“i”意无限大：初驾力帆520i体验稳定性

　　高速体验动力基因

　　整条试车线路是从重庆的江北区出发，除了市区，就是高速公路。期间有一小段的弯道和坑洼路面，全场路程将近有80公里。据力帆汽车工作人员透露，力帆520i从去年正式亮相至今，已经经过技术专家组成员无数次的底盘调校和技术改进，尤其是动力匹配试验上，经过了上百台次的实车测试和大幅度的调整。在动力方面上，根据资料显示,力帆520i搭载了自产的1.3L和1.6L发动机,以及进口TRITEC发动机,我们试驾的车辆搭载了力帆汽车自产LF479Q3的1.3L发动机。

或许是整体车重减轻了缘故，一起脚，猛然发现力帆520i在低速扭矩上的表现力，居然比三厢版略胜一筹。通过技术专家人员的细心引擎技术调校，使得力帆520i在3000转就能爆发出极强的扭力，而在5000转的时候，则达到了115NM的最高峰值。

　　为了突出520i的运动特质，力帆汽车技术专家组在进气系统、ECU供油程序上都作了技术优化，最后的成果是让略轻的车身，保持强有力的冲刺欲望，让其内在的激情更加饱满、卓越。

　　重庆特殊的地形，不单单考验驾驶者的驾驶技术，还直接衡量车辆的整体操恐性能。520i采用了5速手动的变速器，换档顺畅，档位清晰毫不生涩。65KW的超高动力性能在同级车也属于佼佼者，在将转速迅速提升的同时，咆哮声显得中气十足，强大的推背感瞬间油然而生。在高速运转过程中，减档换道超车亦游刃有余。

　　整车的稳定性和和柔韧性，是我们在操控中尤其能体会到的特点。520i延用了法国雪铁龙的底盘技术，具有后轮随动转向功能，作为目前先进的底盘控制系统，在高速转弯的时候能够减小转弯半径，减小车辆的侧倾，得到良好的行驶稳定性，先进的底盘技术带来良好的舒适性和操控性。加上前麦弗逊悬挂和后纵向摆臂独立悬架的完美结合，保证了520i在转向、制动两方面的精确性和稳定性，同时也兼顾了车辆行驶时的舒适型。

　　由于两厢车在后轴载重和操控特性上的需求，后悬挂通常会经过加强，这方面我们在弯道转弯时体会尤为深刻，尤其在高速过弯时侧倾不是很明显，悬挂调校比较合理。后轮的强烈的表示让车辆的稳定性只能有踏实、可靠来形容。在操控方面，不论是手感还是悬挂柔韧性，都将一款紧凑型运动轿车的特质完美展现出来了，一连贯利落的配合操控，都让我们热血沸腾，激情四溢。这是我们试驾完520i的切身感受。

　　六个以“i”字母开头的英文单词(individual)个性、(independence)独立、(incumbency)责任、(idea)创意、(idol)偶像、(internet)互联网诠释了力帆520i的“i”人群的特征。可能有些人觉得“i”意多了，倒显得不具备特征性和独有性。正是因为力帆520i是一款新时代两厢车，它本身被赋予的普遍适应性就是自身的个性，“适者生存”能满足大众的才是经典的。这也是力帆520i“i”定义的初衷。一部有个性的紧凑型两厢车，除了外型和操控性能外，就是内在涵养最能吸引人。

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