汽车社会的2007回味 大众汽车消费的到来

 

    11月15日，一位女士在体验一款概念车。这款电动汽车使用可再生能源，可用太阳能和风能作为动力。  新华社记者王建华摄

    随着中国经济的快速增长，中国已成为世界第二大汽车消费国、第三大汽车生产国和第一大汽车潜在市场。中国正以惊人的速度进入汽车社会，如２００７年北京市机动车的增长在３０万辆以上，全市机动车总数已经达到３１０万辆以上，其中６０％以上都是私家车。

    而由于增长迅速，使我们不得不在汽车社会开始的同时，就要解决由此带来的环保、交通、能源等问题。２００７年，随着燃料价格的上涨、城市公共交通的发展等，汽车社会成为各界关注的热门关键词。

    资料图片：2007年7月21日，第二届中国(深圳)汽车文化博览会在深圳会展中心开幕。博览会以“展现汽车品牌的文化内涵，品味深圳车商的汽车文化”为主题，展品包括多家国内外知名汽车品牌。新华社发（袁水灵 摄）

    大众汽车消费的到来

    “起码５年前说汽车进入家庭感觉还是很遥远的，但现在已经变成很平常的事了。

”北京私家车主李先生告诉记者，就像以前手机是身份的象征，而现在就是一个通信工具一样，汽车在汽车社会中已经逐渐由一个奢侈品变为代步工具。

    随着国内汽车厂家的增多和汽车产业的发展，国内汽车的种类、产量节节攀升，价格则不断下降，一个车型畅销十几年，一辆夏利卖几十万元的事情已经不可能出现了。

    据公安部交管局提供的数据显示，截至２００７年６月底，全国机动车保有量为１５２８１万辆，我国机动车驾驶人有１．５７亿人，其中汽车驾驶人数量首次突破１亿人。机动车驾驶人数量比２００６年底增长４．６８％，汽车驾驶人数量比２００６年底增长５．７３％。

    同时，中国的汽车市场还有着巨大的发展潜力。如此大的市场吸引了大批国内外的汽车企业，物美价廉的家庭用车成为各大汽车厂商追逐的主要方向。汽车进入中国家庭的价格门槛越来越低。

北京上下班高峰期，拥堵的汽车 资料图片

    “车”与“社会”的矛盾

    大众汽车消费时代的到来，对社会的影响远远超出了汽车产业本身。它对人们的生产和出行方式、居住选择、生活方式等都会有所改变。在越来越多的中国家庭开始了“出有车”的生活，在汽车社会逐步成型的过程中，人们发现“车”与“社会”的矛盾也越来越突出。

    “以前油价１元多钱的时候是不可能了。”能源价格的不断攀升，加之燃油税等政策将要出台，让很多车主和准备购车的人有了“买得起车，开不起车”的考虑。“这油价要是再涨，还真不如坐出租车了呢！”

    同时，机动车大量增加所带来的城市环境污染加重，也让多次明确表示“不能走先污染后治理老路”的政府部门不得不在政策上对其有所关注。

    目前，机动车尾气排放污染已经上升为我国城市大气和噪声的主要污染源。记者从北京市环保局了解到，北京汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物已占总排放量的４０％至７５％。

    另外，由机动车大量增加而直接带来的城市道路交通拥堵，成为人们对是否选择“出有车”生活产生犹豫的一个主要原因。

    据了解，目前北京市主要道路的机动车行驶速度只有每小时１０公里左右。一到早晚高峰期间，整个城市道路就呈现出一片拥堵不堪的景象。在国贸附近工作的陈先生表示：“５点半下班，开车６点走和７点走差不多同时到家。”拥堵使很多人对购车的效用产生了犹豫。

    同时，随着北京市通过实行廉价公交政策、加大轨道交通建设、方便换乘枢纽等措施使公共交通更加方便、快捷，出行效率更高，吸引了更多的市民乘坐，甚至很多私家车主都不再开车而改乘公共交通。

 

11月18日，在2006北京国际车展上，模特在展示奇瑞公司的青春运动型概念车风云Ⅱ号。

    汽车社会不等于汽车的社会

    目前从实际情况来看，无论是政府还是民众，对汽车社会的到来还没有做好心理上的调适以及文化、政策和管理上的准备。其原因可能是中国的汽车社会来得有些迅猛。

    以北京为例，汽车发展到１００万辆，用了近２０年时间；而从１００万辆到２００万辆，却用了不到６年的时间；从２００万辆到３００万辆则只用了４年时间。所以，对于汽车数量膨胀引起的交通、能源、环境等问题，多是一些短期适应性的政策调整。

    同时，在购车群体中普遍存在买车是为了“爱面子”“显身份”的消费心理，没有一个对汽车正确使用的概念。而随之酒后驾车、超速行驶等违章行为也因为缺少汽车文明而频繁发生。

    一个成熟的汽车社会不是仅仅表现在汽车的数量上，更重要的是要有汽车文明的建立，让人们不但有车，而且还知道如何正确买车、用车，如何自觉使自己的行为与整个社会的发展联系起来。而这需要政府政策、市民自律等多方面的努力。

    正如刘小明所说，政府不限制小汽车的购买，但要对小汽车的使用进行正确的引导。例如利用价格杠杆、发展公共交通等方式引导人们在日常出行中选择公共交通，只有在假期出游时才开小汽车等。

    社会的发展必然是向着机动化方式迈进，汽车也必将越来越多地进入家庭，而在道路、环境等资源有限的条件下，必须充分认识汽车社会的巨大成本，从长期和战略高度设定发展的战略目标，不能仅仅局限于经济学的产业视角。要通过政策引导居民在公共交通与私人交通、汽车消费与能源环境、大众汽车消费与基础设施以及社会进步方面作出合理的选择。也只有这样，汽车社会才最终能够给老百姓带来益处，否则只能是带来更多的烦恼。