前沿 Crossover的无边界主义

　　引言：在汽车产品细分化已经达到巅峰状态的时候，你会突然发现，所有你需要的那些独特的东西都在混型车上得到了统一

　　在Polo基础上加高底盘、装底盘包围和车顶行李架之后，Crosspolo的样子要比Polo威猛许多，甚至带有明显的SUV特征。在场的人普遍认为它比Polo更漂亮。显然，在消费理念越来越成熟的中国市场来说，这种个性十足的感觉很受欢迎。

　　不过，上海大众这一步迈得的确有些太犹豫。自2006年北京车展上第一次展出Crosspolo以后，这个备受关注的车型便偃旗息鼓，再也没了动静。而在这期间，后来者长安铃木SX4赚尽了小型Crossover的风光，不仅销售火爆，更是证明了这个细分市场的巨大潜力。

不过不得不承认，迟到了的上海大众，凭借这款技术含量和品牌价值都远高于SX4的Crosspolo，应该很快就可以拿回属于自己的市场。

　　其实，不仅仅是上海大众，整个大众集团的觉醒也未免太晚了，在丰田RAV4、本田CR-V都已经推出三代之后，固执的德国人才肯涉足Crossover市场。其实，一开始推出的那些CrossGolf、Crosspolo之类的车型无关痛痒，挤占的也不过是自家高尔夫Plus和Polo的市场，而大众集团在Crossover市场的真正发力点应是今年法兰克福车展上推出的Tiguan。

　　这款基于PQ35平台的小型SUV正是Crossover的典型代表。外观上看，就是大众全尺寸SUV途锐的缩小版，虽然它实际上并不具备途锐那么专业的越野底盘，升降空气悬挂、越野低速挡、机械差速锁等专业设备更是无从谈起，但它比同平台的高尔夫有着更高的坐姿、更强的通过性能，可选装的四轮驱动系统对操控的帮助也大于其越野的功力。舒适性和灵活性是它所追求的设计目标，因此它更适合于在铺装良好的路面上飞驰。

　　Crossover正在升温。Crosspolo的热捧已经暗示了上海大众的雄心，而Tiguan国产的呼声也日渐高涨，前有本田CR-V、后有丰田RAV4，也许上海大众在产能允许的情况下，不会再在这个细分市场有太多迟疑。

　　游牧人神话

　　市场需要一段时间来为Crosspolo和Tiguan这两个产品打分，成绩如何尚存悬念，但Crossover跨界车型毋庸置疑成为一只“热锅”，油温恰到好处，鸡鸭鱼肉、生猛海鲜一下锅，必鲜香四溢。

　　就连经历过大风大浪的日产CEO卡洛斯·戈恩，也没有预料到这会是一顿如此美妙的饕餮大餐。2006年巴黎车展上，他亲手端上了Qashqai这道菜，随后该车在欧洲和日本上市，再往后发生的一切就完全出乎戈恩的预料了。

　　在人们还不知道Qashqai这个单词该怎么读的时候，它的销量就开始飙升。在英国，Qqshqai的首月销量比日产预计多出了一倍，销量排在了i和宝马3系之后。而在日本，Qashqai首月10000辆的销量更达到预计销量的5倍。2007年，Qashqai只用了11个月，欧洲的销量就跨过了30万辆的门槛。

　　在供货充足、市场竞争充分的欧洲市场上，加价销售的现象本已成为遥远的记忆，Qashqai却又一次让人们拥有了这种激情。“自上市以来，Qashqai就给我带来源源不断的惊喜，为了更快地满足订单需求，我不得不在桑德兰派驻一个人，而往常我只需要向日产打个电话。”曼彻斯特一家经销商如是说。

　　他提到的桑德兰，正是英国生产Qashqai的工厂所在地，这家工厂也已多年没有经历过如此紧张的生产状态了。今年6月18日，日产宣布将向桑德兰工厂追加投资240万英镑，用于把这家工厂的汽车年产能从目前的41.6万辆提高到43.4万辆，而目标的提高，主要用于将Qashqai的产能提升20%。

　　日产的“增值”计划还剩下2008最后一年，在已经和计划发布的28款新车及改款车中，Qashqai无疑将是最成功的一款，戈恩毫不隐藏心中的喜悦：“Qashqai将使我们迎来收获颇丰的一年。”

　　Qashqai本意是指伊朗居住在沙漠地带的游牧部族，不知是有意还是无意，日产选择了这个发音与Cash· Cow（摇钱树）颇有相似之处的名字，不过后来的市场已经将它们画上等号，其中原因自然成为市场探究的重点。

