我们要担心印度2500美元廉价小车吗？

　　不到1.8万元的印度塔塔廉价汽车，比我们“最便宜的汽车”还要便宜近三分之一，这看似一个不可能完成的任务，被同样是新兴汽车国家的印度做到了。这说明了什么？

　　如今的国际财经界只要提到新兴市场，则言必称中国和印度，似乎这两个文明古国，已经成为在美国饱受次贷危机而陷入衰退的阴影下，全球经济增长的两大动力源头了。

　　在1月10日的印度国际车展上，印度塔塔汽车公司展示的“全球最廉价汽车”，未来售价将只有区区不到2500美元（确切的说，是10万印度卢比，约合2467美元，按照如今人民币汇率，大约17923元人民币）。这的确成为一个大新闻。想想也是，素有“世界工厂”之称的中国，生产的物美价廉的产品横扫世界市场，其汽车自主品牌也在逐步走向海外，什么时候轮到印度人设计和生产比我们还便宜的汽车了？

　　目前中国销售的最便宜汽车，大概是奇瑞QQ3和吉利豪情，价格为2.98万元，也就是说，不到1.8万元的印度塔塔廉价汽车，比我们“最便宜的汽车”还要便宜近三分之一，这看似一个不可能完成的任务，被同样是新兴汽车国家的印度做到了。这能说明什么？

　　当然，印度的塔塔在短期内可能未必有开辟中国市场的计划，这款2500美元的0.66L排量的四门小车，在一贯要面子的消费心理占主导的中国汽车市场环境下，究竟会有多大的容量真的还很难说。但让业界不得不重视的是，塔塔还要买下福特集团旗下不堪重负的两大高级品牌捷豹和路虎，并且福特也确认了此事，认可了塔塔的收购意向。这才是这个印度厂商深谋远虑的地方：一旦将捷豹和路虎收入囊下，塔塔至少在产品、技术和品牌等层面将获益非浅。塔塔就此实现脱胎换骨，成为一个世界级的主要汽车厂商也未可知。

　　去过印度或和印度人打过交道的人都知道，印度人在数学和逻辑思考方面是绝对有天赋的，并且他们的国民有强大的英语优势，这也是为什么印度在软件和系统集成外包业务上享誉世界的原因。并且，印度国际形象很好，很少能在国际上听到什么“印度威胁论”的论调。正是因为印度重消费而非投资、重内需而非出口、重服务业而非制造业的经济发展思路，使得印度的经济连年以并不逊色于中国的速度成长，而且这样的内生性增长方式抵抗大环境波动的风险能力，要比中国外延式模式强很多。

　　因此，印度的经济发展所选择的模式虽然与中国不同，但是其发展态势和不俗后劲，使它未来在很多领域成为中国的强劲对手，汽车行业尤其如此。

　　在看到中国汽车成长的同时，也关注下我们近邻的发展，应该有一定的借鉴意义。

　　印度政府在2016年的愿景规划中，明确提出“未来10年印度将致力成为全球汽车制造中心”，并表示在吸引外资方面“将与中国和泰国展开竞争”。而印度汽车业界人士普遍希望能与印度举世闻名的软件业一样，将汽车业发展成为具有带动效应的支柱产业。与此相对应的是，国际汽车业巨头们以巨资投入中国市场的同时，也在印度市场下了巨额筹码。2007年印度政府预测国际汽车业将有120亿美元的投资，砸向这个新兴的汽车市场。无论是欧美系的通用、福特和分家前的戴克，还是日韩系的丰田、本田、日产和现代，都有20－30万辆的产能在近一两年内陆续释放，也体现了这些国际厂商们对印度这个市场的看重。

　　这样的经济发展背景和汽车消费的快速膨胀，也给了印度本土汽车企业塔塔很大的发展空间，尤其是在适应印度本地消费者的微型车技术和生产方面，塔塔步伐很快。此次2500美元的廉价车推出，已经说明了他们的进展。

　　背靠拥有150亿美元资产之巨的印度最大财团塔塔集团，塔塔汽车可以借力塔塔钢铁和塔塔化学以降低成本，并通过市场化融资解决收购捷豹和路虎的资金问题。再加上塔塔已经将触手伸到了欧洲的意大利和西班牙等国家的汽车市场，塔塔的国际化步伐要比我们的一些自主品牌更扎实和更富有成效。

　　正如很多商战宝典中所说，“永远不要过分低估你的对手”。塔塔能制造出售价低于2500美元的汽车，并能通过规模批量赚到钱，这样的小车未必真的足惧，但是这样的发展速度和思路还是值得我们学习的。

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