海马汽车 市场“换”技术的成功者

　　2007年的日历即将被撕去最后一页。07年，我国国民经济高速发展，汽车市场尤其是轿车市场近年来的井喷式增长中，今年乘用车市场的增长已成定局。统计数据显示，今年车市将持续去年产销两旺的态势，极有可能突破850万辆，亦可能直逼900万辆。

　　在乘用车市场继续保持高速增长的同时，自主品牌今年的整体表现也非常抢眼，无论是高调进军国内中高级车市或积极推进研发新能源汽车，还是在海外市场积极建厂等，这些全力突破市场困局的行为都可圈可点，并显示出了自主品牌综合实力逐步增强。在这其中，海马汽车的表现可圈可点。

　　事实对于海马汽车来说，如果2006年是海马汽车从合资向自主转变的过渡期，那么2007年海马汽车则迎来了产销两旺的薄发期。作为国内自主品牌的领军企业之一，海马汽车今年仅1月至11月的产销量已经超过11万，全年产销数字突破了13万辆，同比增长幅度更是高达60%，这个成绩足以让人满意。

　　40万的起点

　　“40万辆是里程碑 也是全新的开始”——海马汽车副总经理林明世

　　07年10月25日，在海马汽车副总经理林明世为代表的海马企业领导以及员工，还有众多到场媒体记者的共同注视下，一辆黑色的福美来轿车缓缓驶下海马二厂总装生产线，标志着海马汽车第40万辆福美来顺利诞生。

　　自2002年上市以来，海马福美来一直是家庭轿车的代表，而福美来也成为了继当年捷达之后的第二辆大陆畅销家轿，也打破了当时捷达一枝独秀的市场格局，与宝来一同开创了家轿时代。中国汽车市场也因福美来的诞生而派生出了“中级轿车”和“家庭轿车”两个新名词，从而开始了汽车行业的细分时代。

　　作为见证了中国汽车工业飞速发展的老品牌，福美来一直是南方汽车工业的重要力量，而其更是海马汽车的代表之作。2002年7月21日，首位福美来车主在京城诞生，随后在非典后期的汽车市场井喷，使得福美来在2004年就突破了十万辆大关，其增长速度在当时的乘用车市场中独占鳌头。2005年，福美来率领凯越伊兰特形成了新三样的市场格局，凭借过人的产品优势和性价比优势，福美来单一品牌的销量也突破了20万大关，这个成绩在当时的中级车市场中也是为数不多的。

　　对于福美来品牌的发展，林总曾这样表示，“实际上，自02年投放市场以来，福美来一直受到中级轿车市场消费者的广泛关注。在中级轿车市场中以出色的性价比、可靠的品质、良好的操控和燃油经济性，获得了良好的口碑，被称为中级车市“新三样”之一，也成为了中级车市销量最好的产品。正是因为福美来成熟可靠的品质，才使40万的用户走到了一起，才使海马迈出了坚实的步伐。”

　　事实确实如此，福美来品牌在中级家轿的发展步伐可以用步步为营来形容，月产销量一直稳定在8000台左右，迅速突破了30万辆的大关。而在2006年下半年，采用全新动力全新配置的福美来2代的诞生，更是刺激了人们对福美来的追逐热情。这使得福美来在2007年上半年始终保持着万台以上的销量，如今福美来第40万辆产品的下线，40万的市场保有量更加让福美来在中级家轿细分市场底气十足。

　　自2002年第1辆福美来轿车下线至今，福美来单一品牌已经实现40万辆的产量，这对于像海马汽车这样务实的汽车厂商具有重要的意义。在几年时间里，福美来迅速成长为一个中级成熟的轿车品牌，海马成功的打造了福美来品牌“中级家轿”形象。而福美来第40万台下线，形象标志着福美来品牌要比以往承载更多的品牌责任，担负着成为海马汽车塑造中级家用轿车市场“常青”品牌的责任。

