搜狐汽车海外深度试驾东风日产“逍客”

　　在日产欧洲设计中心的演示大厅，逍客在精心设置的灯光下熠熠夺目。作为一款跨界设计的车型，设计师们现在得意万分，因为销量已经证实了他们的成功。就外形来讲，人们确实能够意识到逍客既不是SUV也不是轿车，创新的车型使跨界设计成为首要问题。而这个问题看来解决得不坏。

　　逍客打破了传统车型惯用的平直线条，用圆润的曲面描绘出极具张力的车身感觉，延伸到车体侧面的尾灯，末端逐渐收紧高挑，正好与侧面腰线的末端相接。简单流畅的线条勾勒出的汽车前脸，在车尾部利落收拢，并与高腰线的末端完美融合，极富动感，而整体端详，车身比例却又透着一股沉稳内敛。

逍客车身线条设计有所创新

　　普罗旺斯的公路，宽度大概还赶不上长安街的辅路，其实不仅法国，恐怕整个欧洲的公路除了高速路外，宽度也就是两个卡车并行的设计标准，与我们的县道相当。但这些路铺装很好，绝无国内与之宽度相当的公路上的坑坑洼洼。

　　在这样的道路上跑，就能明白为什么欧洲车个个操控性能非凡。逍客道路表现中规中距：如果你把它当作轿车的话。无论转向、乘坐还是噪音、舒适，和一般轿车并无二致，尤其是在一些欧洲轿车上能够感觉到的行驶中轮胎的贴地感竟然被没有折扣地继承下来，再加上精准的转向，开着逍客，你感觉不到逍客高达205MM的车身给操控和转向带来的常见的抓地不够和转向精确感不足，这点真是难能可贵。

逍客右后侧视，线条流畅

　　而在非铺装土路、山路以及砂石路上，逍客在显示高通过性的优势的同时，车内噪音、减震表现以及驾驶、行驶路感同样达到极高水准。在路面颠簸被有效衰减和过滤的同时，你仍能清楚感觉到车下的路面状况。这时无论如果你还处于全时四驱和四驱锁定状态，逍客能让你对面前恶劣路面的信心满满。

正面

　　同时，车内此时并无发动机嘶吼，恶劣的路面带来的噪音和车身摇晃几乎被过滤得干干净净，一切都很静谧，你甚至可以听到空调口的风声。在非铺装路面既不像越野车那样蹦蹦跳跳，又不像轿车那样因松软的减震不断被托底的石头欺负，历来是车厂的两难选项。而逍客的技术人员的对底盘的调校，在这传统两难中无疑达到了极高的水准，这无疑跟逍客是一款全新设计的车型有关，在此向逍客的底盘设计和调校人员致敬。