又一个油老虎?详解克莱斯勒铂锐的发动机

　　也许是受到了曾经克莱斯勒引进至中国第一款车型——吉普切诺基和现在正在销售的克莱斯勒300C的影响，如今一提到克莱斯勒公司的发动机，人们都会皱皱眉头说“油老虎”。不少关注克莱斯勒即将引进的中级轿车代表克莱斯勒铂锐的消费者也不禁为铂锐搭载的发动机是否是油老虎而担忧。

　　『一脸霸气的铂锐外观极具美式风格，它是否也是传统印象中的“油老虎”呢？』　　　　　　　　　　

　　克莱斯勒曾经在上海车展上表示国产铂锐将匹配2.0升，2.4升直四发动机和一款排量为2.7升的V6发动机，单从排量看后面两款发动机似乎并不能让人乐观。那么这三款发动机究竟能省油吗？

　　全新GEMA发动机值得期待

　　相对排量更大的V6发动机而言，国内的消费者更加关注2.0升和2.4升这两款直四发动机。由于曾经搭载于克莱斯勒PT漫步者的2.4升发动机的市内油耗并不让人乐观，那么此次将搭载于铂锐的两款直四发动机是否能让人有所惊喜呢？事实上，由于近年来克莱斯勒与多家汽车公司合作开发新发动机的计划已经初见成效，因此即将搭载于国产铂锐上的两款2.0升和2.4升发动机将会以全新的技术和面貌出现在消费者眼前。

　『直列四缸GEMA发动机为全铝16V DOHC结构，采用双VVT气门（进排气门）正时系统』

　　从2005年启动的合作开发新发动机计划的成果便是克莱斯勒于2007年全面装备全线车型的GEMA系列直列四缸发动机。GEMA的全称是Global Engine Manufacturing Alliance（全球发动机制造联盟），这是一家由克莱斯勒，三菱和现代共同建立的合资公司。其作用是合作开发并联合制造共享发动机以期降低设计和制造成本。全新开发的GEMA发动机全系为全铝16V DOHC发动机并且采用了双VVT气门（进排气门）正时系统，相对之前的克莱斯勒2.0升与2.4升发动机动力更强劲而油耗更低。

　　『现代汽车装备于第五代索纳塔的Theta系列发动机与克莱斯勒GEMA发动机共用缸体设计，不过现代为Theta发动机配备的是CVVT系统和可变进气歧管技术。』　　

　　来自全球知名厂商的技术使得克莱斯勒GEMA发动机具有不少技术亮点。GEMA发动机缸体基础由现代汽车设计，采用铝合金材质制造并配以耐磨的铸铁缸套。在其基础上，克莱斯勒增加了源自奔驰V6发动机技术的双VVT气门正时系统，相对现代装备于第五代索纳塔（即国内索纳塔NF）的Theta系列发动机所采用的CVVT系统，克莱斯勒的GEMA发动机在进排气系统上更先进。

　　另外，克莱斯勒针对中国汽车市场还推出一款2.0升的GEMA直列四缸发动机。虽说排量减小了，但是这款2.0升GEMA发动机所采用的技术却和2.4升GEMA发动机一样，同样具有双VVT气门正时系统，DOHC 16气门结构和全铝材质。由于采用了双VVT系统，这款2.0升发动机在动力上和经济性上得到了很好的平衡，其最大功率为115kW，最大扭矩为190Nm，升功率高达57.5kW。而更大排量的2.4升发动机其调校则更注重扭矩的输出，它可以发出127kW的最大功率和217Nm的最大扭矩。