　　产品多重布局，个性突围

　　古语云：善用兵者，必善借势，顺势而为，则势如破竹。

　　随着06年福美来换代上市，到07年6月海马3的成功上市并宣布海福星正式定名，海马汽车的战略布局逐渐清晰。从海福星到福美来，再到海马3，海马汽车以独特姿态切入中级车市不同的细分市场。对比其他自主汽车品牌车型的层出不穷，海马汽车更有脚踏实地的风范。开发和制造好每一款中级车型，海马汽车立志成为中国的中级车市场专家。 从海马汽车产品推出时间及产品布局可以发现，其中级车市场之路筹谋已久。01年普力马诞生，02年福美来上市，并首次提出中级车细分市场的概念。经过6年不断挖掘中级车市场的消费需求，海马汽车先后推出了福美来、海福星、海马3、普力马等多款车型，全面覆盖中级车各个细分市场。

　　海福星，入门级中级轿车的代表，以高性价比的优势杀入二、三级市场。它是海马汽车利用自身现有优势，通过资源整合，并依托海马的强大研发实力隆重推出的一款高品质中级轿车产品，并以低价位的市场定位，为中国家庭消费者设计的有一款高性价比轿车。对海福星而言，高性价比的背后，是综合竞争力的体现。纵观6-9万元的轿车市场主流车型，无论是比亚迪F3还是奇瑞A516，都以自主品牌的身份赢得了市场。而海福星则是以高品质的品牌形象、低价位的价格策略，重新塑造了入门级中级轿车市场高性价比的典范。

　　提起福美来，就不得不提“新三样”。作为中级车市“新三样”中首个全面换代的产品，新一代福美来取得了毋庸置疑的成功，每月过万的销量让其在竞争激烈的中级轿车市场站稳了脚跟。新一代福美来的上市，是海马汽车开拓学习型高起点的自主发展道路的第一枚硕果，也是海马汽车道路发展的里程碑。因此可以说，福美来不仅代表了海马汽车多年来技术积累的成果，同时标志着海马汽车第三次创业的开始。

　　如果说福美来是海马汽车处于转型时期的一款重要产品，那么海马3则是其潜心布局而来的一款车型。业内人士表示，海马3瞄准了中国汽车市场销量及增量最大的中级家用轿车市场，以惊人的价格精准切入中级车高端领域，凭借其鲜明个性、高品质、高性价比夺人眼球。在目前运动风盛行的中级车市场，海马3将作为自主品牌运动轿车的代表与福克斯、思域、马自达3、速腾、标致307等车型展开激烈的竞争，这将是国内第一款能够在中级车高端领域与合资品牌开展竞争的自主品牌车型。

　　依托市场，打造中级车市场专家

　　从汽车技术和车型研发方面看，海马汽车已具备专攻中级车市场的实力。与马自达的合作、学习，使海马汽车已经从单纯的汽车制造，逐渐发展成集汽车设计、研发、制造、配套等为一体的一流汽车厂商。透过福美来和普力马，海马汽车完全吃透了中级轿车的平台，先后推出的多款产品均为中级轿车，从入门级轿车海福星到中级家用轿车福美来，再到中级轿车高端海马3，海马汽车在中级车市的发展战略和产品布局已经非常清晰。

　　从国际汽车市场的发展规律上看，成熟的汽车企业在国际市场上站稳脚跟，都必须在中级车上有所作为。在国内，追求简单代步的微型车市场逐渐在向追求安全、舒适中级车市场过渡。中级车需求比例越来越大。海马正是看到了这一点，在产品研发上立足于中级车，并引进国际科学的造车理念，在国内自主品牌中率先以平台模式发展车型，既节约了成本，又保持了自身产品的延续性，也符合了世界汽车发展的规律。

　　海马汽车销售公司总经理孙忠春曾在06年如此描绘海马未来几年的发展目标，根据未来3年内的市场需要，海马汽车将依托已成熟的H1平台，推出3－4款全新车型和3－4款改款车型。海马要将“牌子硬、质量好、价位低”的产品，带给市场；也要把踏实、专业、透明的服务提供给消费者，海马汽车誓将成为中国的“中级车市场专家”。

