的项目中，以深圳生产基地，形成三方合作的新模式。

　　东风汽车如控股哈飞，其触角将延至东北

　　生产基地 汽车业务

　　十堰 中、重型商用车、零部件、汽车装备

　　襄樊 轻型商用车、乘用车

　　武汉 乘用车

　　广州 乘用车

　　哈尔滨 微型车