福特新世代全顺上市 中国轻客揭新篇

　　福特新世代全顺 铁汉的优雅与激情

　　中国的轻客市场已经很久没有新面孔出现了，现在福特新世代全顺的出现，让人眼前一亮。

如果用影星来比喻的话，福特新世代全顺就像演《碟中谍》的汤姆•克鲁斯那样，浑身散发的力量感，又不失温文尔雅的英国绅士风度，打破了人们的审美疲劳。这种气质也许就是源自福特全顺的欧洲血统。福特新世代全顺的出现，从外形到动力、空间、驾乘感受由内而外地改变了人们对轻客的传统审美观念。十年来全顺品牌可靠、耐用、安全、高效的形象已经深入人心，像是一个铮铮铁骨的汉子，让人放心。今天福特新世代全顺上市，不仅拥有了更加激情澎湃的心，在操控性、舒适性上到了轿车水准，更像是铁汉的柔情，让人看见了一个近乎完美的全新轻客形象。

　　作为福特全顺的经典轻客车型，新世代全顺延续福特严谨、务实的经典设计理念，紧扣国际上“轿车化、安全化、柴油化、环保化”的商用车趋势。在动力、空间、舒适、操控、承载等方面均有质的飞跃。在欧洲新世代全顺已经成为了家喻户晓的经典轻客，成为欧洲商务、物流的主流车型。

　　此次应江铃汽车股份有限公司全顺品牌部的邀请，记者对这款“新主流轻客”进行了一次试驾，亲身感受了轻客“四化”趋势为轻客产品性能和品质带来的飞跃。

　　内外兼修的轻客新典范

　　福特新世代全顺的外观融合了很多时尚和轿车的元素，大气的前脸、时尚的外形，就像是高大而威猛的狮子，由内而外散发出一种王者风范。线条硬朗的大型进气格栅，使进气更顺畅，为高效发动机的散热提供了有利条件；复合式同色保险杠，美观实用，有效分散撞击力道；两组大灯采用高位角设计，且各有一条线向两边上扬，如同鹰眼一样威严有神，显现了沉稳大气的风范。一条菱线从前保险杠上沿进气格栅升至机盖，顺着A柱到车顶，往后拉至车尾，形成两条极具动感的线条。在轻客中首先采用的平贴式车窗设计，大气美观又降低了行车中的噪音；隐藏式流线型A柱与车窗一体式设计，不仅降噪、美观，更能大大的降低视线盲区，提高行车的安全系数。发动机机盖锁和独有的门拉手的设计，体现着福特新世代全顺的人性化设计。

　　在内饰方面，福特新世代全顺将“轿车化概念设计”表现得很好。司机座椅八项可调，包裹性很好；简洁式软质中控台，既美观又安全；高清晰数字仪表盘，既具有显示功能又有对信息的存储功能；轿车化四幅软质方向盘，握感更好；中控台一体式排挡杆，既便于操控又增加了前排的通过性；人性化储物空间，全面而又实用，如多功能置物翻转板，可以用做杯架、烟缸架、储物、写字板、PC电脑托架等等，感觉比以往的轻客更加人性化，位置也更加合理，即使是开惯了轿车的司机也会觉得这种十分顺手。

　　福特新世代全顺拥有舒适的全车座椅设计。其全车座椅均通过了欧洲ECE R52标准，座椅支架采用坚固的圆形钢管结构，并用多点螺栓固定于车底板，耐冲击力强。高包覆性设计对臀部、腿部与背部提供良好的支撑性和包裹性，而且采用的是高密度海绵加上拉簧，形成二次减震，且弹性大不会接触硬底，不会因久坐或使用时间长而变形。立体式布纹设计，质感高档。头枕采用可调节式设计，靠背可放平。乘客腿部空间为25cm，座椅内深45cm，为亚洲体型的乘客提供了高舒适性。全车座椅配备的安全带均能够承受20 000N（国家设计标准为13 000N）的拔脱力，其中前排安全带采用预紧式设计，防止紧急制动时将驾乘人员勒伤。符合轻客“安全化”的潮流。

　　安静的奔跑者

　　启动发动机，福特原厂电控可变截面涡轮增压DURATORQ TDCI高压共轨柴油发动机果然名不虚传，它改变了以往柴油机给人噪音大、速度慢、污染大的负面印象。以850r/min的怠速稳定运转，丝毫感觉不到发动机的抖动，声音极其细腻。该发动机采用日本DENSO公司的电控高压共轨燃油喷射系统，该系统不仅能对发动机各个方面有效控制，还能对整车进行电子控制。采用该系统后，共轨中的燃料始终保持着高压状态，压力高达180Mpa，在发动机低转速时也能高压喷射，使低速扭矩得到改善；另外可以进行多次喷射，对喷射误差进行控制，以等量喷射进行补正，减小了排放、振动及噪音；发动机还具备电控可变截面涡轮增压器、进气中间冷却器、双顶置凸轮轴和16气门，大幅提升了进气密度。同时采用电控水冷废气再循环系统，从而达到最佳的空气利用率和最佳的油气混合比，提升了发动机的燃烧效率。虽然该发动机的排量仅为2.4L，但是通过先进的技术匹配，使得最大功率达103kW（140PS），全负荷时在1750r/min－2250r/min转速范围内，能持续输出370Nm的最大扭矩。静音正时链条取代了传统轻客发动机采用的正时皮带，不易断裂，可靠性高。