　　这位“都市游牧民”虽然挂着日产的商标，可它来自NTCE日产欧洲技术中心，主要设计工作在英国伦敦进行，可以算得上是一款地道的欧洲车。

　　Qashqai所采用的雷诺-日产P32L平台，是一个全新开发的专门针对Crossover车型的平台。它没有坚固的大梁和整体悬挂，而是有着与轿车更接近的机械结构，所采用的几款发动机也不像传统SUV一样单纯追求低速大扭矩，而是将公路行驶性能和舒适性作为首要考虑的匹配方向。

　　2.0L、1.6L汽油机均来自日产目前在售轿车，2.0L、1.5L柴油机则主要针对欧洲市场。其中2.0L汽油机最高功率为140PS，最大扭矩200Nm，百公里加速用时10.4秒，与同样使用MR20DE发动机的轩逸几乎持平。

　　柴油机的节油功力深厚，来自NTCE的7位测试车手，轮流驾驶一辆加满燃油的1.5L柴油版本Qashqai，从英格兰西南端海岸出发，在一路未加油的情况下，最终靠一箱油成功跨越英国全境，来到苏格兰最东北端的John o'Groat's，全程达到1387公里，平均百公里油耗仅为4.2L，在油耗上，Qashqai无意体现了轿车节省的一面。

　　Euro-NCAP对Qashqai的碰撞测试，使它又多了一个诱人的卖点，在测试中它以36分的总分获得五星评价，在某些单项成绩中，甚至比全尺寸的奥迪Q7还要高。在日产，任何一款新车型在开发之前，都有一份“目标性能表格”先送到工程师的手里，而“安全设计目标性能”则是该表格中最靠前的部分。在Qashqai的开发过程中，驾驶性能与安全性被放到了同样重要的位置，这一点恰恰是欧洲消费者购车时着重考虑的一个方面。

　　在街道狭窄、油价高昂的欧洲，传统SUV令人无法近身，两厢车和旅行车大行其道。而Qashqai在满足人们对空间要求的同时，又能比两厢车和旅行车实现更多功能，四轮驱动保证了操控安全性，通过性也足够在假日带上家人去走走山区非铺装道路，而在高等级的公路上，它的舒适性也足够好，更重要的是油耗还不高。因此，即便在严谨挑剔的德国媒体眼中，这款车除了单调平淡的内饰以外，其他方面都接近完美。

　　事实上，日产给Qashqai的定位并不是一款传统意义上的SUV，即便它有SUV一样的外观和四驱系统，但同时它也有着浓郁的都市风格、敏捷的驾驶性能。在车身外观设计上，设计师融合了SUV和家用旅行掀背车的特点，粗犷动感被融为一体，这就是Qashqai在概念上对Crossover的典型归纳。或许正如游牧民族一样，Qashqai拥有长途跋涉的能力，但更多时候它是在一个美丽的地方落地生根。

　　11月举行的广州车展上，东风日产乘用车公司副总经理任勇与姜文共同揭开中国产Qashqai的幕布，中国将是这款车继英国、日本之后的第三个产地。有了戈恩的愉快经历，任勇当然有理由对“都市游牧人”有很强的信心。在中国市场细分化尚不完全的情况下，这款典型的Crossover车型是否能像欧洲那样火爆呢？其实这个问题早有答案。

　　CR-V作答

　　与英国桑德兰工厂的情况相似，在东风本田武汉总部的办公楼里，每天都聚集着一群操各地方言的4S店总经理，他们焦急地等在这里，盼望自己提交的订单能尽快得到满足。从去年本田新CR-V上市以来，如此情形就一直没有中断过。在全国各地的4S店中，CR-V订车后的平均等待时间是4至6个月，而要想缩短等待时间的成本是最少1万元。

　　新本田CR-V上市后的第二个月，就登上了中高级SUV的销量冠军，东风本田原计划今年销售3.5万辆CR-V，但在8月份，这个数字被提高到了4.5万辆，而在2007年最终盘点之时，这个数字也有望被突破。

　　中国情形不过是CR-V全球繁荣的一个缩影，在国际市场上，它已经高歌猛进了11年，虽算不得Crossover的鼻祖，但也足以成为前辈。

　　1996年之前，本田英国公司因为与罗孚交叉持股，有着密切的技术合作关系，因此将1989年发布的第一代路虎发现直接挂上本田车标，打造了一款SUV——本田Crossroad。但考虑到英国式的粗犷、高油耗和低可靠性令这款车与本田品牌形象极其不符，本田计划替换这台陈旧的机器，第一代CR-V因此应运而生。

　　关于CR-V这个名字的解释，在不同的市场中有不同的版本。在英国它被解释为“ Recreational Vehicle”，在其他一些市场被解释为“Comfortable Runabout Vehicle”，但总的来看，本田意在传递一个信息：这不是一辆传统SUV，而是一台交叉车型。

