未来世界的性感尤物 试雪铁龙C-Metisse

　　以往，那些令人心潮澎湃的概念车多数时间会出现在印刷精美的画册或杂志上。最多也就是在一些大型车展上崭露头角，人们只能隔着围栏一睹它们的芳容。现在，雪铁龙的C-Metisse就摆在我的面前，我将成为目前为数不多的、能亲自驾驶它的人，带你们一同进入未来

　　不得不承认，当我看到雪铁龙C-Metisse的一瞬间，眼前突然变成了《第五元素》，抑或是《机械公敌》里的景象。

看着周围不足以用高科技来形容的世界，心中不由得心潮澎湃，并且其中还夹杂着一丝恐惧。因为我来自21世纪，不属于这个大脑高度发达的世界。很显然，我已经被这位性感尤物幻化了。

　　你不能立刻用现有的经验来分辨出C-Metisse到底应该归属哪类车型，就像当年的雷诺威赛帝一样，只有长长的发动机盖隐约透出一丝GT的风格。4.7米长、2米宽、1.2米高的车身此时更显修长。而如此庞大的车身在使用碳纤维车架和车身材料之后，却仅有1.4吨重。难道未来雪铁龙也要生产和奔驰CLS一样的四门轿跑车吗？当我把这个问题抛给C-Metisse的概念部总工程师Lafaury先生的时候，他只是露出了淡淡的微笑。

　　对于概念车来讲，虽然已经是去年巴黎车展上推出的“老车型”，但C-Metisse反思维的设计思路很令我着迷，四扇对开式的鸥翼车门就足以令人瞠目结舌。因为通常情况下，即便是概念车，四扇车门也就是平行对开或推拉式，像C-Metisse这样用如此撩人姿态展现内部景象还真不多见。奶白色和亚光黑色的内饰散发着诱人的“体味”。在这里不要再用惯有思维审视周围的一切：头枕悬空的驾驶席只能调节高低，如果腿不够长的话，可调远近的刹车、油门踏板和方向盘可以让你免去尴尬。点火开关在顶篷，这完全是为了耍酷。只要看一眼清晰易读的晶状体仪表，之前那些指针式的、模拟式的仪表统统都显得老土。骨骼状的中控台集成了所有的控制按钮，如果不仔细看，肯定会把变速箱换挡按钮当成空调开关。对我来说，和精彩的内饰相比，我更喜欢颇具震撼力的车头，尤其是像开篇这个样子。很具拿破仑时期，法国军队横扫欧洲的气势。C-Metisse正是因前卫夸张、惊艳绝伦、富有表现力的风格才赢得了路易·威登2006年度“最佳经典概念奖”。

　　C-Metisse的外形将引领雪铁龙今后的设计方向，它所使用的混合动力系统同样具有指导意义。这套系统和之前推出的C4 HDi hybrid所使用的混能系统类似，但更具性能意义：一台208马力V6 HDi柴油机作为主动力源，负责驱动前轮，两台20马力电动机作为辅助驱动后轮。这台排量2.7升、带有微粒过滤器的高压共轨直喷增压柴油机来自C6，最大扭矩为440牛·米，加上两台单机扭矩为400牛·米的电动机，在6挡自动变速箱的配合下，C-Metisse的百公里时速时间仅有6.2秒。中途加速能力也很“吓人”，从时速80公里到120公里只用了4.2秒。这样高的动力水平足以满足今后节能型高性能车的需求。并且，C-Metisse的排放非常低，每公里只产生174克二氧化碳，百公里油耗只有6.5升，这仅相当于一辆经济型轿车的排放水平。

　　看到的数据总是没有亲身体验来的真切，是时候带你感受C-Metisse的驾驶乐趣了。当踩下重重的刹车踏板，准备将变速箱挂入D挡的时候，我就感觉到这将是一番不寻常的驾驶之旅。好了，让我把油门踩得深一些。随着发动机的一声嘶鸣，这位性感尤物摇身变成了《生化危机》里身披斗篷，双手握枪的爱莉丝，强悍得不得了，加速感只能用连推带拽来形容。来到弯前，重踩刹车，手指拨动方向盘后面的换挡拨片连续降挡，快速又柔和地转动方向盘，车身很顺滑地掠过弯道。转向准确的方向盘和硬邦邦的悬挂俨然是一派赛车风格，如此顺畅的过弯动作要托电子伺服机构的福，因为C-Metisse的后轮由电动机来驱动，无法安装差速装置，转弯时两个后轮的转速差只能由传感器和ESP来控制。这套另类的四驱系统的响应时间还真的是很快啊！

　　激烈的驾驶让我暂时忘了C-Metisse是一辆混合动力车，电动机特有的嗡嗡声才将我从梦中唤醒。还是以学术的角度再次感受一下C-Metisse吧。

　　C-Metisse的混合动力系统的工作模式和普锐斯、本田思域Hybrid这些日系主流混合动力车所使用的系统略有不同。首先，欧洲喜爱的柴油机作为了主动力源，除了产生的污染物更少外，扭矩较汽油机更为强劲。只是需要忍耐一下柴油机运转时带来的振动和噪音。其次，虽然C-Metisse和普锐斯一样具有纯电动模式（ZEV），但是在ZEV模式下只能以时速30公里行驶3公里，可以说在日常工况下，发动机基本上没有机会熄火，电动机只是作为动力的补充。不过，C-Metisse的能量回收系统和日本同伴一样，在滑行和刹车时将动能转化成电能，并储存在位于车子中部的高能蓄电池里。

　　在发动机燃料从常规能源向新清洁能源转化的过程中，混合动力是一条简单易行的过渡模式。这一点早就被务实的日本汽车制造商所接受，并且他们对此津津乐道。然而，欧洲厂商起初对此不太感兴趣。当他们看到丰田普锐斯和本田思域Hybrid的热销之后，似乎明白了氢动力只是终极目标，成本相对较低的混合动力系统才更适合推广。

　　不过，和日本厂商青睐的汽油机加电动机的方式不同，欧洲厂商更喜爱柴油机加电动机的模式。毕竟在欧洲，柴油机的技术水平处于全球之首，C-Metisse就是目前欧洲混能车发展的典型例子。虽然C-Metisse只是一辆概念车，但它对未来雪铁龙的意义不言而喻，超现实的设计元素有一部分已经应用在了新C5上，而混合动力系统也将成为量产车的卖点之一。或许在不远的将来，我们真的可以用钞票将这位“性感尤物”请到自己的车库里呢。