市场低迷 3大受批评 美国“廉颇老矣”

　　2007年的全球车市再次呈现出冰火两重天的两极现象。包括美国、日本、欧洲在内成熟发达市场销量几乎降至近年最低，而印度、巴西、俄罗斯为代表的新兴市场增幅惊人。这个世界变得越来越“平”。──编 者

　　2007年，福特丢掉了在美国市场销量亚军的位置，通用虽然保住了美国市场的第一，却丢掉了全球销量第一的宝座。

　　在今年1月初公布的数据中，日本丰田汽车公司2007年在美国市场的汽车销售量超过了福特，成为美国汽车销量排行榜上的第二名，通用则暂时保住了其在美国市场销量第一的位置。

　　市场低迷因素多

　　由于美国次级住房抵押贷款市场危机引发的信贷市场危机，各汽车公司对消费者申请汽车贷款的审核变得更加严格，直接影响了消费者的信心和个人的可支配收入，全面压抑了2007年和未来一段时期的汽车销售。

　　 不断飞涨的分期偿还抵押贷款和居高不下的燃油价格，也将抽干本来可用来购买新车的资金，而这些因素所造成的影响都需要很长的恢复期。

　　 受影响最大的还是美国本土车企，通用、福特、克莱斯勒3大公司在财务指标上全线亏损。2007年第三季度，通用刷新了3年前其创下史上最大亏损纪录，净亏损390亿美元，每股约亏损68.85美元。同期，福特亏损3.8亿美元，每股亏损0.19美元，而克莱斯勒首席执行官罗伯特·纳德利则宣布，克莱斯勒2007年的亏损额度将达到16亿美元。

　　“3大”饱受美消费者批评

　　其实，早在2007年末，丰田就凭借超过942万辆的全球销量第一次超过通用，成为全球汽车业的新兴霸主。这一次在美国市场超越福特，确是情理之中的事。

　　 不过与通用在全球市场被丰田超越相比，似乎福特在美国市场的地位被丰田取代更令美国民众紧张，受2007年中期3大汽车巨头与UAW谈判等事件的影响，甚至有比较激进的美国网友呼吁人们多支持美国本土品牌汽车，希望借此保障美国汽车工人的工作权利。

　　 当然，这种呼吁并没能改变“3大”的市场业绩，2007年的销售报告显示，通用和克莱斯勒在美国的销量下降了6%，而福特的降幅更是达到了12%。本田和丰田的销量则分别增长了2.5%和2.7%。

　　 因此，最多的批评还是直指“3大”自身，一位署名gm_malibu1103的网友认为，“‘3大’从来不会从错误中吸取教训，而只会重复它们。”

　　 福特被超越还意味着，美国汽车制造商一直以来最为稳固的本土市场的优势也将被“丰田们”不断噬食，对那些坚定支持美国本土品牌的消费者而言，这就好似战火已经烧到了自家后院。更严峻的问题是，如果丢掉了本土市场的优势，美国厂商在全球范围的“反击”也将无从谈起。

　　改变思路对抗日系厂商

　　与近期咄咄逼人的日本汽车制造商相比，“3大”等老牌美国汽车企业确实存在很多问题。目前，底特律三巨头年收入的很大一部分仍然依靠大型皮卡、SUV等车型，例如：通用汽车北美的年收入中，大型皮卡超过200亿美元。但受原油价格不断上涨等因素的影响，小型的更为经济的车辆替代效率低下的大型皮卡和SUV等车型已成为大势所趋。

　　 虽然这些大型车辆仍然有一定的市场，并不会完全消失，但显然如丰田等厂商所生产的车型更能满足当下美国民众的消费需求。经过多年融入美国当地文化的努力，通过推出贴近市场特点的产品，丰田的品牌形象已经被多数美国人认可。

　　 除产品的问题以外，美国几大厂商在2007年遇到的另一大难题就是与UAW谈判的问题。确实，由于在人工成本、保险金与养老金等方面美国汽车厂商比日本厂商面临更多的困难，使他们在财政方面压力巨大，这些负担对美国车企2007年的业绩也造成了较大的影响，现在劳资谈判都已结束，解决了这一后顾之忧对“3大”来说算是个难得的好消息。

　　 通用汽车在美国本土的销量优势短期内还很难被丰田超越，但“3大”也确实到了必须寻求改变的时刻，行业人士预测， 2008年美国汽车市场的增速还将放慢。鉴于此，通用和福特均下调了生产计划，二者2008年第一季度在北美地区将分别减产11%和7.4%。

　　但是，只有了解在新的经济条件和环保要求下美国消费者真正的要求，生产更能满足他们需求的汽车，才能对抗日系车的“全面入侵”。

　　(未经允许不得转载或摘编。《中国商报·汽车导报》电话010-63045013)