　　第一代CR-V是本田第一款自主开发的SUV车型，从一开始的设计就避免了传统SUV的一些劣势，奠定了Crossover的基调。从1996年芝加哥车展上首次亮相，到1997年2月美国上市，仅用两个月时间，它的月销量就超越已经销售两年多的Crossover鼻祖——丰田RAV4。而在2000年，CR-V的年销量终于首次超越了丰田RAV4。

　　至此，CR-V带来的市场风暴一发不可收拾。2001年基于第七代Civic思域平台的第二代CR-V登场，这也是第一次引进国产的那一代CR-V。在2002年和2003年，CR-V连续两年获得美国年度SUV称号，而在向来抵制SUV的欧洲，它也获得了前所未有的市场反应。仅是前两代车型，就在10年时间内累积了250万辆的销量。

　　2006年，本田第三代CR-V选择了与日产Qashqai同样的发布地点——巴黎车展。这一代CR-V已经摆脱了Civic思域的平台，转而使用本田专门为Crossover系列车型打造的全新平台，当然在多数部件上，这个平台与Civic平台都是通用的。整车外观看起来也完全不同于前两代，显得更加大气、稳健，回归传统布置的内饰能更好地讨好亚洲和欧洲市场观念传统的消费者。除了高高在上的坐姿、开阔的视野和灵活多变的空间以外，它开起来已经越来越像一部地道的轿车了。也正是如此，CR-V的很大一部分客户是来自原来本田轿车的用户。

　　2.0L和2.4L两种发动机，四驱和前驱两种驱动形式，再加上五挡自动和六挡手动变速箱组合出了丰富的产品系列。这种轿车化的发动机已经称为Crossover车型的一大特色。空间够大、坐姿够高、操控够灵便、装备够高档、油耗不大，更关键的还有价格不高，这一切构成了CR-V的繁荣市场。

　　目前，本田的这款Crossover车型是其销量最大的多功能车，在美国、墨西哥、日本、英国和中国都设有工厂进行生产。由于预测到这个市场将进一步进行细分，本田计划在CR-V使用的这个Crossover平台上开发更多的车型，其中包括新Crossroad和Element（元素）等。

　　第三代CR-V在中国成功树立了一个Crossover车型的标杆，东风本田汽车有限公司执行副总经理刘裕将优异的市场表现归功于出色的产品、精准的定位和合理的价格。从2007年4月18日第一批产品上市，到最近广州车展上宣布手动型上市，整个产品线占据了20.78到25.28万元的价格区间，这对于很多中级车用户有着很大的吸引力。

　　热闹的跨界车型

　　CR-V的成功足以证明中国车市对Crossover这一细分产品的认可和需求。不过仔细比较Qashqai与CR-V这两款同属“交叉跨界”的车型发现，它们面对的市场还有所区别。Qashqai的尺寸、轴距都比CR-V要小一个级别，在动力匹配上也不及CR-V，所以Qashqai针对的市场也比CR-V要低一些，价格自然也会远低于CR-V。如果说CR-V面对的是那些中级车的准用户，那么Qashqai针对的就是目前占据中国销量比重最大的紧凑级车消费者。

　　如果再追究下去，会发现原来这个市场上已经呈现出一番空前热闹的景象。长安铃木的SX4最近也表现出了很强的号召力，虽然品牌和营销都不及其他主流合资厂商，但大街上曝光率极高的五颜六色的SX4还是让人们不断驻足思索。更重要的是，它的价格并不高，只需要10万元就可以得到一个相对齐全的配置和一个时髦的Crossover概念。

　　当然，“跨界车型”不仅仅局限于跨越轿车与SUV的界限。轿车与MPV之间、SUV与Coupe跑车之间，甚至多种车型之间的混合交叉车型都可以称为跨界车型。

　　宝马就一直将它们的X5称为SAV（Sport Activity Vehicle）而非SUV，因为它更注重公路行驶性能。而法兰克福车展上发布的X6更是将SUV的下身与Coupe跑车的上身结合起来。与X5一样炒作SAV概念的还有福特的S-，这款车与福特蒙迪欧、马自达6等车型共用EUCU平台，有着非常接近轿车的操控感受，但是在功能上又完全可以替代传统MPV。

　　这就是Crossover车型的魅力所在，在一辆车上可以得到多种功能的满足，你不需要同时拥有轿车、SUV、MPV、Coupe，你只需要一辆Crossover。在汽车产品细分化已经达到巅峰状态的时候，你会突然发现，所有你需要的那些独特的东西都在混型车上得到了统一。

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