　　克莱斯勒老V6升级再战

　　在北美市场上，克莱斯勒为铂锐匹配了旗下的EER和EGJ两款V6发动机。这两款都是由克莱斯勒独立设计的V6发动机，其中排量为2.7升的EER发动机为一款全铝24气门DOHC V6发动机，它可以在6400转时发出142kW的最大功率，当4000转时可以发出258Nm的最大扭矩。这款EER发动机最早于1998年应用于道奇Intrepid车型上，至今依然是克莱斯勒集团的主力发动机，克莱斯勒300C，第二代赛百灵，道奇Avenger等车型都采用这款2.7升V6发动机。EER发动机在近年经过一系列的技术升级，如增加二级可变进气歧管以提供低速扭矩，增加节气门电子控制(ETC)等等。新设计的进气歧管包括一个调节阀，可以在节气门部分开启和节气门全开时进一步提高低速扭矩。在2100-3400转/分钟的初期转速范围内，该调节阀将节气门部分开启时的扭矩增加了8-10%，从而提高正常驾驶时的性能。

　　『2.7升排量的EER发动机为一款全铝24气门DOHC V6发动机， 至今依然是克莱斯勒集团的主力发动机，克莱斯勒为其进行了技术升级，但是并没有增加双VVT气门（进排气门）正时系统』

　　『3.5升排量的EGJ发动机的缸盖结构采用SOHC设计，配备三级可变进气歧管和节气门电子控制，不过这款3.5升V6发动机并不会出现在国产铂锐车型上』

　　另外一款是3.5升的EGJ全铝发动机，它是前面提到的EER发动机的前身。2.7升EER发动机的缸体实际上就是EGJ发动机的缩缸版本。不过与EER发动机还有不同的，EGJ发动机的缸盖结构采用SOHC设计，即用一根凸轮轴驱动24个气门。与EER发动机一样，EGJ发动机也增加了三级可变进气歧管和节气门电子控制，在三级可变进气歧管的调节下EGJ发动机可以在整个转速范围内提供大功率和扭矩，它可以在6400转是发出186kW的最大功率，在4000转时发出339Nm的最大扭矩。这款EGJ发动机也是国产克莱斯勒300C 3.5升版本的动力，不过由于铂锐与克莱斯勒300C的定位差距，这款动力更强劲的3.5升V6发动机并不会出现在国产铂锐车型上。

　　总结：全球合作的新发动机有望改变油老虎印象

　　中国消费者对美国三大巨头生产的发动机普遍带有“油老虎”的印象，这与曾经进口或引进至中国市场的多款老车型糟糕的油耗表现有关。多年来，美国厂商推出的车型所采用的发动机一向追求的是发动机的功率和扭矩输出，增大排气量和气缸数是美国人提升发动机动力性能最直接的方式，但是所带来的油耗上升也成为人们越来越在意的不足。

　　不过随着美国国内汽油价格也逐年上涨和其他竞争车型良好的油耗表现，使得北美三大巨头也将提升燃烧效率，降低油耗作为发动机技术升级的目标。正如通用在君越上推出的采用了来自欧宝双VVT技术的Ecotec发动机一样，克莱斯勒此次推出的GEMA发动机也采用了来自奔驰的双VVT技术。

　　『日益成熟的VVT技术已经成为发动机性能提升的利器，相信采用双VVT技术的克莱斯勒GEMA发动机能够打消人们对于克莱斯勒发动机油老虎的旧印象』

　　毫无疑问，发动机可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing)近些年来作为发动机新技术已经得到了普及。采用可变气门正时技术的发动机可以改善动力性和燃油经济性的根本就在与可变气门系统提高了发动机进气充量，使充量系数增加，使得发动机的扭矩和功率得到进一步的提高同时使燃烧效率也得到提高，可以说日益成熟的VVT技术已经成为性能提升的利器。此次克莱斯勒推出的2.0升和2.4升GEMA发动机无论在进排气技术还是在发动机材质上都有不错的提升，相信应该可以在上市后打消人们对于克莱斯勒发动机油老虎的旧印象。

　　不过，克莱斯勒铂锐顶配车型所搭载的2.7升V6发动机由于仅仅升级了节油效率并不高的三级可变进气歧管因此在油耗表现上将与GEMA发动机还是存在一定的差距。

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