2007年全国汽车销量870万辆已成定局

　　当汽车不再是奢侈品而作为代步工具被看待，当普通工薪阶层的年收入足够支付、供养一辆汽车，当中国汽车工业每年以两位数的速度增长，当人们已经习惯接踵而至的新车和理所当然的价格下挫，中国车市走进了2007年。

　　2007年，车市各种话题甚多：上南重组、自主品牌遭遇“技术壁垒门”、新能源汽车备受关注、SUV扎堆上市、车市降价不止等。而在整体销量上，2007全国汽车销量突破800万辆，并呈现迅速增长的态势。行业人士普遍认为，明年汽车产销保持较高增长仍是汽车行业发展的主流，汽车业依然名列朝阳行业前茅。

　　我国汽车消费规模世界第二

　　受油价、股市、房产过热等宏观因素影响，2007年全年汽车销量增幅虽然不及2006年，但全年销量依然达到870万辆。

　　据中国汽车工业协会的相关统计，去年1~11月，国内汽车产销分别比06年全年净增77.97万辆和73.52万辆。而据国家公安部交通管理局数据显示，去年底我国私人机动车保有量为1200万辆，比2006年增长7.22%，其中私人汽车占保有量占61.25%，汽车消费数量及规模已居世界第二位。

　　汽车进出口量全面赶超06年

　　据中国汽车工业协会统计整理的全国海关汽车商品进出口数据显示，11月，汽车进口总体表现明显好于上月，共进口3.22万辆，比上月增长38.02%，同比增长42.52%。

　　而07年1～11月的总体数据显示，国内汽车进口市场保持良好的发展态势，其中汽车进口24.5万辆，比去年全年净增1.7万辆；累计进口金额81.78亿美元，也比去年全年净增6.25亿美元。而今年前三季度汽车整车出口攀升明显，出口超过40万辆，达到41.39万辆；出口创汇47.99亿美元，全面超过去年全年。

　　以上数据一方面说明了国内汽车与国际接轨的程度得到了提升，另一方面也说明国内汽车企业的产品质量得到了提升。

　　年度准十强中捷达仍旧称王

　　据全国乘用联数据显示，在2007年前11个月累计销量排名中，捷达以186572辆居冠，桑塔纳和上海通用别克凯越分别居亚军和季军，接踵而至的是凯美瑞、QQ、夏利、福克斯、雅阁、伊兰特和福美来2。

　　2007年中国车市轿车销量年度准十强已经诞生，从座次排序来看，捷达最终夺冠可能性最大，虽然桑塔纳仅以4000辆差距落后，但从逐月销售数据来看，两车型销量差距较小，桑塔纳最后一月反超机会不大。第三名毫无悬念，凯越对第二名不构成威胁，凯美瑞也不能对其购成威胁，凯越必当稳居季军席位。

　　自主品牌受合资品牌“挤压”

　　2007年，合资品牌正在向自主企业拥有的市场份额步步逼近。以去年各大厂家车型销量数据来看，国内经济型车市场上，上海通用雪佛兰乐风、上海大众POLO、广州本田飞度、东风悦达起亚锐欧、北京现代雅绅特、东风标致206、东风日产骊威、长安铃木SX4等合资品牌旗下的经济型车，正在挤占自主品牌在经济型车市场的份额。

　　在经济型车方面，随着消费者越来越重视外观、档次和安全性、品牌，价格将不再是这个细分市场的主打因素。自主企业尽管有价格优势，但在外观设计、档次方面很难有颇具市场影响力的车型，2007年以来自主小型车市场下滑最能说明问题。

　　SUV未受油价影响产销大增

　　油耗相对较高的SUV并未被去年油价的高位运行吓怕，市场表现反而火爆异常。最新数据显示，07年整个国产SUV市场产销超过26万辆，同比增长157%，这吸引了各厂家争相对投入这一市场。去年下半年，上海通用、一汽丰田、东风日产、东风悦达起亚等企业都投放了SUV车型，包括新帕杰罗、逍客、FJ酷路泽、雷克萨斯LX570、狮跑等十多款车型。

　　厂商纷纷研发新能源汽车

　　受油价影响，2007的混合动力板块非常活跃。一汽丰田推出的量产混合动力车型普锐斯，在中国市场上尝了个鲜，随后，混合动力版思域在11月19日上市销售。但接近30万元的价格，使得这两款车在中国仍处于“概念”阶段。

　　自主品牌方面，奇瑞汽车在07年上海车展上展示了其第一款混合动力车“BSG”，比亚迪、上汽荣威等厂商均在去年各大国内汽车展会上亮出自己研发的新能源车型；广汽集团也有自己的混合动力概念车；长安汽车更宣布将于明年实现自主品牌的混合动力汽车产业化。

　　Cross概念车开始风靡中国

　　除了SUV外，另一个舶来名词——Cross（跨界、交叉）也在2007年国内汽车市场大受欢迎。个性、时尚、多功能的Cross风潮从2007年开始风靡中国，表明中国已经步入多元化消费时代。

　　其实，Cross不是车型，而是一种概念，让一款车在两种不同功能车之间跨界。两厢天语Cross、上海大众的Cross Polo、日产的逍客，都是厂家极度隆重推出的车型。至于各自实力如何，还待今年检验。

　　汽车降价与市场增长并行

　　纵观2007年全年车市，各大门户网站汽车版的醒目标题每天都跟降价有关，但人们早已习惯接踵而至的新车和步步下挫的价格。习惯之余，普通消费者已经能够摸清一款车从上市到换代整个生命过程的降价曲线，并选择自己认为最合适的时机出手。

　　去年从年初到年末，降价从未远离人们的视听。2007年是官方降价最密集的一年，汽车价格出现5%左右的下降，整个车市因降价而让出了近400亿元的利润，很多经销商均在无利销售。但从另一方面来说，降价对消费者则更有利。去年汽车市场的降价与整个行业的迅速增长相映成趣。

　　各界点评

　　专家：08年车市将继续快速增长

　　中国汽车工程学会理事长张小虞表示，我国汽车产量由2001年的200万辆迅速上升到2006年的720万辆，年均增长率高达24%，这是世界汽车工业发展史上从未发生过的事情。而2007年，中国经济总体增长较平稳，消费结构的变化仍向深度发展。中国汽车向海外市场的拓展，增加了产品的数量规模。中国汽车工业的发展正处于明显的上行周期，张小虞预测，2008年的汽车市场将维持较快增长的局面。

　　厂家：经济型轿车将“咸鱼翻生”

　　广州丰田汽车有限公司副总经理冯兴亚表示，尽管前两年汽车市场出现了短暂的低迷，但纵观“十五”、展望“十一五”的产业发展轨迹，由于中国国民经济持续增长，居民消费结构由日常生活用品向车房组合为主过渡。

　　虽然07年经济型轿车遭遇销量下滑的尴尬，但可以预见的是，随着今年国家政策的解放、80后等汽车消费群体崛起及受燃油价格攀升等多种因素影响，节油减排效果明显的经济型轿车将迎来前所未有的机遇。

　　经销商：汽车产销春节将再攀高峰

　　广州本田第一销售有限公司总经理袁小华认为，汽车市场自有一套运行规则，降价是表象，洗牌是本质，承受不起价格考验必将遭淘汰。春节在即，汽车产销将再攀一个高峰，为07年全年的汽车产销量锦上添花。

　　消费者：股市行情下滑就抛股买车

　　股民刘柯表示，08年买不买车要看股市行情，如果行情好，他会继续持有股票；如果出现大的逆转，他就考虑获利了结，那个时候就是他买车的时候了。毕竟买车是一种消费，迟早是要买的。