　　而事实上，海马汽车在完善H1平台的基础上，将后续推出两厢、轿跑车型，到08年，一款全新的多功能车H2也将量产上市，进一步丰富和完善海马汽车的产品谱系；随后在未来的3-5年内，再相继推出A0及A00级平台，继续深耕家用轿车市场，以及向上推出B级车平台，切入中高级商务轿车市场。

　　奋蹄扬鞭 海马突起

　　中国汽车行业老前辈郭孔辉曾经说过，中国要成为汽车强国，必须有自己优秀的品牌和自主研发能力，特别是在发动机、底盘、电子控制系统等关键技术方面的自主研发能力。纵观世界现代汽车发展史，无论是德国大众，还是美国福特，研发历来都是汽车厂商企业发展蓝图的重中之重。

　　而对于海马汽车来讲，只有掌握了汽车制造最核心的发动机技术，不断提高汽车的研发实力，并且不断进行自主创新，这样最终才能够拥有自己的核心技术和核心产品；同时，海马才能在汽车行业具有核心优势和核心竞争力。

　　目前，海马汽车已有海口生产基地，海马汽车将持续深耕细作中级车和多功能车型，在研发方面，海马汽车已经建立了海口、上海两大研发基地；而总投资12.5亿元人民币、年产量15万台的海马汽车发动机厂也已经于2006年4月份落成投产，出产的HA-VIS-1.8高性能发动机已经搭载在海马3和普力马系列车型上，而一款代号为HM479Q的发动机也研制成功并通过了严格的性能测试；在零部件配套方面，在海马汽车海口生产基地的周边，海马汽车工业园一期已经建成投产，二期工业园也在建设当中，尽管处于相对封闭的“岛国”，但海马汽车的海口生产基地已经形成了完整的汽车产业链条，一个庞大的汽车产业群已经形成并蓬勃发展。

　　而令其他中国车企望尘莫及的是，在中国，海马汽车拥有与日本马自达15年的技术合作造车经历，从企业风格、质量控制、生产管理到产品研发、设计制造等各个方面都大量吸收了马自达的管理经验，也是中国市场上一直以来致力于A级车研发和生产的汽车企业。尤其是近几年来，借助福美来、普力马、海马3等精品车型的热销，海马汽车在中级车市中的地位也是一路攀升。

　　在巩固住与马自达长达15年的技术合作的基础上，海马汽车已经建立完善了自己的研发型模块化配套体系和技术体系。一方面在世界范围内选择汽车研发机构作为合作伙伴，联合开发整车；另一方面则加大与马自达的技术合作。目前，海马汽车已与110多家利益共享的零部件供应商建立了配套体系。

　　在工艺装备方面，海马汽车亦力求达到与国际同步。先后从日本、德国、英国、瑞典等国家引进当今世界上较为先进的技术和设备。自动传输冲压线、瑞典ABB公司点焊、弧焊机器人、英国BINKS自动喷涂机和ABB机器人喷涂机等，让海马汽车生产过程的自动化程度处于领先地位。而在质量保证体系方面，海马汽车率先在汽车整车行业开导入ISO9000标准的认证，并在马自达E-NOVA-C质控体系的基础上，又独创性地采用AFQ（All-For-Quanlity）质量控制体系，三重标准保证了产品质量的稳定。

　　正是在这样苛刻的生产和检验条件下，海马汽车历经数年风雨却始终屹立市场潮头。曾经有人说过，丰田的经营模式可以说任谁也学不会，因为人只能学到一种方法，而不能简单地复制成功。古为今用，洋为中用，海马最擅长的就是学习，并善于学而用之。中国的汽车企业实力并不差，但往往缺乏的就是学习的精神。海马汽车能够坚持以这种充满自信、迎难而上的学习精神，在对自我不断的否定和超越中，追求永不自满、永远创新的境界，这对于一个“家底”并不雄厚的自主品牌来说诚属难能可贵。