　　挂入一挡，以1100r/min的转速可轻松在平路上平顺起步，由于该车匹配德国GFT六档变速器，减小了速比级差，其短行程的设计，让驾驶者能轻松快捷地完成换档，非常适合匹配在低速大扭矩的欧Ⅲ以上排放的柴油发动机上。所以每次将发动机转速全负荷提升到2250r/min时换入高一级挡位，整车无顿挫感和抖动感。

　　在六挡状态下保持100km/h行驶时，车内前部的噪音平均值为82dB。当发动机转速上升到2500r/min时，车速已达到120km/h，虽然这个速度已经为国内轻客普遍的最高速度，但是福特新世代全顺在这个状态下表现得十分轻松和稳定。发动机转速继续上升到3200r/min，车速已达150km/h，在高速状态下，该车的转向系及整车都没有出现抖动和晃动，底盘牢牢抓住了路面，车内驾乘人员没有感觉到“发飘”。在连续以150km/h高速行驶时，发动机表现出了出色的稳定性，由于发动机的支撑系统采用了液压减振器，使得车内仍然安静平顺。在平顺的直道上，记者将油门踏板持续踩到底，转速能上升到3500r/min，同时带来了整车170km/h的最高速度，达到轻客速度之最。

　　在驾驶中，50公里/小时的车内噪音仅60.8分贝，可见这款柴油机的静音效果已经达到了高档轿车级别。在时速100km/h以上时，风噪几乎感觉不到，这主要得力于平贴式车窗的设计。看来这种车窗设计不仅美观，更是福特新世代全顺轿车标准的NVH静音工程的一部分。此外福特新世代全顺为抑制NVH达到静音效果所做的努力主要有：加强车身结构的刚性并且增加钢体结构间的阻尼系数；排挡杆上移至中控台，来降低因连杆产生的振动和噪音；质量减震块降低零部件的振动；车身外部风阻的降低来达到降噪的效果；车身空气泄漏值在100cm2以下，车身密闭性加强从而降低外部噪音；发动机使用液压减震器；静音正时链条传动；采用双电子风扇的采用，降低高速时的噪音；低风阻的车头设计、隐藏式雨刷、平贴式车窗、侧裙角扰流设计等这些降噪设计有效改善了整车的NVH静音工程值，提高了车内的静音效果，是其它品牌所不具备的特色。

　　优雅游刃于道路

　　对于大型车来说，操控性的提升始终是一个“老大难”的问题，但是福特新世代全顺成功的解决了这个问题。这款车的底盘设计也是趋于轿车化，前麦弗逊后霍奇斯基的悬挂设计，是目前轻客最佳的悬挂组合。前麦弗逊悬挂保证了整车操控性的灵活和轿车般的驾驶感觉，后霍奇斯基悬挂则保证车辆的承载能力。中低速驶过小坑或减速带，都能轻松化解。

　　福特新世代全顺拥有最新技术的BOSCH ABS 8.0系统，它的运算速度比目前国内高端轻客普遍采用的ABS 5.3系统快3倍。记者在170km/h的最高速度下，迅速制动，新世代全顺作出了从170km/h－0km/h的制动距离仅为115m的出色成绩，整个过程，方向依然有效，整车方向不跑偏，不侧滑，整车呈现出一个漂亮的制动姿态。车上的6名驾乘人员的臀部没有滑移出座椅，座椅也没有出现任何前倾。

　　福特新世代全顺的一个闪耀亮点是其独具的ESP 8.0电子稳定系统。该电子稳定系统作为ABS和ASR两种系统功能上的延伸，目前为汽车防滑装置的最高级形式。在滚动摩擦力较小的细砂路面上，在以60km/h的速度通过100°急弯时，如果是普通轻客，按理说早已滑出路面。但是新世代全顺就像能自动回转一样把整车行驶状态及时恢复过来，舒畅、安全地通过弯道，大幅提升了整车的行驶安全性和稳定性。与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。这无疑是轻客操控性能提升革命性的一步。

　　除此之外，在轻客轿车化方面，福特新世代全顺在国内轻客领域首家采用只有20万元以上的轿车才拥有的CAN-BUS车载智能网络系统，通过CAN总线，有效地将整车的各个控制模块信息集成起来，并快速准确地将各种信息反馈到中央模块和客户端，达到实时反应和及时监控，并且能减少整车2/3的电子电器线路，驾驶员能够通过仪表盘，及时监控车辆的各项状况；具有超强的抗干扰、防错、纠错能力。

　　通过1 000km/h综合路况的实地试驾，实测出福特新世代全顺在高速公路上等速100km/h时的油耗为9.0L/100km；等速150km/h时的油耗为15L/100km；山路上以40－80km/h行驶时的油耗为12L/100km。

　　总体来说，福特新世代全顺延续了全顺系列“可靠、高效、耐用”的传统，同时成功的突破了以往轻客的性能瓶颈，创下了多项轻客行业的NO.1。不管从哪方面来看福特新世代全顺的性能真的具有“明星气质”。他的问世也许真能像很多业界人士猜测的那样，标志着一个新轻客时代的降临。

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